Как уже сообщалось ранее, 16 мая в Иркутске состоялось выездное заседание Комиссии Совета Федерации по естественным монополиям, посвященное перспективам развития Байкало-Амурской магистрали.
От "Российских железных дорог" на заседании приняли участие начальник Департамента по взаимодействию с федеральными и региональными органами власти Владимир Клименко и начальник ВСЖДАлексей Воротилкин.
В. Клименков в своем выступлении отметил, что настоящее время загрузка БАМа не превышает 45-50% от проектной мощности магистрали. Отсутствие комплексного подхода к развитию Севера на государственном уровне негативно влияет на социально-экономическую ситуациюна этих территориях. Высок отток населения из-за безработицы.
К 2015 году ожидается увеличение грузопотока по БАМУ в 2-2,5 раза, и ОАО "РЖД" разработало долгосрочную программу развития инфраструктуры магистрали до 2020 года. Требуемый объем инвестиций составляет порядка 61 млрд. рублей.
"Мы долго ждали момента, когда государство проявит должный интерес к проблемам БАМА, - сказал В. Клименко. - Эта встреча позволяет нам надеется, что в ближайшее время появится государственная программа освоения зоны БАМ, которая будет включать в себя развитие транспортной инфраструктуры, энергетики, нефтегазовой, угольной, металлургической и других отраслей".
Начальник Восточно-Сибирской железной дороги А. Воротилкин сообщил о первоочередных мероприятиях в рамках инвестиционной программы. До 2010 года за счет усиления инфраструктуры будет улучшена пропускная способность магистрали. На участке Тайшет- Таксимо будут проведены важнейшие работы по улучшению электроснабжения. На участке дороги Лена- Хани предусматривается реконструкция 10 мостов, 2 тоннелей, водоотводов протяженностью 121,1 км, а также реконструкция и усиление земляного полотна. Инвестиции будут направлены на замену существующего парка электровозов, работающих по Северному ходу. Кроме того, в рамках реализации концепции строительства жилья на малодеятельных участках, одобренной Ассамблеей начальников дорог и Правлением ОАО "РЖД" в прошлом году, на ВСЖД запланировано строительство технологического жилья на6 станциях.
До 2015 года планируется построить 8 разъездов, 2 горки малой мощности и 18 дополнительных путей, планируется также реконструкция Коршуновского тоннеля.
По итогам проведения выездного заседания будет выработан ряд предложений по формированию нормативной базы, направленной на стабильное развитие территорий Сибири и Дальнего Востока. Рекомендации будут направлены в Правительство РФ, а также учтены в дальнейшей законотворческой работе Комиссии по естественным монополиям Совета Федерации.
*****
На Севере Сибири сосредоточено около 80% запасов полезных ископаемых России, и БАМ является стержнем освоения территории площадью 1,5 млн. км2, обеспечивает доступ к богатейшим месторождениям минерально-сырьевых ресурсов. С вводом магистрали открылся кратчайший межконтинентальный маршрут Восток - Запад длиной 10 тыс. км.
На территории, прилегающей к БАМУ, предполагалось создать несколько промышленных комплексов: Южноякутский и Северобайкальский комплексыпо добыче угля и железной руды, Верхнеленский(на базе нефтяных и газоконденсатных месторождений и запасов минеральных удобрений). Комсомольский промышленный комплекс предполагал разработку угольных месторождений, а также развитие лесоперерабатывающей и нефтехимической отраслей.
Самая затратная часть проекта освоения Сибири – строительство железной дороги - завершилась успешно. Были созданы все условия для того, чтобы развивать производство на базе сибирских месторождений. Но в связи с нестабильной социально-политической обстановкой в государстве, распадом СССР и последующим экономическим кризисом дальнейшее развитие БАМА и прилегающих территорий затормозилось на неопределенное время.
В прошлом году железнодорожники провели огромную работу по развитию пропускных способностей магистрали. Так, на завершение строительства Единого диспетчерского центра управления перевозками направлено 989 млн. рублей. Благодаря запуску этого объекта будет полностью автоматизировано управление поездной, грузовой и местной работой на всех отделениях и станциях дороги. В результате дорога сможет более рационально использовать электроэнергию и топливо, оптимизировать грузопотоки.
Продолжалось строительство двухпутных вставок на перегоне Челябинск – Нижняя. В частности, на реконструкцию участка Нижняя – Пост 49 км было направлено 314 млн. рублей. Напомним, этот перегон будет занимать ключевую роль при реализции проекта "Урал промышленный – Урал полярный".
На территории Челябинской области также реконструированы несколько станций. Так, в Полетаево железнодорожники удлинили пути, затратив на эти работы более 120 млн. рублей. Это положительно повлияет на работу с большегрузными и длинностоставными поездами.
Большой объем инвестиций пришелся на реконструкцию пути. Только на реконструкцию земляного полотна с использованием габионных конструкций на участке Кропачево – Челябинск было направлено более 200 млн. рублей, а на реконструкцию малых и средних искусственных сооружений – более 154,8 млн. рублей. Железнодорожники также уделили внимание техническому перевооружению устройств контактной сети. Например, эти работы на участке Бишкиль – Мисяш обошлись дороге в сумму 217,3 млн. рублей, сообщила служба по связям с общественностью ЮУЖД.
В рамках программы планируется реконструкция моста через реку Волга на участке Канаш – Агрыз, моста через реку Нерль на 202 км участка Москва – Нижний Новгород, виадука на 1418 км участка Агрыз – Дружинино и тоннеля № 4 на 1436 км участка Агрыз - Дружинино.
Также намечена реконструкция и усиление земляного полотна, реконструкции малых и средних мостов. Горьковская железная дорога как заказчик завершит строительство пешеходного моста на станции Боголюбово, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
Капитальный ремонт будет произведен на 80 км пути главных грузовых и пассажирских направлений СКЖД. Планируется реконструкция станции Каяла и верхнего строения пути в объеме 14,5 км на нечетном пути перегона Каяла – Койсуг Ростовского отделения СКЖД.
Кроме того, планируется привести в порядок более 30 км станционных путей и заменить 250 комплектов стрелочных переводов.
Для выполнения запланированных объемов работ будут задействованы 11 путевых машинных станций СКЖД,2 механизированные дистанции пути.
Выполнение путевых работ будет организовано таким образом, чтобы несмотря на предоставление "окон" для выгрузки материалов и строительных мероприятий не нарушался график движения поездов.
Реализация комплекса ремонтно-путевых работ позволит обеспечить подготовку железнодорожного пути и земляного полотна для дальнейшего увеличения скоростей пассажирских и грузовых поездов на всех направлениях СКЖД и расширения полигонов для движения тяжеловесных поездов, сообщила служба по связям с общественностью СКЖД.
Для ликвидации последствий возможных чрезвычайных происшествий в период паводка на Горьковском отделении сформировано 6 противоразмывных поездов.Они будут располагаться на станциях Владимир, Горький-Московский, Ильино, Сухобезводное, Кудьма, Шахунья.
Приведена в готовность землеройная техника, бульдозеры и экскаваторы. Отделение оснащено всеми необходимыми материалами (бутовый камень, щебень, лес) и инструментами.
Особое внимание уделяется очистке от снега и льда кюветов, нагорных и водоотводных канав, отверстий малых мостов и труб, отводу воды от стрелочных переводов на станциях. К настоящему времени полностью завершены работы по очистке от снега и льда отверстий 533 малых мостов и труб, 37 опасных мест земляного полотна, вскрытие кюветов на 333,3 км, нагорных канав на 375,5 км.
Проведена работа по укреплению потенциально опасных по размыву участков дорог, на которых в паводок будет установлено постоянное наблюдение. Проводятся осмотры водохранилищ и плотин для исключения возможного ущерба железнодорожному транспорту.
В период паводка на отделении контролируется безопасный пропуск ледохода и талых вод в местах расположения объектов, находящихся в стадии ремонта, переустройства или незавершенного строительства.
Совместно с территориальными органами власти разработан порядок взаимодействия по предотвращению и ликвидации повреждений объектов железнодорожного транспорта при пропуске паводковых вод. Проведен инструктаж всех локомотивных бригад по ведению поездов в местах вероятного размыва, обвалов и деформаций земляного полотна, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
3дистанции пути отделения – Ртищево, Балашов и Сердобск – оборудованы специальными устройствами, предназначенными для измерения метеорологических и геофизических параметров. Данные с датчиков поступают в центральную геофизическую станцию ЮВЖД и обрабатываются при помощи специальной программы АРМ "ГеоПуть". С ее помощью можно не только осуществлять непрерывный мониторинг погодных условий в зоне действия дистанции пути, но и фиксировать такие специфические параметры, как температура рельсов и грунтов, степень увлажнения земляного полотна, а также интенсивность осадков и силу ветра на высоте контактной сети. Программа позволяет оценить состояние пути и земляного полотна с детализацией по месту и времени.
Внедрение этой системы стало особенно актуально для путевого хозяйства, от которого напрямую зависит безопасность движения поездов. Теперь оперативный и точный прогноз погоды позволит предотвратить воздействие неблагоприятных факторов окружающей среды на земляное полотно и уложенную на него путевую решетку.
По мнению специалистов, новая система - это как раз то, что нужно сети дорог для качественного обеспечения не только путевого хозяйства, но и всего перевозочного процесса, сообщила служба по связям с общественностью ЮВЖД.
В последней декаде марта в России произошло вскрытие рек в бассейнах Дона, Оки, Урала, средней Волги на участках Юго-Восточной, Московской, Приволжской, Куйбышевской и Горьковской железных дорог, а также на реках южной половины Октябрьской железной дороги.
В конце первой и в течение второй декад апрелявскрытие произойдет на реках северной половины Октябрьской железной дороги, реках Северной, Свердловской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской железных дорог, центральной и южной половины Дальневосточной железной дороги.
В конце апреля подъем воды ожидается на реках, расположенных на территории Красноярской, Восточно-Сибирской и севере Дальневосточной железных дорог.
Основные мероприятия, направленные на обеспечение безопасности движения поездов при пропуске паводка, на сети железных дорог Росси выполнены. Проведены замеры уровня воды в реках, проверено состояние мостов, ливневой канализации на станциях, водоотводных, дренажных и укрепительных сооружений земляного полотна. На дорогах сформирован запас противоразмывных материалов (лес, бутовый камень, щебень).
Состоялись совместные заседания руководства железных дорог с представителями МЧС и муниципальных образований по согласованию необходимых мероприятий при ликвидации возможных аварийных ситуаций.
К середине апреля в ОАО "РЖД" будут сформированы 429 противоразмывных поездов. Их обеспечат необходимыми материалами и оборудованием. На всех дорогах проведены учения по развертыванию противоразмывных поездов, персонал подготовлен.
Реализацию противопаводковых мероприятий осуществляют специальные штабы, созданные на каждой железной дороге России. В паводковый период их основная задача – принятие необходимых мер для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов.
На сети железных дорог России на период весеннего паводка будут сформированы около 450 специальных противоразмывных поездов.
В рамках противопаводковых мероприятий работники путевого хозяйства железных дорог проводят замеры уровня воды в реках, проверяют состояние мостов, ливневой канализации на станциях, водоотводных, дренажных и укрепительных сооружений земляного полотна. Совместно с местными органами власти инспектируют плотины, расположенные в непосредственной близости от железной дороги. Затем на основе этих данных будут составлены возможные варианты пропуска ледохода.
Кроме того, на железных дорогах определяются сложные участки, которым в весеннее время должно быть уделено особое внимание.
Приводится в готовность землеройная техника, бульдозеры и экскаваторы. Железные дороги запасаются материалами (щебень, круглый лес) и необходимыми инструментами. Проводится инструктаж локомотивных бригад по ведению поездов в местах вероятных размывов и деформаций земли.
С местными органами власти и территориальными структурами МЧС отрабатываются схемы взаимодействия с целью предотвращения и ликвидации повреждения объектов железнодорожного транспорта при пропуске паводковых вод.
Реализацию противопаводковых мероприятий осуществляют специальные штабы, созданные на каждой железной дороге России. В паводковый период их основная задача – принятие необходимых мер для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов.
В конференции приняли участие начальник Горьковской железной дороги Хасян Зябиров, председатель Дорпрофсожа ГЖД Виталий Шатов, начальник Горьковского отделения дороги Сергей Ефремов, председатель профсоюза Горьковского отделения Евгений Маралов и др. Участники отметили, что в 2001 году на Горьковском отделении дороги план по отправлению грузов выполнен на 104%. Задание по грузообороту перевыполнено на 8%. Практически полностью выполнено задание по пассажирообороту. Особое внимание руководство и сотрудники отделения уделяли ремонту пути, искусственных сооружений и земляного полотна, обеспечению безопасности движения. Количество случаев брака сократилось за прошедший год на 15%. Участники обсудили также вопросы безопасности труда и социальной защищенности железнодорожников в ходе реформирования отрасли. В 2001 году впервые на отделении при выходе на пенсию сотрудникам выплачивалось единовременное пособие в размере около 13 тыс. рублей. Более 10 тыс. неработающих пенсионеров получили материальную помощь (более 500 рублей каждый). В 2001 году полностью выполнена Программа строительства жилья. Построено 136 квартир, общей площадью 10218 метров. Завершен капитальный ремонт санатория-профилактория Горьковского отделения ГЖД "Здоровье". В настоящее время, несмотря на принимаемые меры по организации отдыха и оздоровления железнодорожников, уровень заболеваемости работников отделения остается высоким. В связи с этим, как было отмечено на конференции, важнейшей задачей руководства предприятий и профсоюзных комитетов остается улучшение условий труда железнодорожников, в частности, решение проблемы повышенного шума, вибрации, загазованности и соблюдения температурного режима, сообщил Центр общественных связей ГЖД.