Соответствующий протокол о намерениях подписали генеральный директор ОАО "Первая грузовая компания" Салман Бабаев и Председатель Совета директоров VR Ltd Пертти Саарела. Между ними была достигнута договоренность о развитии сотрудничества в сфере экспортных, импортных и транзитных перевозок в железнодорожном сообщении между Россией и Финляндией. В соответствие с документом, стороны намерены создать совместное предприятие по грузовым перевозкам.
Совместное предприятиепланируется в виде транспортно-экспедиционной компании, сферами деятельности которой будут продажа, маркетинг, экспедирование и организация полного комплекса услуг в сфере железнодорожных перевозок грузов между Россией и Финляндией. В будущем деятельность совместного предприятия может быть распространена и на другие страны ЕС.
Все необходимые внутрикорпоративные мероприятия по созданию СП планируется завершить во2 квартале 2009 года.
*****
ОАО "Первая грузовая компания" - крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. Основным учредителем и владельцем обыкновенных акций ПГК является ОАО "РЖД".
"Первая грузовая" создана в июле 2007 года, самостоятельно стала управлять вагонным парком с ноября того же года. В настоящее время в собственности ПГК – свыше 200тыс. единиц подвижного состава разного типа. Доля компании в структуре вагонного парка РФ составляет 21%. В 2008 году объем перевозок ПГК превысил 100 млн т.
Основным вопросом, рассмотренным сторонами в ходе встречи, стал поиск и максимальное задействование резервов в погрузочно-разгрузочной работе. В настоящее время на Калининградской магистрали сложилось критическое положение с выгрузкой вагонов. На станциях и подъездных путях дороги в ожидании выгрузки скопилось более 5 тысяч вагонов. Еще 38 поездов с грузами для калининградских портов временно остановлены в Литве. И, несмотря на то, что многие предприятия укладываются в нормативные сроки выгрузки вагонов, положение продолжает оставаться сложным. Из-за неритмичности и отставания от нормативных объемов выгрузки Калининградским морским торговым портом - одного из крупнейших грузополучателей региона - почти парализована работа станции Калиниград-Сортировочный. В ходе встречи стороны детально проанализировали емкость собственной железнодорожной инфраструктуры порта, эффективность использования подвижного состава. Как одно из направлений выхода из создавшейся ситуации, были приняты решения о выделении в разряд приоритетных грузов Липецкого металлургического комбината, комплектовании уже на станции сортировки составов с однородным видом грузов для максимального задействования мощностей портовых кранов, задействовании дополнительных локомотивов дороги и порта для подачи составов под выгрузку. Стороны также проинформировали друг друга о принимаемых мерах по улучшению эффективности работы всего комплекса погрузочно-разгрузочных работ. Так, портовики в начале месяца завершили модернизацию одного из кранов, что позволит теперь на одном из причальных комплексов обрабатывать большую номенклатуру грузов. В свою очередь, руководство магистрали разрабатывает ряд мер, которые позволят снять нагрузку с подъездных путей на направлении портов. Ряд грузопотоков планируется перевести на другое направление, минуя станцию Калининград-Сортировочный, а предварительную сортировку грузов проводить на станции Черняховск. Присутствовавший на встрече представитель Липецкого металлургического завода отметил, что если калининградским железнодорожникам и портовикам удастся справиться с сегодняшними проблемами на стадии выгрузки, то руководство комбината будет рассматривать вопрос об увеличении ежемесячных объемов поставок металла на калининградском направлении до 150-200 тысяч тонн, сообщил Центр общественных связей КЖД.
Напомним, ОАО "Тверской вагоностроительный завод" является главным поставщиком пассажирских вагонов для ОАО "РЖД".
Ежегодно с 2000 по 2008годыобъем закупок подвижного состава у ОАО "Тверской вагоностроительный завод" постоянно увеличивался. С 2003 года, то есть с момента создания ОАО "РЖД", уровень закупок компанией пассажирских вагонов производства ОАО "ТВЗ" вырос более чем в 2 раза: с 430 ед. в 2003 году до 976 ед. в 2008 году.
На сегодняшний день, согласно плану, в 2009 году ОАО "РЖД" планирует приобрести 549 вагонов производства ОАО "Тверской вагоностроительный завод".
В рамках поездки прошло совещание рабочей группы ОАО "РЖД" во главе с президентом компании Владимиром Якуниным с руководителями и представителями профсоюзной организации ОАО "Тверской вагоностроительный завод" о перспективах развития долгосрочного сотрудничества.
"Сегодня Тверской вагоностроительный завод является основным поставщиком пассажирских вагонов для ОАО "РЖД". В прошлом году объем закупаемой у данного предприятия продукции составил 94% от общей поставки для нужд ОАО "РЖД", в текущем году ОАО "ТВЗ" станет для компании единственным поставщиком пассажирских вагонов", - сказал Владимир Якунин в ходе рабочего совещания с руководством завода.
С момента своего создания ОАО "РЖД" увеличивало объем закупок подвижного состава у ОАО "Тверской вагоностроительный завод".
"С 2003 года, то есть с момента создания ОАО "РЖД", уровень закупок компанией пассажирских вагонов производства ОАО "ТВЗ" вырос более чем в 2 раза -с 430 в 2003 году до 976 в 2008 году", - добавил президент ОАО "РЖД".
Напомним, что в рамках инвестиционной программы по обновлению парка подвижного состава в 2008 году ОАО "РЖД" закупило 1042 новых пассажирских вагона, из них 976 - производства ОАО "Тверской вагоностроительный завод". Объем инвестиций ОАО "РЖД" на покупку пассажирских вагонов у ОАО "Тверской вагоностроительный завод" в 2008 году составил 19,8 млрд рублей.
В 2009 году ОАО "РЖД" планирует приобрести 549 вагонов производства ОАО "Тверской вагоностроительный завод", из них большая часть (307 единиц) – плацкартные вагоны.
Объем инвестиций компании на приобретение у Тверского вагоностроительного завода 549 вагонов составит 14 млрд рублей. Напомним, что минимальный вариант объема поставок пассажирских вагонов на 2009 год, указанный в соглашении между ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг", составляет 543 единицы.
В ходе совещания Андрей Бокарев, председатель Совета директоров ЗАО "Трансмашхолдинг", заявил, что ЗАО "ТМХ" готово снизить стоимость производимой продукции за счет сокращения внутренних издержек.
"Это позволит нам рассмотреть возможность увеличения заказов на Тверском вагоностроительном заводе", - сказал президент ОАО "РЖД".
Кроме этого, Владимир Якунин получил поддержку руководителей ОАО "ТВЗ" для обсуждения с премьер-министром страны возможности увеличения инвестиционной программы ОАО "РЖД".
Также в ходе совещания Владимир Якунин обсудил вопросы компенсации выпадающих доходов ОАО "РЖД" от государственного регулирования тарифов на пригородные перевозки с губернатором Тверской области Дмитрием Зелениным.
"В 2009 году сумма компенсации выпадающих доходов ОАО "РЖД" будет увеличена в 2 раза по сравнению с уровнем 2008 годом", - заявил Дмитрий Зеленин.
Владимир Якунин отметил, что эти средства будут направлены ОАО "РЖД" на развитие экономики Тверской области, в том числе и на Тверской вагоностроительный завод.
*****
Согласно "Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года", утвержденной правительством 17.06.2008 года, обновление парка пассажирских вагонов до 2030 года предусматривает закупку более 29,5 тыс. единиц по максимальному и более 26,5 тыс. единиц по минимальному варианту. По состоянию на март 2009 года инвентарный парк пассажирских вагонов насчитывает около 24,7 тыс. единиц. Таким образом, за 20 лет парк пассажирских вагонов дальнего следования планируется обновить полностью. Основную часть вагонов ОАО "РЖД" планирует закупать у российских производителей, что является позицией компании по поддержке отечественной машиностроительной отрасли.
Субботник традиционно посвящен очередной годовщине победы в Великой Отечественной войне. Все заработанные средства будут направлены на оказание помощи ветеранам железнодорожного транспорта.
В этом году штабы по организации и проведению субботника, созданные в отделениях и структурных подразделениях Северо-Кавказской железной дороги, определили конкретные объемы работ для каждого коллектива. Это ускорение погрузки и выгрузки вагонов, ремонт пути, локомотивов и другого подвижного состава, устройств СЦБ и связи, жилых домов и объектов социально-культурного назначения, а также подготовка хозяйств СКЖД к летним пассажирским перевозкам. Особое значение будет придаваться приведению в порядок памятников, обелисков и мемориалов воинам, погибших в Великой Отечественной войне, сообщила служба по связям с общественностью СКЖД.
В рамках программы внедрения ресурсосберегающих технологий ОАО "РЖД" в 2009 году запланировано проведение 45 мероприятий на сумму более 1,88 млрд рублей. Компанией запланирована реализация ряда инновационных проектов – ввод в эксплуатацию газотурбовоза, работающего на сжиженном и сжатом природном газе, применение системы прогрева тепловоза "Гольфстрим", внедрение водородных технологий, каталитических теплофикационных установок. Примерно 200 млн кВтч в год может достичь экономия от эксплуатации тягового подвижного состава за счет оптимизации графика движения пассажирских поездов.
Инновационной технологией, позволяющей до 40% сократить расход электроэнергии на освещение, является применение светодиодной техники. Светодиодные лампы также обладают наибольшей устойчивостью к воздействию механических факторов, более длительным сроком службы, характеризуются отсутствием загрязнения окружающей среды соединениями ртути и тяжелых металлов, содержащимися в традиционных источниках света, позволяют сократить расходы на их обслуживание.
В 2008 году Октябрьской железной дорогой совместно с ЗАО "Светлана-Оптоэлектроника" светодиодными светильниками оснащены платформы остановочного пункта Сортировочная, междупутья III парка станции Кириши и цех технического обслуживания производственного корпуса моторвагонного депо Санкт-Петербург-Московское (Металлострой) на общую сумму 20 млн рублей. Ударопрочными осветительными светодиодными установками оборудована часть электропоездов, курсирующих на направлении Санкт-Петербург – Малая Вишера.
В 2009 году в рамках программы внедрения энергоэффективного освещения станций и остановочных платформ на светодиодных устройствах на Октябрьской железной дороге планируетсязатратить более 35 млн рублей. Светодиодным освещением планируется оснастить платформы станций Фарфоровская, Обухово, Металлострой, Ижорский завод, Колпино, Поповка, Саблино, Тосно, сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.
На эти средства планируется приобрести 9 единиц тягового подвижного состава: 4 тепловоза серии ТЭП70БС на сумму 210,2 млн рублей в локомотивное депо Санкт-Петербург-Варшавский (ТЧ-14) и 5 пассажирских электровозов новой серии ЭП-2К на сумму 352,8 млн рублей в локомотивное депо Санкт-Петербург-Пассажирский - Московский (ТЧ-8).
1,3 млрд рублей составляет инвестиционная программа обновления моторвагонного подвижного состава на 2009 год.
В текущем году планируется приобрести 100 вагонов электропоездов постоянного тока серии ЭТ2М производства ОАО "Торжокский вагоностроительный завод", втом числе 3 двенадцативагонных состава для моторвагонного депо Крюково (ТЧ-6), 4 десятивагонных состава и 4 шестивагонных состава в моторвагонное депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10).
В феврале 2009 года в моторвагонное депо Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15) поступило 2 дизель-электропоезда типа ДТ-1, которые будут курсировать на направлении Санкт-Петербург - Псков, сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.
На участках Стодеревская – Червленая-Узловая – Кизляр и Грозный – Кади-Юрт завершены проектно-изыскательские работы для восстановления устройств контроля подвижного состава на ходу поезда. На станциях Наурская, Ищерская, Червленая, Червленая-Узловая, Шелковская, Каргинская, Гудермес, Кади-Юрт, Аргун, Ханкала и Джалка выполнены проектные работы.
Запуск в эксплуатацию многофункциональных комплексов технических средств (КТСМ-02) позволит осуществлять контроль всех поездов на Грозненском отделении Северо-Кавказской железной дороги, сообщила служба по связям с общественностью СКЖД.
Работа по оснащению пассажирского подвижного состава экологически чистыми туалетными комплексами (ЭЧТК) ведется с 2001 года.
Установка ЭЧТК введется согласно экологической программе ОАО "РЖД" и "Программе развития пассажирских перевозок в дальнем следовании до 2015 года".
Использование ЭЧТ возможно на всем маршруте следования поезда, включая санитарные зоны и остановочные пункты. Это позволяет существенно улучшить культуру обслуживания пассажиров в пути следования, повысить комфортность поездки, а также исключить бактериальное загрязнение железнодорожного полотна и прилегающих территорий.
Очистка ЭЧТК происходит при помощи специальных пунктов обслуживания.
В среднем в сутки со станций отделения отправлялось 7,3 тыс. вагонов, а в отдельные дни грузилось до 8,4 тысячи единиц подвижного состава или 540 тыс. тонн. В 2001 году грузооборот на Кузбасском отделении Западно-Сибирской железной дороги увеличился на 6,5% по сравнению с 2000 годом. Рост пассажирооборота составил 5,4%. С вокзалов отделения дороги отправлено в дальнем и пригородном сообщении 47,5 млн. пассажиров. За прошедший период значительно повысилось качество эксплуатационной работы, от которого зависит экономика отделения дороги и стабильность перевозочного процесса. По сравнению с предыдущим годом оборот вагона сокращен на 2,4 часа, производительность вагона и локомотива возросла на 4,4 и 6,5 процента, увеличились участковая скорость и средний вес поезда. На реализацию государственной и дорожной программ по повышению безопасности движения поездов, предусматривающих внедрение новой современной техники, в минувшем году затрачено 92 млн. рублей. Отремонтировано 308 км пути, в том 126 км - капитальным ремонтом. Заменено 370 стрелочных переводов. Это позволило сократить количество браков на 16%, число отказов в работе технических средств - на 13%, сообщил Центр общественных связей ЗСЖД.
Среди крупнейших поставщиков - ООО "ТрансТехПром", ООО Холдинговая компания "Ростжелдорснаб", ООО "ПО "Росттекстиль"", ОАО "Калужский завод "Ремпуть", ООО "АКБ-центр", ООО "Ланс", ООО "Муромская стрелочная компания", ОАО "Объединенные электротехнические заводы".
Сегодня Горьковская магистраль взаимодействует с 196 предприятиями, которые производят целый комплекс продукции – от строительных материалов до тягового подвижного состава.
В 2009 году ГЖД намерена расширить многолетние партнерские отношения с промышленными предприятиями и увеличить объем закупок в рамках исполнения решения правительства РФ по обеспечению государственной поддержки реальной экономики в условиях кризиса, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
Северная железная дорога является крупным потребителем для многих промышленных предприятий Ярославской, Вологодской, Костромской, Ивановской, Архангельской областей, Республики Коми, и обеспечивает устойчивый спрос на производимую ими продукцию.
В прошедшем годудля нужд Северной железной дороги у региональных предприятий было закуплено продукции на сумму 7 млрд 380 млн рублей. Объемы закупок в 2009 году составят более 6 млрд 71 млн рублей.
Номенклатура поставляемых железнодорожникам материально-технических ресурсов широка. В нее входит не только сугубо специфичная продукция, такая, как запасные части для подвижного состава и материалы верхнего строения пути и топливо. Предприятиям железной дороги требуются и лесоматериалы, строительные и отделочные материалы, металлопрокат, кабельная и электротехническая продукция и оборудование, транспортные средства, подъемно-транспортное оборудование, дорожно-строительная техника, форменная и специальная одежда и обувь и многое другое.
Основной объем потребляемой продукции – это топливо, масла и смазки для локомотивов и автотранспорта. Так, в 2008 году 6,9 млрд. рублей затрачено на приобретение данного вида ресурсов у предприятий нефтегазовой отрасли, таких, как ОАО "НГК "Славнефть" и ОАО "Газпром-нефть" (Ярославская область), ОАО НК "Лукойл" (Республика Коми) и другие.
284,7 млн рублей направлено на приобретение разного рода материалов. У ярославского предприятия ОАО "Русские Краски" приобретены эмали на сумму более 13 млн рублей, у Ярославского шинного завода – автошины на сумму 2,5 млн рублей, с ООО "МЦОР" (Ярославль) заключен договор поставки спецодежды на сумму 247 млн рублей. У предприятий Архангельской области и Республики Коми закупались лесоматериалы (всего на сумму 4,3 млн рублей). У "КГОО инвалидов "Вера" (г. Кострома) закуплено постельное белье на сумму 1,5 млн рублей. Кроме того, материальные ресурсы закупались у предприятий Вологодской и Ивановской областей.
На закупку различного оборудования затрачено более 4 млн рублей. Основная доля этой суммы (около 2,4 млн рублей) направлена на приобретение двигателей у Ярославского моторного завода. Приобретение запасных частей к железнодорожной технике обошлось СЖД в 2,3 млн рублей, основными поставщиками стали предприятия Ярославской и Костромской областей.
167,3 млн рублей направлено на приобретение материалов верхнего строения пути – щебня и шпалопродукции, в роли поставщиков выступили ОАО "Покровское" (Архангельская область), ООО "Ресурсвзрывсервис" (Республика Коми), ООО "Леспром" и ОАО "Харовский ШПЗ" (Вологодская область) и другие.
Закупка материально-технических ресурсов ведется на основе конкурсных процедур. Определяющим моментом при осуществлении закупок является качество, подкрепленное конкурентным уровнем цен. ОАО "РЖД" старается сделать процедуру закупок более открытой, доступной максимальному числу участников. Компания заинтересована в расширении использования промышленного потенциала регионов Российской Федерации и привлечении новых партнеров для минимизации издержек производства, недопущения дефицита и создания конкурентного рынка предложений товаров, работ и услуг.
На полигоне Северной железной дороги вопросами снабжения занимается Ярославская дирекция материально-технического обеспечения – структурное подразделение Росжелдоснаб ОАО "РЖД", которая включает в себя предприятия на всех пяти отделениях дороги, сообщила служба по связям с общественностью СЖД.
Это электрички серии ЭД4М в 11-вагонном исполнении, работающие на постоянном токе, а направления с переменным током обслуживают поезда серии ЭД9М. В депо МЖД пришло 5 таких электропоездов в восьмивагонном исполнении. Кроме этого, поступило 10 прицепных вагонов серии ЭД4М. На малодеятельных участках курсируют рельсовые автобусы, которые позволяют высвободить устаревшие дизель-поезда, которые выработали установленный срок службы. Сейчас на дороге работает 21 рельсовый автобус.
В приписном парке Московской железной дороги более5 тыс.вагонов пригородных электропоездов, и основное внимание на магистрали уделяется ремонту подвижного состава, который продолжается в течение всего года в заводских условиях и в мастерских депо.
В заводских условиях проводится капитальный ремонт. В течение года на Московском ЛРЗ капитальный ремонт прошли 389 вагонов электричек постоянного тока, что составило 100% от запланированного объема. В Красноярске в заводских условиях проведен ремонт 31 вагона электропоездов переменного тока
Кроме того, проводится модернизация моторвагонного подвижного состава с повышением комфортабельности и продлением срока службы, обновляется внутренняя и внешняя обшивка вагонов, сообщила служба по связям с общественностью МЖД.
Наиболее актуальной, асоответственно и затратной, для ГЖД в 2008 году стала программа "Развитие инфраструктуры транспортных направлений" с объемом инвестирования 10,06 млрд. рублей. В рамках данной программы реализованы такие инвестиционные проекты как "Кузбасс-Северо-Запад" в объеме 1,04 млрд. рублей, "Организация скоростного пассажирского сообщения на направлении Москва - Нижний Новгород" - 2,2 млрд. рублей, "Строительство и реконструкция искусственных сооружений" - 2,56 млрд. рублей, "Реконструкция верхнего строения пути и комплексная реконструкция железнодорожного пути" - 3,02 млрд. рублей инвестиций.
На обновление подвижного состава Горьковской железной дороги затрачено более 1,34 млрд. рублей. Свыше 896 млн.рублей израсходовано на закупку тягового и мотор-вагонного подвижного состава.
Не менее важным элементом инвестиционной программы стали "Проекты хозяйств" - 4 млрд. рублей. Это "Обновление и модернизация путевой техники" в объеме 532 млн. рублей, "Строительство вторых путей, удлинение, развитие железнодорожных узлов и сортировочных станций" - 279 млн. рублей, "Реконструкция вокзального комплекса пригородных пассажирских перевозок" - 306 млн. рублей.
В 2008 году Горьковской железной дороге как заказчику поручена самостоятельная реализация инвестиционных проектов на сумму 6,121 млрд. рублей. По итогам года вовлечено в хозяйственный оборот объектов незавершенного строительства на сумму более 500 млн. рублей.
В 2008 году Горьковская железная дорога затратила на реконструкцию больших мостов 2 млн. 561,9 тыс. рублей, верхнего строения пути и инженерных сооружений – 3 млн. 20,1 тыс. рублей.
К концу года на дороге практически завершен ремонт моста через Оку у Нижнего Новгорода на 12 км линии Горький - Арзамас. При его ремонте использованы самые современные технологии, а гидроизоляция выполнена из самых современных материалов. Продолжается реконструкция Волжского моста на 754 км. направления Москва - Казань – Екатеринбург. Проведена реконструкция тоннеля №4а на участке Агрыз – Дружинино.
На Горьковской дороге используется новая современная технология ремонта водопропускных труб малого диаметра с применением полимерно-тканевого рукава, позволяющая производить работы без закрытия движения поездов, в короткие сроки, с экономией средств по сравнению с существующими технологиями ремонта в2-3 раза. Если в 2007 году на дороге выполнен капремонт6 таких труб, то в 2008 производился ремонт 16 труб с применением полимерно-тканевого рукава.
В августе 2008 года открыто движение поездов по новому виадуку на 1427 км нечетного пути участка Агрыз - Дружинино на Ижевском отделении. Его высота - 38 м, длина - 340 м. Сметная стоимость работ составила 1 млн. 646,2 тыс. рублей.
На станции Яр Кировского отделения завершены работы по строительству современного крытого пешеходного моста через железнодорожные пути. Строители-мостовики установили пролеты и перекрытия, уложили специальное напольное покрытие. Лестницы выходов на островные платформы и сам пешеходный мост, расположены под крышей. Такой современный мост – первый на Горьковской железной дороге. Возводился он с применением самых современных технологий. Стоимость объекта 90,6 млн. рублей, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
На 2009 год наИжевском отделении Горьковской железной дороги запланирован капитальный ремонт 173,6 кмжелезнодорожного полотна. Работы пройдут на участках Сарапул – Амзя, Армязь – Кама (Удмуртская Республика), Турун – Щучье Озеро, Щучье Озеро – Бартым, Бартым – Чад, Бартым – Ненастье (Пермский край), а также на станциях: Агрыз, Кама (Удмуртская Республика), Карманово (Башкортостан), Щучье Озеро (Пермский край).
Капитальный ремонт включает замену путевой решетки: вместо деревянных шпал, срок службы которых составляет в среднем 20 лет, укладывается бесстыковой путь с железобетонными шпалами. Длина рельсовых "плетей" составляет не 25 м, как раньше, а от 800 м до 2,5 км. Это позволяет упростить обслуживание, значительно экономит металл, а также улучшает сохранность подвижного состава. Кроме того, при укладке путей применяются геотекстиль и пенополистерол. Эти материалы в значительной мере нейтрализуют влияние окружающей среды на железнодорожное полотно (что особенно важно в период межсезонья, при повышенной влажности и резких перепадах температур), а также предотвращают загрязнение железнодорожного полотна засорителями. Щебеночный слой также заменяется.
График ремонта составляется с учетом графика движения. В настоящее время на Горьковской магистрали применяются две схемы: "работа в окна" (в среднем "окно" длится 8 часов, в этот период составы пропускаются по соседнему пути) и технология "закрытого участка", когда один из путей перегона закрывается сразу на несколько дней, поезда пропускаются в оба направления по другому пути. Схема "закрытого участка" позволяет более рационально использовать ресурсы, так как она не требует дополнительных временных затрат на установку ремонтного оборудования и доставку людей к месту работ. В свою очередь, диспетчерской службе также удобнее работать без постоянного переключения движения с одного пути на другой.
Ремонтный сезон в путевом хозяйстве начнется в апреле, но уже сейчас идет подготовка к нему:путевые машинные станции проводят сборку рельсово-шпальной решетки, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
В 2008 году в структурных подразделениях Тюменского отделения активно велась профессиональная подготовка, переподготовка и повышение квалификации рабочих кадров. На эти цели израсходовано более 1,5млн. рублей.
За год в учебном центре Тюменского отделения и на предприятиях железнодорожные специальности получили 768 человек. Повысить свою квалификацию по массовым профессиям (машинист, помощник машиниста, слесарь по ремонту подвижного состава, осмотрщик вагонов и т.д.) смогли 2417 человек. Это выше запланированных показателей на 11%. Всем железнодорожникам, прошедшим обучение, предоставлена работа в соответствии с полученной квалификацией.
Также повышение квалификации прошли 440 специалистов Тюменского отделения (25% от общего числа специалистов) и 341 руководитель отделения дороги (76% от общего числа руководителей).
Отметим, что подготовка и обучение вторым профессиям, а также повышение квалификации проводились в пределах рабочего времени и за счет средств дороги, сообщила служба по связям с общественностью СвЖД.
В соревновании предприятий железных дорог России1 место за 4 квартал прошлого года заняли локомотивное депо Александров, Смоленская дистанция пути, станция Москва-Пассажирская-Казанская и Орловско-Курская дистанция сигнализации, централизации и блокировки.
При подведении итогов учитываются различные показатели работы предприятий. На станции Москва-Пассажирская-Казанская за последний квартал 2008 года производительность труда возросла на 12%. Все пассажирские поезда отправлялись строго по графику. В локомотивном депо Александров Московской железной дороги в 4 квартале к соответствующему периоду предыдущего года существенно снизился показатель удельного расхода электрической энергии и дизельного топлива на тягу поездов, рост производительности труда составил 8,8%.
Коллектив Смоленской дистанции пути в 4 квартале перевыполнил плановые задания по балловой оценке состояния пути на 40%. Этот показатель улучшен с 30 до 18 баллов, он является одним из самых высоких на Московской железной дороге.
Вторые места в сетевом соревновании присуждены коллективам Курской дистанции гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, Рязань-Узловой дистанции сигнализации, централизации и блокировки, путевой машинной станции по эксплуатации, ремонту путевых машин № 332. Третьи места у коллективов Тульской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций и Московско-Павелецкой дистанции гражданских сооружений.
Победителем в отраслевом соревновании по итогам работы за 2008 год стала Курская дистанция сигнализации, централизации и блокировки.
На всех предприятиях-победителях отраслевого соревнования отсутствовали аварии, сходы подвижного состава поездов, случаи производственного травматизма, сообщила служба по связям с общественностью МЖД.
Из-за финансовых трудностей ОАО "Сахалинэнерго" отказалось оплачивать перевозку угля и мазута. В результате на Сахалинской магистрали простаивают 356 полувагонов с углем. Простои спровоцировали дефицит подвижного состава. Заявки других грузоотправителей оказались на грани срыва, что может привести к сбоям в работе других отраслей областной экономики. В настоящее время задолженность энергетиков Сахалинской железной дороге превышает 8 млн. рублей. В связи с этим руководство СахЖД обратилось в управление транспорта и связи администрации области, прокуратуру, сообщил Центр общественных связей СахЖД.
Необычная должность появилась в штатном расписании одной из
крупнейших железнодорожных компаний Северной Америки. Несмотря
на период жесткой экономии средств, руководство приняло решение
о введении штатной единицы историографа.
На новую должность назначен Джонатан Ханна, который проработал
в компании более 30 лет, занимаясь маркетингом и PR-ом. В
штаб-квартире Canadian Pacific Railway ему выделен отдельный
кабинет.
Рабочий день Джонатана Ханна достаточно насыщен. В его
обязанности входит отслеживать обновление парка подвижного
состава компании, регистрировать строительство новых и закрытие
старых железнодорожных линий, быть в курсе всех основных
событий на национальных железных дорогах. Для подготовки своей
железнодорожной "летописи" он пользуется публикациями СМИ и
материалами, которые выпускают эксперты по маркетингу.
Несколько раз в неделю Джонатан, в качестве гида, совершает
поездку на пассажирском экспрессе класса "люкс", проводя для
пассажиров ознакомительные лекции по истории национальных
железных дорог.
Самой непростой работой, входящей в обязанности историографа,
является просмотр списанной железнодорожной техники и, в
зависимости от ее состояния и ценности, отправка либо в
павильоны железнодорожных музеев, либо на свалку. Канадская
компания уже подарила северо-американским музеям и историческим
обществам два списанных паровых локомотива и около 30
отслуживших свой век железнодорожных вагонов. Благодаря усилиям
историографа, в тупике одного из депо Canadian Pacific Railway
недавно отыскан и восстановлен старейший паровоз компании
Milwaukee Road2816, который этим летом вместе с другими
раритетными вагонами отправится на праздник старинной
железнодорожной техники в американском городе Ла Кроссе, штат
Висконсин.
Руководство Canadian Pacific Railway считает, что история
компании является ее достоянием и требует к себе самого
внимательного отношения. Поводом для открытия вакансии
историографа явилось желание одного из руководителей
восстановить старый герб Canadian Pacific Railway.
Похожая должность существует и в американской корпорации Union
Pacific, однако там железнодорожной историей по
совместительству занимается директор Музея компании, сообщает
агентство Train News.
Всего за 2 месяца омские железнодорожники отправили в различные регионы страны более 2 млн тонн народно-хозяйственных грузов, что на 2,7% превысило запланированные объемы.
Средний вес грузового поезда составил около 4,3 тыс. тонн, что соответствует уровню прошлого года. Средняя (участковая) скорость грузового поезда в январе-феврале достигла 61,3 км/ч, превысив прошлогодние показатели на 8,1%.
Для развития железнодорожных перевозок на Омском отделении проводится постоянная работа для минимизации издержки в продвижении грузов от места погрузки до конечного потребителя. По заявкам грузоотправителей предоставляются необходимые транспортные средства, включая все виды вагонов и специального подвижного состава. Грузовладелец может отправлять и получать грузы с использованием подъездных путей предприятий или с мест общего пользования станций. На станциях Омского отделения к услугам клиентов погрузочно-разгрузочные машины, склады, контейнерные терминалы, разгрузочные эстакады и другие устройства сообщила служба по связям с общественностью ЗСЖД.
Уважаемый президент Российской Федерации Владимир Владимирович!
Уважаемые участники Съезда!
Чрезвычайно приятно, ответственно, что Президент страны, руководители Правительства, гости отмечают высокую значимость железнодорожного транспорта. И это не является только словами протокольного приветствия, мы все знаем, какое внимание уделяет лично Владимир Владимирович железнодорожному транспорту, мы неоднократно принимали его на наших объектах, для нас является честью Ваше присутствие в этом зале. Спасибо Вам большое за это внимание.
Мы помним, что и в Вашем Послании Федеральному Собранию первой из трех важнейших экономических задач названо устранение инфраструктурных ограничений экономики роста. Вторая важнейшая для экономики задача, поставленная в послании, – повышение эффективности использования природных ресурсов. И наконец, третье – это модернизация и развитие высокотехнологичных промышленных производств.
Очевидно, что деятельность железнодорожного транспорта самым непосредственным образом влияет или может повлиять на решение поставленных задач. Исходя именно из данных стратегических направлений, и одобренной на заседании, по сути дела, Совета безопасности под Вашим председательством концепции, была разработана долгосрочная программа развития железных дорог России.
Железнодорожники благодарят Государственный Совет страны, который неоднократно рассматривал вопросы развития железнодорожного транспорта. Это также послужило мощным импульсом для разработки нашей стратегии. Разрешите доложить стратегическое видение перспектив развития железнодорожного транспорта в целом в контексте макроэкономического развития нашей страны. Не будет преувеличением сказать, что за все 170 лет существования отечественного железнодорожного транспорта он был и источником, и в определенной степени базисом всех значительных, "прорывных" успехов в жизни российского общества.
Это и формирование единого экономического пространства во второй половине XIX века, масштабное освоение регионов Сибири и Дальнего Востока в конце XIX – начале XX веков, ставшее возможным благодаря строительству Транссибирской магистрали, и динамичная индустриализация страны.
Железнодорожный транспорт внес весомый вклад в победу в Великой Отечественной войне и в послевоенное восстановление страны, а затем сыграл важную роль в выходе на максимальные объемы промышленного производства.
В годы становления рыночной системы хозяйствования железные дороги стали опорой государства в деле стабилизации российской экономики и роста ее конкурентоспособности.
Сегодня основа магистрального железнодорожного транспорта страны – общенациональная компания "Российские железные дороги". Ее миссия заключается в эффективном удовлетворении рыночного спроса на железнодорожные транспортные услуги, повышении глобальной конкурентоспособности, достижении экономической эффективности и финансовой устойчивости, создании системы государственно-частного партнерства в отрасли в целях реализации государственной политики в экономике, обороне и развитии социальной сферы страны.
Руководствуясь этой миссией, за четыре года своего существования компания существенно повысила эффективность использования всех видов ресурсов. При этом более чем вдвое снижено влияние железнодорожных тарифов на уровень инфляции. Мы помним о Вашем указании, Владимир Владимирович.
Транспортная составляющая в цене перевозимых экспортных товаров сокращена более чем на 10%, что расширило возможности доступа отечественных товаропроизводителей на мировые рынки. За счет заказов ОАО "РЖД" и частных операторских компаний за последние 6 лет объем производства грузовых вагонов в стране вырос более чем в 8 раз, выпуск локомотивов – в 3,6 раза, а пассажирских вагонов – почти в 2 раза.
Ориентируясь на заказы ОАО "РЖД", российский машиностроительный комплекс возродил традиции создания новых образцов подвижного состава. Мы, конечно же, согласны с той критикой, которая прозвучала, что этот подвижной состав пока еще не дотягивает до мировых стандартов, но мы вам обещаем совместно с промышленниками, что и это отставание будет ликвидировано. Порукой тому - в том числе и использование новейших технологий, и я с гордостью могу, Владимир Владимирович и участники этого заседания, доложить, что буквально в преддверии Съезда – вчера и позавчера - на Куйбышевской и последовательно на Западно-Сибирской дороге были проведены сверхтяжелые поезда. На Куйбышевской - 17 400 тонн, а на Западно-Сибирской дороге – более 18 тысяч тонн. Это практически трехсоставный поезд. И это, поверьте, нам нужно не для того, что бы с этой высокой трибуны просто отрапортовать главе государства о том, что мы можем это сделать, это необходимо, чтобы использовать эту технологию с учетом больших работ, связанных с предоставлением окон для модернизации инфраструктуры. Эта технология будет использоваться и дальше.
При этом и сам железнодорожный транспорт, реализуя утвержденную Правительством Программу структурной реформы, эволюционно, без потрясений становится сферой рыночных отношений.
Нам известно, что на рынок сейчас вышло более двух с половиной тысяч частных компаний–собственников грузовых вагонов, в которых уже сейчас перевозится свыше 35% всех грузов в стране. Развивается и рынок услуг в сфере пассажирских перевозок.
Создавая и выводя на рынок дочерние общества, а это уже сегодня - 44 дочерних или зависимых общества за 4 года, мы сформировали основу для инвестиционного этапа реформирования. Уже подготовлено размещение акций ряда наших дочерних компаний на фондовом рынке, инициировано создание механизмов для привлечения частных инвесторов в отрасль.
Мы активно реализуем программу реструктуризации заводских и деповских мощностей по ремонту подвижного состава с выводом на рынок части этих активов.
Одновременно компания и ее дочерние предприятия входят в капиталы морских портов для того, чтобы выстроить эффективную логистику интермодальных перевозок, и реализовать транзитный потенциал России. Результативная работа и открытость позволили Компании получить высокие международные кредитные рейтинги и сформировать эффективную программу заимствования. В условиях ограниченной рентабельности перевозок все эти меры позволяют увеличить объемы модернизации федеральной железнодорожной инфраструктуры в интересах экономики и населения страны.
За четыре прошедших года существенно повысились роль и статус "Российских железных дорог" на мировом транспортном рынке. Восстановлено участие в деятельности Международного союза железных дорог, что дает реальный импульс последовательной интеграции российской, азиатской и европейской железнодорожных систем.
На основе инициатив Компании консолидируется железнодорожная сеть, использующая историческую российскую ширину колеи 1520 мм, и, более того, впервые за последние десятилетия становится реальностью ее географическое расширение.
Развивается сотрудничество по двух- и многосторонним проектам с железными дорогами Германии, Польши, Белоруссии, Финляндии, Китая, Кореи и других стран. Благодаря активному позиционированию ОАО "РЖД" на мировом транспортном рынке возрождается интерес корейских, китайских и японских грузовладельцев к перевозкам по Транссибирской магистрали.
Для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта в виде моста между Восточной Азией и Западной Европой компания совместно с нашими партнерами последовательно реализует проект восстановления Транскорейской магистрали.
Мы видим большие перспективы и в развитии транспортного коридора "Север – Юг".
Ведется активная работа по выходу на зарубежные рынки строительства железнодорожной инфраструктуры, речь идет о странах Ближнего Востока, Азии и Латинской Америки.
Все эти проекты отвечают курсу нашего государства на интеграцию России в мировое экономическое сообщество, способствуют эффективному использованию ее транзитного потенциала. Благодаря этому ОАО "РЖД" становится не только объектом, но и субъектом геостратегии России, способствующем достижению как внутриэкономических, так и геоэкономических и геополитических целей государства.
В то же время, надо признать, что в последние 15 лет железнодорожный транспорт использовался Правительством для приоритетного стимулирования экономики страны и эксплуатировал в основном накопленные резервы провозных способностей и техники, которые в настоящее время оказались практически исчерпаны.
Очевидно, что сохранение инерционного развития железнодорожного транспорта в условиях активного роста экономики недопустимо.
Каковы же основные проблемы отрасли, требующие системного решения? Прежде всего, и об этом уже говорилось в выступлении Сергея Борисовича, это физическое и моральное старение технических средств. Средний износ основных фондов магистрального железнодорожного транспорта составляет 59%, а по тепловозам и грузовым вагонам – свыше 80%. Второй фактор – критический уровень заполнения пропускных способностей на ряде важнейших участков. Протяженность так называемых "узких мест" по пропускной способности уже составляет около 8 тыс. км, а это почти 30% основных грузонапряженных направлений сети железных дорог. Третье – это крайне низкий уровень транспортного обеспечения целого ряда регионов и отсутствие транспортной доступности перспективных месторождений и точек экономического роста, прежде всего, в восточных и северных районах страны. А в 7 субъектах Российской Федерации железнодорожного транспорта нет вообще. Четвертая проблема – существенное отставание отечественной железнодорожной техники и технологий от уровня передовых стран мира, о чем Вы, Владимир Владимирович, только что сказали.
Международный опыт свидетельствует, что невозможно переоценить значимость транспортной инфраструктуры для развития всего народнохозяйственного комплекса: от добычи сырьевых ресурсов до создания высокотехнологичных производств.
Оценки показывают, что отказ от развития железнодорожного транспорта привел бы к резкому замедлению темпов экономического роста в стране. Чтобы не допустить этого, Компания инициировала разработку государственной стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации на максимально возможную перспективу, до 2030 года.
Уважаемые участники съезда! Проект стратегии обсуждался со всеми руководителями федеральных округов и регионов страны и получил их полную поддержку. 6 сентября Стратегия в целом одобрена на заседании Правительства. При ее разработке за основу взяты макроэкономические параметры, определенные в Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации, учтены программы развития важнейших отраслей, таких как энергетика и транспортное машиностроение, и регионов страны, а также международный опыт в области технического перевооружения железных дорог. В соответствии с существующими целевыми сценариями социально-экономического развития России – энерго-сырьевым и инновационным – разработаны два варианта реализации стратегии. При этом целевым вариантом является максимальный, который ориентирован именно на инновационный сценарий развития страны. Стратегия направлена на повышение глобальной конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта. Стратегия предусматривает два этапа развития железнодорожного транспорта. Задача первого этапа, который рассчитан на 2008-2015 годы, – это коренная модернизация производственной базы отрасли, чтобы снять все ограничения в пропускных и провозных способностях и обеспечить растущий спрос на грузовые и пассажирские перевозки. В этот период начнется активное применение механизмов государственно-частного партнерства для реализации инфраструктурных проектов. Сооружение высокоскоростной линии Санкт-Петербург – Москва позволит России войти в число государств с самой современной организацией пассажирского сообщения. А модернизация железнодорожной магистрали "Центр-Юг" для скоростного пассажирского движения кардинально повысит транспортную доступность наших черноморских курортов и, естественно, будет влиять на дальнейшую привлекательность Сочи как олимпийской столицы 2014 года. Будет обеспечена полная замена подвижного состава и технических средств с истекшими сроками службы на новую технику с высокой производительностью и низкой ремонтоемкостью. Износ основных фондов в целом будет снижен более чем на 15%, а по подвижному составу – в еще большей степени. Реализация второго этапа стратегического развития с 2016 до 2030 года должна кардинально повысить транспортную обеспеченность страны за счет динамичного расширения сети железных дорог, открыть новые перспективы развития перед регионами и отраслями экономики, стимулировать появление дополнительных точек экономического роста в стране.
Осуществление второго этапа Стратегии позволит создать инфраструктурные условия для лидерства нашей страны не только по динамике макроэкономических показателей, но и по уровню конкурентоспособности экономики. Этому будет способствовать максимальное использование уникального географического положения страны, о котором также Владимир Владимирович только что говорил. Всего в результате реализации Стратегии по максимальному варианту к 2030 году будет построено свыше 20 тысяч км новых железнодорожных путей. Грузооборот возрастет почти на 70%, а пассажирооборот – на 30%. Для освоения растущих объемов перевозок будет закуплено: свыше 23 тысяч локомотивов, почти миллион грузовых вагонов, около 30 тысяч пассажирских вагонов, свыше 24 тысяч вагонов пригородных поездов. Подчеркиваю, уважаемые коллеги, речь идет об отрасли вообще, а не только о планах железных дорог.
Полагаю, все присутствующие согласятся со мной, что для долгосрочного развития железнодорожного транспорта ключевое значение имеет формирование инвестиционных механизмов, обеспечивающих согласование интересов самой Компании "РЖД", частных инвесторов и государства. Государственные интересы, я думаю, было бы уместно поставить на первое место. Поэтому в Стратегии для каждой категории железнодорожных линий определены источники и механизмы финансирования развития, исходя из принадлежности эффекта от их будущей эксплуатации.
При таком подходе модернизация действующих линий относится к сфере ответственности холдинга "РЖД" и будет осуществляться, в основном, за счет его средств с максимальным использованием рыночных механизмов. Это продажа непрофильных активов, вывод на фондовый рынок акций совместных дочерних и зависимых обществ, получение дивидендов от их эффективной работы и формирование дополнительной прибыли за счет развития новых видов бизнеса.
Однако масштабное развитие железнодорожной отрасли невозможно только за счет собственных инвестиционных ресурсов ОАО "РЖД". Ведь рентабельность общества в прошлом году составила чуть более 1%, что на порядок ниже, чем у других крупнейших компаний страны. Это, естественно, порождает дефицит инвестиционных ресурсов. Поэтому ключевым механизмом реализации стратегии должно стать объединение усилий всех заинтересованных в развитии железнодорожного транспорта сторон: государства, регионов, частного бизнеса, и, конечно, ОАО "РЖД" в соответствии с тем эффектом, который каждая из этих сторон получит от строительства конкретных линий.
В стратегии предусмотрено: стратегические линии протяженностью почти 4500 км предназначены для укрепления транспортной целостности Российской Федерации, социально-значимые линии протяженностью свыше 1200 км предназначены для улучшения транспортного обслуживания населения и регионов. Их строительство должно осуществляться на основе государственных источников финансирования. При этом, наряду с прямым бюджетным финансированием, государством могут быть задействованы и другие рыночные возможности формирования инвестиционных ресурсов. Например, продажа лицензий на освоение месторождений с направлением части вырученных средств на строительство необходимых железнодорожных линий к этим месторождениям.
Другими механизмами, по нашему мнению, могли бы быть: продажа государственных пакетов акций портов с частичным целевым направлением средств на строительство железнодорожных подходов к портам, использование части таможенных платежей для развития железнодорожной инфраструктуры пограничных переходов, направление дивидендов ОАО "РЖД" на развитие железнодорожного транспорта. Полагаю, что в перспективе для строительства новых линий государственного значения после завершения, естественно, третьего этапа реформирования, может быть рассмотрен вопрос и о выводе на фондовый рынок части акций самого ОАО "РЖД" при безусловном сохранении государственного контроля над железнодорожной инфраструктурой. Далее. Строительство технологических линий протяженностью более 8500 км, предназначенных для оптимизации железнодорожной сети в целях улучшения хозяйственных и межрегиональных связей, а также высокоскоростных линий протяженностью свыше 1500 км для перевозки пассажиров со скоростями свыше 350 км/ч требует объединения средств государства, регионов и заинтересованных частных инвесторов. В реализации таких проектов государство может участвовать, в первую очередь, путем выделения средств из Инвестиционного фонда Российской Федерации.
Другими формами государственной поддержки могут стать и государственные гарантии, и компенсации процентов по долгосрочным займам, введение в ряде случаев льготного режима налогообложения, предоставление налоговых инвестиционных кредитов. Особый подход требуется к финансированию грузообразующих линий протяженностью свыше 4600 км, необходимых для транспортного обеспечения развития новых месторождений полезных ископаемых и промышленных зон. Вследствие жесткого тарифного регулирования сроки окупаемости таких линий для ОАО "РЖД" за последние 2 десятилетия возросли до 20 и более лет, то есть значительно превышают коммерчески допустимые. Поэтому необходимо участие в их строительстве заинтересованных частных инвесторов, вложения которых должны окупаться или в составе комплексных проектов, т.е. за счет их основного бизнеса, или на основе применения локальных тарифов, обеспечивающих возврат вложенных средств. В целом потребные инвестиционные ресурсы для реализации стратегии оцениваются по максимальному варианту в 13,7 трлн. рублей, из них на развитие транспорта общего пользования будет направлено 10,6 трлн. рублей, а необщего пользования – 3,1 трлн. рублей. С учетом включенных в Стратегию и согласованных с субъектами Федерации новых объектов железнодорожной инфраструктуры предполагается следующее распределение инвестиций по источникам финансирования: частные инвесторы – почти 76%, в том числе холдинг ОАО "РЖД" обеспечит свыше 43% всех инвестиций, Российская Федерация – 19,5%, а субъекты Федерации – 4,6%. Таким образом, три четверти необходимых финансовых ресурсов для реализации стратегии должен дать частный капитал, причем максимальный вклад в развитие железнодорожной отрасли внесет ОАО "РЖД".
Формирование современного, эффективного железнодорожного транспорта требует ускоренного развития транспортного машиностроения, металлургии, строительства и других отраслей промышленности. Региональные органы власти и частный бизнес, по нашему мнению, должны активно инициировать включение проектов по строительству железнодорожных линий в федеральные целевые программы, подготовку сметной документации и заявок в Инвестиционный фонд.
Проведенные нами исследования и расчеты позволяют с высокой степенью достоверности "заглянуть в будущее", оценить результаты реализации стратегии. Уже сейчас можно сказать, что они будут более чем существенными для всех заинтересованных сторон. Для государства будут созданы инфраструктурные условия долгосрочного инновационного развития экономики, обеспечено транспортное единство страны. Мультипликативный эффект, который, естественно, получен расчетным путем, - 40 трлн. рублей. То есть на каждый рубль инвестиций - 3 рубля доходов. Будут созданы условия для освоения целого ряда новых месторождений полезных ископаемых. Мы об этом все знаем, это месторождения нефти и газа Заполярного Урала и Восточной Сибири, освоение новых каменноугольных месторождений, далее рудные месторождения. В 1,9 раза сократится транспортоемкость ВВП. В результате в хозяйственный оборот за годы реализации Стратегии будет дополнительно вовлечено более 1,5 миллиардов тонн новой продукции. Для регионов главным результатом станет ускорение социально-экономического развития, повышение занятости, уровня жизни и мобильности населения.
Плотность железнодорожной сети к 2030 года будет увеличена почти на 24%, и прежде всего, в регионах Уральского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. А четыре субъекта Федерации - Республики Алтай и Тыва, Магаданская область, Ненецкий автономный округ - впервые получат доступ к железнодорожному транспорту.
Модернизированная и расширенная сеть железных дорог откроет новые возможности для образования территориальных производственно-научных кластеров и сгладит межрегиональную дифференциацию. Расширение возможностей железнодорожного транспорта станет одним из самых перспективных направлений развития российских городов. Электропоездами уже сейчас доставляется в города значительный процент работающих, и эти перевозки имеют неоспоримые преимущества перед автомобильными. В ближайшие годы скорость и комфортность таких поездов существенно повысятся.
Для грузоотправителей будут расширены география транспортного обслуживания и возможность выбора между различными классами услуг. Скорость доставки груза в среднем возрастет более чем на 26%, при этом по контейнерным перевозкам – в 3,7 раза. В установленные сроки будет доставляться 97% грузов. Для пассажиров это комфорт, это более высокая скорость, в среднем до 72 км/ч, если считать по сети. Значительно сократится время в пути следования между Москвой и Санкт-Петербургом (до 2,5 часа), до Новгорода - до 2 часов, между Москвой и Берлином - до 10 часов, Москвой и Сочи до - 15 часов. Очень важно, что полигоны скоростного пассажирского движения будут созданы не только в столичном Центральном регионе, но и в Поволжье, на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке. Это будет способствовать выравниванию, в том числе, и качества жизни в регионах. Кроме того, повысится гибкость системы предоставляемых пассажирам услуг, расширится сфера применения интермодальных перевозок и возрастет уровень безопасности поездок железнодорожным транспортом. В ходе реализации стратегии граждане России из плацкартных вагонов пересядут в современный комфортабельный подвижной состав с приемлемым для населения уровнем цены поездки.
Развитие железнодорожного туризма откроет для россиян и для зарубежных гостей красоты всех уголков нашей страны, сделает отдых в России по-настоящему привлекательным. Для инвесторов в рамках реализации стратегии появится широкое поле перспективных инвестиционных проектов, будет повышена надежность вложения средств в отрасль. Частные инвестиции в такие перспективные виды бизнеса, как строительство железнодорожных линий, приобретение подвижного состава, перевозочный и экспедиторско-логистический бизнес, могут составить до 4,5 трлн. рублей.
И это станет важнейшим результатом экономической открытости и инвестиционной привлекательности отрасли, сформированных в ходе реформы. Для производителей и поставщиков железнодорожной техники реализация стратегии означает расширение масштабов ведения бизнеса и выстраивание долгосрочных взаимовыгодных отношений.
Для железнодорожного машиностроения до 2030 года гарантированы закупки подвижного состава и заказы на его модернизацию на сумму около 4 трлн. рублей. Для строительной индустрии, металлургии, деревообрабатывающей промышленности, отраслей, выпускающих оборудование и технические средства для инфраструктуры, гарантированы заказы на сумму до 10 трлн. рублей. Таким образом, будет дан мощный импульс инновационному развитию отечественного научно-производственного комплекса и других отраслей экономики. Для наших партнеров по транспортному бизнесу будет повышено качество услуг инфраструктуры и расширены географические сегменты деятельности. Им будут предоставлены новые возможности для ведения бизнеса, в том числе для участия в перспективных транспортно-логистических проектах.
Для международных партнеров интеграция железнодорожного транспорта Российской Федерации в мировую транспортную систему позволит, во-первых, использовать уникальное географическое положение и развивающийся транзитный потенциал России в качестве трансконтинентального транспортного "моста", мы предполагаем, что транзитные перевозки возрастут более чем в 3,6 раза, во-вторых, они смогут получить комплексные, соответствующие высоким стандартам качества транспортные услуги, в-третьих, реализовать новые совместные бизнес-проекты и расширить рынки сбыта.
Для населения нашей страны в результате расширения транспортного и экспедиторско-логистического бизнеса, строительства железнодорожных линий и развития промышленности будут созданы новые рабочие места, повышено удобство проживания в отдаленных регионах. Существенно возрастет, как я уже говорил, безопасность железнодорожных перевозок.
Еще один важный результат – повышение экологичности железнодорожного транспорта. Объемы вредных выбросов снизятся более чем в 3 раза, что будет способствовать обеспечению прав граждан Российской Федерации на благоприятную окружающую среду.
Наконец, реализация стратегии будет иметь важные последствия для самих железнодорожников.
Освобождаясь от избыточной социальной нагрузки, "Российские железные дороги" в то же время придают большое значение социальной политике, которую мы рассматриваем как инструмент повышения эффективности работы компании.
Мы приняли к осуществлению Молодежную программу, которая предусматривает и развитие детских железных дорог, и специальные гранты для студентов и молодых ученых, и дополнительные меры по закреплению молодых специалистов и обеспечению их профессионального роста. Затраты на реализацию программы за 5 лет составят 90 млрд. рублей.
Одновременно, мы внимательно относимся к нуждам ветеранов и пенсионеров железнодорожного транспорта. Последовательно развиваем корпоративную пенсионную систему, ориентируясь на требования и указания главы нашего государства.
Общие затраты Компании на реализацию коллективного договора, которые с полным правом можно назвать социальными инвестициями, составляют более 80 млрд. рублей в год. Вместе с тем, чтобы обеспечить железнодорожный транспорт высокопрофессиональными кадрами, способными к производительному, творческому труду, Стратегией предусмотрено существенно повысить уровень подготовки специалистов и руководителей, ориентировать управление персоналом на стимулирование эффективного труда, активное участия работников в инновациях, и, наконец, повысить престижность железнодорожных профессий, в том числе, на основе эффективной организации труда и обеспечения конкурентоспособного уровня заработной платы.
Дорогой Владимир Владимирович!
Уважаемые участники Съезда!
Железнодорожный транспорт, оставаясь стержнем единой транспортной системы страны, и в перспективе сможет оказывать возрастающее положительное воздействие на повышение мобильности населения, на развитие всех регионов России, снижение народно-хозяйственных транспортных издержек и привлечение высвобождающихся средств в другие сферы растущей экономики страны.
Не будет преувеличением сказать, что железнодорожный транспорт – одно из величайших изобретений человечества. Он оказал определяющее воздействие на развитие цивилизации на протяжении последних двух веков.
Обсуждаемая сегодня стратегия развития железнодорожного транспорта – это наш вклад в прогресс российского государства и общества и в общемировой прогресс. Это инструмент выполнения стратегических задач, поставленных перед отраслью руководством страны. Это наш продуманный, прагматичный ответ на вызовы сегодняшнего и завтрашнего дней, призванный сыграть ключевую роль в том, чтобы наша страна твердо встала на рельсы инновационного развития и укрепила свои позиции в качестве одного из мировых лидеров, а ее граждане жили в передовом, динамичном и благополучном обществе.
Это наш вклад в поддержку политики, проводимой главой нашего государства Владимиром Владимировичем Путиным, Правительством Российской Федерации, депутатский корпусом Государственной Думы и Советом Федерации России.
Мы выполним эти задачи, мы просим Правительство и главу государства поддержать эти предложения. Обещаем, как всегда, как это принято у железнодорожников, трудиться успешно, настойчиво, дисциплинированно.
Спасибо за внимание.
Добрый день, уважаемые участники расширенного заседания Правления!
В завершающемся 2006 году Компания "Российские железные дороги" полностью реализовала задачи, поставленные Президентом и Правительством страны, и обеспечила плановые параметры работы, утвержденные Советом директоров. Эти результаты достигнуты благодаря добросовестной работе более 1,3 млн. железнодорожников, инициативе и ответственности командного состава отраслевых хозяйств, железных дорог, отделений, линейных предприятий и, конечно, Правления Компании.
Важнейший признак уходящего года – вхождение в заключительный этап реформирования железнодорожного транспорта.
В 2006 году коллективом Компании достигнуты лучшие показатели работы за все 15 лет существования железных дорог новой России.
Обеспечен наивысший за этот период уровень безопасности движения поездов и качества использования подвижного состава. К 1992 году вес поезда увеличен на 21%, а производительность локомотива - на 59%. Достигнута максимальная энергоэффективность перевозочного процесса за всю советскую и российскую историю железных дорог. 20 апреля т.г. поставлен абсолютный рекорд суточной погрузки с 1993 года – 4 млн. 98 тыс. тонн.
Проделанная работа по реализации целей реформы - обеспечение роста устойчивости работы и безопасности, снижение народнохозяйственных транспортных издержек -получила высокую оценку Правительства. При этом особый акцент был сделан на высоком качестве среднесрочного и перспективного планирования деятельности Компании.
На основе решений Правительства уже приняты необходимые решения в направлении унификации тарифов на грузовые перевозки и по параметрам гибкой тарифной политики в пассажирских перевозках.
Это стало возможным благодаря глубокой аналитической работе и развитию конструктивного диалога с федеральными министерствами: транспорта, экономического развития и торговли, финансов, Федеральной службой по тарифам.
Благодаря решениям Правительства полностью нормализованы финансовые взаимоотношения по перевозкам с Минобороны и МВД. Организованы и четко реализуются решения о монетизации льгот по перевозкам для населения.
И, конечно, самый главный результат большой работы и конструктивного взаимодействия Компании с федеральными органами исполнительной власти, а также Государственной Думой и Советом Федерации – это принятое решение о компенсации из федерального бюджета убытков от пассажирских перевозок в дальнем следовании.
О роли Совета директоров
Важнейшим результатом реформы в ОАО "РЖД" следует признать формирования эффективной системы органов корпоративного управления: Совета директоров и Правления компании. Их полное взаимодействие, координация создали необходимые условия для достижения намеченных целей.
Своевременные, выверенные, точные и всесторонне обоснованные решения и рекомендации Совета директоров были направлены на обеспечение динамичного и устойчивого развития ОАО "РЖД", повышение эффективности производственной и финансовой деятельности, улучшения использования имущественного комплекса, совершенствование корпоративной структуры Компании.
Особое внимание Совет директоров уделял мерам по реализации третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте.
Были тщательно рассмотрены и поддержаны стратегия организации высокоскоростного сообщения, концепции реформирования комплексов по ремонту и содержанию грузового подвижного состава, предоставлению услуг питания и торгового обслуживания, приняты решения по созданию дочернего общества в сфере перевозок автомобилей, ОАО "Скоростные магистрали", дочернего общества ОАО "РЖД" и железных дорог Финляндии в области организации скоростного пассажирского движения, приобретение пакета акций компании "Морской торговый порт Усть-Луга", и много других, важнейших для Компании вопросов.
Работа Совета директоров, и это стало хорошей традицией, проходит в духе предельной откровенности, тщательности и дискуссионности при обсуждении поставленных вопросов и принимаемых решений.
Отчитываясь об основных достижениях компании, следует прежде всего подчеркнуть, что компанией в полном объеме выполнены указания Президента страны В.В. Путина по развитию железнодорожной инфраструктуры на подходах к порту Усть-Луга, созданию паромной переправы Усть-Луга - Балтийск – порты Германии, развитию скоростного пассажирского сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки.
Этот год можно назвать "прорывным" по реализации поставленных главой государства задач по развитию отечественного железнодорожного машиностроения.
Совместно с производителями железнодорожной техники ко Дню железнодорожника представлены принципиально новые виды тягового подвижного состава. Это первый в истории России пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2.
Вышел со "стапелей" завода первый в истории отечественный магистральный грузовой тепловоз с асинхронным приводом 2ЭС5К "Витязь".
Сегодня успешно реализуется совместный с предприятиями аэрокосмического комплекса проект создания газотурбинного локомотива с пока еще небывалой мощностью 11300 л.с.
В тесном взаимодействии с предприятиями, входящими в Трансмашхолдинг, а также Уральским заводом железнодорожного машиностроения реализуется программа создания пассажирского электровоза постоянного тока и других принципиально новых типов локомотивов.
Совместно с предприятиями российской промышленности продолжается освоение производства грузовых вагонов новой конструкции с нагрузкой на ось 25 т, длиннобазных фитинговых платформ, освоено производство высококомфортабельных пассажирских вагонов.
В рамках реализации поставленной Президентом Российской Федерации В.В. Путиным задачи по технологической модернизации российской экономики, по инициативе Компании 12 декабря т.г. свыше 150 производителей отечественного железнодорожного машиностроения определили конкретные меры по улучшению качества поставляемой железнодорожному транспорту продукции и повышению её конкурентоспособности. Участниками подписан Меморандум о сотрудничестве с компанией "Российские железные дороги", предусматривающий партнёрское взаимодействие по коренному улучшению качества поставок продукции, обеспечения безопасности перевозок на основе международных стандартов, а также принято решение о создании ассоциации производителей железнодорожной техники по аналогии с европейскими и американскими организациями. Образование ассоциации позволит отечественным производителям повысить конкурентоспособность техники для железных дорог, более успешно интегрироваться в мировую систему железнодорожных транспортных услуг.
Об инновациях
Для развития систем управления и обеспечения безопасности движения в Компании сделан акцент на внедрение инновационных технологий.
В первую очередь это касается организации движения поездов и снижения негативного влияния на безопасность движения "человеческого фактора". На станциях и локомотивах внедряются новейшие технические средства спутниковой навигации, цифровой радиосвязи, высоконадежные, безопасные компьютерные системы.
На локомотивах серийно внедряются в едином комплексе с устройствами безопасности системы автоведения, которые позволяют улучшить исполнение графика движения, уменьшить потребление электроэнергии и ускорить процесс обучения машинистов. Эта работа, выполненная творческим коллективом под руководством вице-президента В.А. Гапановича, была удостоена Премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники за 2006 год.
О формировании эффективного холдинга
В соответствии с решениями Совета директоров в текущем году компанией решались масштабные задачи по формированию эффективного, конкурентоспособного, инвестиционно-привлекательного и устойчивого холдинга.
При этом в соответствии с определенными Правительством Российской Федерации принципами и задачами, обеспечен старт хозяйственной деятельности дочерних компаний-операторов "Трансконтейнер" и "Рефсервис". Благодаря этому на рынках перевозок контейнерных и скоропортящихся грузов созданы равные для всех собственников подвижного состава возможности для конкуренции, а значит, обеспечения нового качества услуг.
Разворачивают работы созданные в текущем году компании в сфере научной деятельности и заводы по ремонту грузовых вагонов, ряд пригородных компаний и других проектов.
Реализуется задача по выделению пассажирского комплекса. Создана и работает Федеральная пассажирская дирекция. В год 75 годовщины создания "Красной стрелы" на маршрут Санкт-Петербург – Москва вышел поезд, полностью сформированный из принципиально новых современных вагонов, введена электронная продажа билетов. Совместно с компанией "Сименс" подписан контракт на поставку скоростных поездов и многое другое.
Реформа обеспечивает не только организационные преобразования и изменение структуры отрасли, но и затрагивает судьбы тысяч людей. Компания делает все, чтобы это влияние было позитивным, а железнодорожники имели возможности для улучшения своего социального положения в соответствии с результатами своей работы.
Для этого при создании дочерних зависимых обществ сохраняется определенный коллективным договором ОАО "РЖД" объем социальной поддержки для работников.
Приоритетное внимание мы придаем оптимизации структуры управления ОАО "РЖД". Последовательно внедряются соответствующие лучшей практике регламенты и процедуры корпоративного управления. С целью достижения роста эффективности и капитализации совершенствуются система управленческого учета по видам деятельности и корпоративной информатизации.
Безусловно, при реализации столь масштабных и многомерных преобразований возникают проблемы и расширяются задачи. Главная из них – отстроить эффективное корпоративное управление дочерними обществами, сформировать единую корпоративную этику и культуру. Но в целом, в сфере корпоративного строительства и управления в текущем году мы существенно продвинулись.
Лучшим подтверждением этому является укрепление рыночных позиций, рост эффективности работы и капитализации созданных дочерних обществ. По результатам года совокупный объем активов дочерних обществ Компании превысит 83 млрд. рублей, а чистая прибыль более 4,3 млрд. руб. А ведь это результаты только первого года 3-го этапа реформы.
В утвержденном Правительством среднесрочном финансовом плане Компании запланировано получение дивидендов от ДЗО до 1,5 млрд. руб., и еще 17 млрд. рублей инвестиций планируется получить при реализации пакетов акций дочерних обществ, которые будут направлены на развитие инфраструктуры. Очень высокий интерес рынок капитала проявляет к компаниям "Трансконтейнер", "Рефсервис", "ЭЛТЕЗА", "Ремпутьмаш". Мы прогнозируем высокую инвестиционную привлекательность создаваемых предприятий по ремонту подвижного состава и научно-исследовательской деятельности.
Но, несомненно, наиболее привлекательным объектом для вложений может стать планируемая нами Грузовая компания, от продажи акций которой, по заключению инвестиционных банков, реально можно выручить до 120 млрд. рублей. Эти шаги, определенные стратегией развития ОАО "РЖД", позволили бы к 2010 году существенно снизить дефицит инвестиций для обновления и развития инфраструктуры.
Нами подготовлен пакет документов по созданию Грузовой компании, проведено его всесторонние обсуждения с профильными комитетами обеих палат Федерального Собрания, руководителями федеральных органов исполнительной власти, Советом директоров, грузоотправителями и крупнейшими компаниями-операторами. Практически всеми участниками этой открытой дискуссии проект поддержан и в ходе публичных обсуждений, и в прессе, и в поступающей корреспонденции. Мы готовы к его реализации, достижению нового качества услуг, ускоренному обновлению парка грузовых вагонов и выводу Грузовой компании на рынок капитала.
Последние обсуждения в Минэкономразвития и Минтранс России приводят к возможности создания не одной, а двух грузовых компаний. Экономический смысл этой формулы нам не очень понятен, но выполним то решение, которое примет Правительства.
2 ноября текущего года результаты реализации структурной реформы железнодорожного транспорта были одобрены Правительством Российской Федерации, что является для нас высочайшей оценкой работы Правления и коллектива Компании.
О безопасности
Важнейший индикатор хода реформ – это повышение безопасности перевозок. В текущем году достигнуто снижение количества случаев нарушения безопасности поездов в расчете на 1 млрд. выполненной тонно-километровой работы почти на 9%.
Однако нас не должно удовлетворять формальное сокращение количества браков и аварий. Их нужно последовательно сводить к минимуму, а в идеале стремиться к нулевому уровню браков. Поэтому важнейшей стратегической задачей является организация такого управления безопасностью движения поездов, которое не допускало бы условий, в которых возможен брак.
О производственных результатах
В уходящем году наша Компания полностью обеспечила существенно возросший спрос экономики и населения страны на железнодорожные перевозки. Грузооборот увеличен на 4,3%, что соответствует динамике промышленного роста в стране. Достигнут прирост пассажирооборота на 3,8%, а это важнейший индикатор роста социального уровня населения. Услугами железнодорожного транспорта воспользовались 1 млрд. 300 млн. пассажиров.
Достигнутый уровень транспортного обслуживания экономики позволил обеспечить динамичный рост валового внутреннего продукта (а он вырос на 6,8%). При этом Российские железные дороги обеспечили 74% прироста грузооборота в транспортной системе страны.
Наша Компания сыграла ключевую роль в увеличении российского экспорта. В целом отправление грузов на экспорт возросло на 4,8%, при этом более чем на 10% увеличены экспортные перевозки каменного угля, руды, хлебных грузов. И особую значимость имеет организованная железнодорожная перевозка нефти в Китай.
Следует подчеркнуть, что наряду с традиционными массовыми грузами обеспечивается ускоренный рост контейнерных перевозок, прежде всего в межгосударственном сообщении. Так, экспортные перевозки грузов в контейнерах с начала года возросли на 10,9%, в том числе готовых изделий из металлов – почти на 45%, химикатов – более чем на 30%. Это свидетельствует о создании Российскими железными дорогами условий, соответствующих поставленным Правительством задачам по стимулированию отечественных производителей к наращиванию несырьевого экспорта. А это - одна из задач экономической стратегии государства.
При индексации грузовых тарифов ниже уровня инфляции обеспечен рост доходов Компании выше установленного плана. Необходимо подчеркнуть, что 21% общих доходов Компании, а это свыше 179 млрд. рублей, перечислено в бюджеты и внебюджетные фонды. Это один из элементов, из которых складывается государственная и социальная ответственность нашей Компании Российские железные дороги.
Проведена огромная работа по увеличению эффективности использования всех видов ресурсов.
Прежде всего, обеспечено повышение производительности труда на 7,5%. (В целом по экономике страны прирост производительности труда составил 6,2%.)
При этом ОАО "РЖД", практически единственная из крупных компаний и отраслей страны, последовательно обеспечивает экономически обоснованное соотношение между ростом производительности труда и реальной заработной платы, которая в текущем году увеличена на 5,3%.
Все это позволило добиться значимого повышения финансовой устойчивости.
В прошлом году мы ставили перед собой задачу повышения рентабельности. В этом году она превысила 3%, что почти в 2,5 раза больше прошлогоднего уровня (1,3%). Однако, это все еще значительно ниже, чем у других крупнейших компаний страны, а главное – ниже уровня, необходимого для интенсивного развития Компании. Поэтому повышение прибыльности Компании остаётся важнейшей задачей ОАО "РЖД".
Крайне важно, что растущий спрос на перевозки удовлетворяется с повышением их качества. Последовательно ускоряется доставка грузов, при этом уровень доставки "точно в срок" превышает 90%, а по ряду грузов составляет 95 и более процентов, что соответствует мировым стандартам качества.
Об инвестиционной политике
Год назад, на расширенном заседании Правления, мы определили как одну из главнейших задач Компании на ближайшие годы обеспечение устойчивого роста инвестиций в инфраструктуру и подвижной состав. За прошедший год мы существенно продвинулись в этом направлении, обеспечив организацию инвестиционного процесса на проектных принципах.
В 2006 году, с учетом лизинга, в развитие и модернизацию производственной базы Компании вложено более 200 млрд. рублей, что на 19,3% больше, чем в предшествующем году.
Это позволило решить важнейшие задачи по развитию и обновлению инфраструктуры, в первую очередь, на основных транзитных и экспортно-ориентированных направлениях.
Их реализация осуществлялась в рамках приоритетных инвестиционных проектов:
- "Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел";
- "Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел";
- "Кузбасс – Северо-Запад";
- "Перевозки нефти на Китай" и другие проекты.
В постоянную эксплуатацию введены такие важнейшие объекты как: Лагар-Аульский тоннель на Дальневосточной дороге; Большой Петлевой тоннель на Северо-Кавказской; вторые пути на Куйбышевской, Приволжской, Забайкальской, Северной дорогах, транзитно-выставочный парк "Южный" предпортовой станции Лужская.
В ограниченные сроки выполнен комплекс работ по усилению инфраструктуры железнодорожной линии Москва – Санкт-Петербург, что позволило сократить время движения скоростных пассажирских поездов между российскими столицами до 3 часов 55 минут.
Нам удалось значительно увеличить объемы закупок и модернизации подвижного состава, необходимого для удовлетворения растущего спроса на перевозки. Более чем в полтора раза до 278 единиц, возросли закупки локомотивов, на 13% - пассажирских вагонов, более чем на 71% - грузовых. Значительно увеличены и объемы модернизации подвижного состава.
В то же время, рост спроса на перевозки диктует необходимость гораздо более значительного наращивания инвестиций в развитие и модернизацию производственной базы ОАО "РЖД".
Для этого требуется эффективная реализация долгосрочной стратегии развития Компании при поддержке государства в реализации общенациональных проектов развития железных дорог России и транспортного машиностроения, а также принятие наиболее эффективных решений по структурной реформе отрасли.
Отдельно необходимо выделить взаимодействие компании с федеральными органами власти.
В уходящем году наши контакты с депутатами Государственной Думы, членами Совета Федерации, министерствами и ведомствами способствовали решению ряда важнейших вопросов.
Нам удалось продвинуться в понимании комплексного подхода к изменениям в законодательстве, регулирующем деятельность железнодорожного транспорта. В этой связи хочется высказать особую благодарность Комитету Государственной Думы по энергетике, транспорту и связи и его председателю Валерию Афанасьевичу Язеву за понимание проблемы и за организацию "площадки", на которой нам совместно с Минтрансом России удалось договориться с законодателями по подходам к изменению Устава железнодорожного транспорта и закона "О железнодорожном транспорте".
Мы нашли понимание нашей позиции в части необходимости сохранения контроля за электросетевыми объектами ОАО "РЖД" со стороны Минтранса России, депутатов и членов Совета Федерации. В очередной раз об этом было заявлено на заседании Правительства РФ 14 декабря Игорем Евгеньевичем Левитиным.
Однако, считаю необходимым обратиться к Вам, Александр Дмитриевич, не ослабевать контроль за подготовкой документов Правительства по этим вопросам, так как резолюция Президента РФ о недопустимости разрушения сетевого хозяйства отрасли так и не выполнена. А последние решения Правительства по реформированию электроэнергетики уже приводят к тому, что и ОАО "РЖД" и Минобороны получают дополнительные и непредусмотренные в бюджетах счета на электроэнергию.
Совместными усилиями Минтранса, депутатов Государственной Думы и членов Совета Федерации нам удалось убедить Минфин в необходимости государственной поддержки пассажирского комплекса. Впервые в 2007 году на его поддержку в бюджете страны выделено 10,9 млрд. руб.
Тем не менее, есть еще большой круг законодательных вопросов, которые нам необходимо решить для успешной реализации реформы железнодорожного транспорта.
Требуется ускорить решение вопроса о полной компенсации убытков от пассажирских перевозок, как в дальнем, так и в пригородном сообщении.
В ближайшие три года необходимо сформировать законодательную и нормативную базу в сфере технического регулирования. По нашим оценкам для этих целей необходимо принять десятки законов и тысячи нормативных актов!
О взаимодействии с субъектами Федерации
На качественно новый уровень партнерских отношений выводится взаимодействие ОАО "РЖД" с субъектами Федерации. Помимо безусловного выполнения Компанией основной функции в удовлетворении региональных потребностей в перевозках существенный вклад ОАО "Российские железные дороги" вносит в развитие транспортной инфраструктуры регионов. Только на территории Сибирского федерального округа выполнены объемы капитальных вложений более 33 млрд.руб. Более 32 млрд. руб. проинвестировано в транспортную инфраструктуру Центрального Федерального округа, свыше 27 млрд.руб. - Северо-Западного федерального округа, от 15 до 27 млрд. руб. капитальных вложений реализованы на территории Южного, Уральского и Дальневосточного федеральных округов.
В условиях реформирования, на мой взгляд, открываются возможности вывести совместную работу Компании и регионов на новый уровень.
Особенно хочу отметить то внимание, которое уделяет мэр города Ю.М. Лужков вопросу финансового обеспечения работы пригородного пассажирского комплекса, что особенно важно в столичном регионе, где осуществляется более 40% общего объема пригородных перевозок.
Впервые подписано трехстороннее соглашение между ОАО "РЖД", Росавтодором и Московской областью по совместному строительству 28 путепроводных развязок на период до 2015 года взамен железнодорожных переездов, что крайне важно для повышения безопасности движения
Конструктивные отношения сформированы у Компании с регионами Урала, Сибири и Дальнего Востока.
Успешно работают пригородные пассажирские компании, созданные с участием субъектов Российской Федерации в Новосибирске, Омске, Кемерово, Барнауле, Красноярске, Екатеринбурге и Владивостоке.
В текущем году продолжена реализация программы совместных проектов, развития железнодорожной инфраструктуры с использованием механизма государственно-частного партнерства с участием администрации Кемеровской области, ОАО "РЖД" и угольных компаний. В соответствии с этой программой только в 2006 году ее участниками будет инвестировано свыше 4 млрд. рублей.
ОАО "РЖД" планирует принять участие в реализации таких масштабных проектов, как развитие зоны Нижнего Приангарья в Красноярском крае, освоение крупных месторождений со строительством нового железнодорожного участка в Читинской области.
Таким образом, эффективное взаимодействие ОАО "РЖД" с субъектами Российской Федерации оказывает существенное позитивное воздействие на экономику регионов и всей страны. Пользуясь случаем, выражаю глубокую признательность и благодарность присутствующим на нашем заседании руководителям российских регионов за их неоценимый вклад в дело реформирования и развития ОАО "Российские железные дороги".
О развитии взаимоотношений с зарубежными партнёрами
Международная деятельность ОАО "РЖД" в уходящем году была подчинена решению стратегической задачи укрепления позиций Компании на евроазиатском рынке транспортных услуг. Хочу подчеркнуть, что эта работа проходит в условиях нарастающей глобальной конкуренции как со стороны других видов транспорта (прежде всего судоходных компаний), так и иностранных железных дорог.
Компания отстаивает свои конкурентные позиции на международном рынке при эффективной поддержке со стороны ведомств российского внешнеполитического блока. Особо отмечу, что эта поддержка стала еще более ощутимой с подписанием в январе 2006 г. соглашения о сотрудничестве с МИД России.
Приоритетное внимание мы уделяем укреплению взаимодействия железных дорог стран СНГ и Балтии. Состоявшиеся в Таллинне и Ереване заседания Совета по железнодорожному сотрудничеству государств СНГ вновь подтвердили высокую эффективность этой организации.
Проведенный по нашей инициативе в мае бизнес-форум "Стратегическое партнерство 1520" стал мощным фактором объединения интересов и развития деловых связей железнодорожных компаний и ориентированных на транспортную отрасль бизнес структур.
Благодаря последовательности и настойчивости ОАО "РЖД" удалось существенно продвинуться в проекте воссоздания Транскорейской магистрали с выходом на Транссиб. Подписано соответствующее трехстороннее соглашение, прорабатываются конкретные технические и финансовые условия восстановления участка Раджин-Хасан.
С Немецкими и Китайскими железными дорогами мы значительно продвинулись в работе по созданию совместной транспортно-логистической компании, что должно обеспечить привлечение новых грузов в транспортном коридоре "Восток – Запад".
Как уже отмечалось, 2006 год стал прорывным в области налаживания железнодорожно-паромного сообщения с Калининградской областью, которое повысит транспортную независимость России.
Проводя линию на интеграцию в общемировое транспортное пространство, Российские железные дороги после 60-летнего перерыва восстановили членство в Международном союзе железных дорог. Этот шаг предоставит нам новые возможности для участия в развитии международного транспортного рынка.
Визит делегации ОАО "РЖД" в ноябре т.г. в Тегеран придал новый импульс нашему взаимодействию с Иранскими железными дорогами на другом стратегически значимом для нас направлении - "Север-Юг".
В этом контексте отмечу, что на уровне российского руководства решается вопрос о возможной концессии железной дороги Армении. Этот стратегический для будущего развития региона вопрос недавно рассматривался на уровне руководства страны.
О социальной политике
Важнейшей характеристикой бизнеса нашей Компании является его социальная ответственность.
Мы последовательно укрепляем партнерские отношения с Российским профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей. Наши взаимные обязательства определены в Коллективном договоре, который обеспечивает стабильный морально-психологический климат в коллективах как основного общества, так и дочерних компаний.
Для обеспечения жильем работников, связанных с производственно-технологическим процессом, принята "Адресная программа формирования специализированного жилищного фонда ОАО «РЖД» на 2006-2008 гг.".
В прошедшем году введено около 3000 квартир за счет ипотечного кредитования и построено более 88 тыс.кв.м технологического жилья за счет инвестиционной программы.
Мы усиливаем внимание к оздоровлению железнодорожников, повышению уровня реабилитационного лечения локомотивных бригад.
Особое внимание уделяется организации медицинской помощи работникам и пенсионерам, проживающим на отдаленных станциях и разъездах.
Три передвижных консультационно-диагностических комплекса, создание которых отмечено в 2006 году премией Правительства, и отдельные медицинские вагоны обслуживают сегодня более 4 млн. пациентов в 63 регионах.
В последние два года большую результативность имеет программа, проводимая ОАО "РЖД" и отраслевым Профсоюзом для детей железнодорожников. Это новогодние поездки детей в Москву, оздоровительный отдых на Черном море. Более 110 тысяч ребятишек отдохнули в региональных оздоровительных лагерях по всей стране. Это направление работы необходимо продолжать.
В завершающемся году определена молодежная политика Компании до 2010 года. Создание условий для привлечения молодежи на российские железные дороги предусмотрено принятой целевой программой "Молодежь ОАО «РЖД»". Это и развитие детских железных дорог, и 110 грантов для студентов и молодых ученых, а также специальные меры по закреплению молодых специалистов и обеспечению их профессионального роста.
Забота о ветеранах остается одним из приоритетных направлений нашей деятельности. Более 600 тысяч ветеранов получают ежегодную материальную помощь через Благотворительный Фонд "Почет", более 117 тысяч неработающих пенсионеров – негосударственную пенсию.
При этом особое внимание уделяется железнодорожникам – участникам Великой Отечественной войны и труженикам тыла. Ежегодно ко Дню Победы более 170 тысячам ветеранам войны дополнительно оказывается благотворительная помощь.
Мы будем и впредь стремиться к улучшению социального положения железнодорожников, наших ветеранов, уделять внимание воспитанию и образованию молодежи.
О развитии кадрового потенциала
Особо хочу остановиться на проблемах развития кадрового потенциала, поскольку от их решения зависит успех во всех сферах деятельности.
Решается задача укрепления инженерных кадров. В текущем году коллективы филиалов и структурных подразделений компании пополнились более чем тремя тысячами молодых специалистов – выпускников вузов. Мы приняли решение об обязательном участии топ менеджеров компании в непосредственной подготовке студентов-железнодорожников.
Идет перестройка стратегии найма. Подбор специалистов осуществляется не только из учебных заведений железнодорожного транспорта, но и из других вузов и организаций, особенно по юридическим, финансово-экономическим профессиям.
Однако, в условиях обострения конкуренции на рынке труда привлекать и удерживать квалифицированные кадры можно только на основе комплексной стратегии. В этой ситуации нельзя допустить отставания динамики заработной платы работников нашей компании от её роста в экономике страны.
Мы наметили системные меры по решению этой проблемы.
Прежде всего, это введение новой корпоративной системы оплаты труда, которая соответствует реалиям рынка труда и современным требованиям ведения бизнеса.
Новая система оплаты предусматривает повышение минимального размера оплаты труда в компании до законодательно установленного в стране прожиточного минимума и значительное увеличение гарантированной (тарифной) части заработной платы у всех категорий работников.
При введении новой системы оплаты, которое намечено на 1 апреля будущего года, предусмотрено повышение реальной заработной платы в среднем на 10%. Хочу обратить ваше внимание, что это решение стало возможным исключительно благодаря высокой результативности работы в текущем году.
Крайне важно, что новая система оплаты труда предусматривает повышение конкурентоспособности заработной платы в региональном разрезе, а также усиление механизмов мотивации. Тем самым обеспечивается возможность оперативно реагировать на изменения конъюнктуры рынка труда, не допуская ухудшения позиций компании.
О необходимых решениях для дальнейшего эффективного развития Компании
Отмечая положительные результаты деятельности ОАО "РЖД" в текущем году, мы должны сосредоточить внимание на проблемах и вопросах, требующих решения для дальнейшего эффективного развития нашей компании.
С учетом принятых на заседании Правительства решений, первоочередной задачей для ОАО "РЖД" в области реформирования является разработка целевой модели рынка железнодорожных транспортных услуг.
В основу построения модели рынка, ориентированной на цели реформы, по нашему мнению должны быть положены следующие концептуальные подходы:
- недопустимость снижения устойчивости и безопасности работы железнодорожного транспорта;
- равные права и ответственность участников рынка;
- недопустимость дискриминации как доступа так называемых "независимых" участников рынка к услугам ОАО "РЖД", так и самого ОАО "РЖД" - к высокорентабельным сегментам рынка;
- гарантированное выполнение задач в области мобилизационной готовности, специальных и воинских перевозок.
Формируя рыночную модель, мы исходим из того, что "рынок" - не самоцель, а инструмент повышения эффективности экономики. Результаты 2-х первых этапов реформирования показывают, что избранный эволюционный путь развития реформирования железнодорожного транспорта полностью себя оправдал и обеспечил стабильность и устойчивый рост в железнодорожном транспорте. Предлагаемый нами совместно с ФСТ РФ модель позволяет комплексно и безболезненно для государства и клиентов сформировать рынок железнодорожных перевозок. Мы предлагаем на третьем этапе, как это и предусмотрено в принятой Правительством программе реформирования железнодорожного транспорта, сначала создать все правовые, экономические и технологические условия для обеспечения конкуренции в сфере железнодорожных перевозок, оценить полученные к концу третьего этапа результаты реформирования и на основе результатов взвешенного анализа принять решение о возможном создании иных, кроме ОАО "РЖД", перевозчиков.
При этом ко всем перевозчикам должны предъявляться одинаковые установленные законодательством требования. Данная работа должна проводиться поэтапно и включать в себя такие важнейшие шаги, как разработка нового прейскуранта, формирование технологической модели взаимодействия всех участников рынка, создание дочерней Грузовой операторской компании, обособление внутри ОАО "РЖД" инфраструктурных подразделений, развитие конкуренции в сегментах транспортного рынка, где уже созданы необходимые условия.
Естественно при разработке проекта целевой модели мы тесно взаимодействовали с федеральными и местными органами власти, признанными отечественными и зарубежными экспертами в этой области, консультировались с руководителями железнодорожных компаний Германии, Италии, Финляндии, Китая и Казахстана, интересовались мнением наших крупнейших клиентов и партнеров.
Правительство признает, что для развития принятых планов компании дефицит инвестиционных средств (это составляет более 280 млрд. руб. на предстоящий трёхлетний период) не позволит существенно снизить уровень износа основных фондов, который составляет 58%.
Выход из этой ситуации мы видим не в том, чтобы требовать у государства денег или ускоренного роста тарифов, а в том, чтобы компания получила возможность полностью реализовать свой рыночный потенциал.
При этом рыночные позиции компании осложняет недостаточная гибкость тарифного регулирования.
Действующая система тарифообразования не позволяет железнодорожному транспорту конкурировать с автомобильным при перевозках на короткие расстояния, а ОАО "РЖД" с частными компаниями в высокоэффективных рыночных сегментах.
Мы поддерживаем решение ФСТ по корректировке тарифной политики, стимулирующей инвестиции в подвижной состав, перевозящий грузы 1 и 2 класса. Но это, по нашему мнению, только первый шаг.
Мы предлагаем систему мер, реализация которых позволит обеспечить развитие рынка перевозок в стране на основе равноправной конкуренции и уже в ближайшие три года преодолеть дефицит инвестиционных ресурсов, причем с минимальными, на наш взгляд, последствиями для госбюджета.
Во-первых, при высоком уровне износа подвижного состава реальным механизмом обновления парка, как я уже сказал, является создание Грузовой компании ОАО "РЖД", имеющей статус оператора.
Второе. Необходимо решение Правительства совместно с субъектами Федерации, компенсации, начиная с 2008 г., убытков по пригородным перевозкам в полном объёме, что позволит сформировать еще один источник покрытия инвестиционного дефицита, до 25 млрд. рублей ежегодно.
И, наконец, требуется создание условий для расширения возможностей ОАО "РЖД" по использованию рыночного потенциала на основе дерегулирования тарифов в конкурентных сегментах. Это позволит Компании дополнительно заработать на рынке и направить на инвестиции дополнительно до 15 млрд. рублей за 3 года.
О реализации транзитного потенциала
Другое важнейшее направление нашей деятельности – реализация транзитного потенциала Российских железных дорог. Мы уже сегодня вступили в конкурентную борьбу на международном рынке транзита. Это наша профессиональная задача, интегрирующая технические, экономические и маркетинговые стратегии компании. Но она нуждается и в организационной поддержке со стороны государства. Речь идет, прежде всего, о создании условий для формирования конкурентоспособной сквозной тарифной ставки, включая морской фрахт и участия ОАО "РЖД" в деятельности портов, а также оптимизации пограничных и таможенных процедур. Именно поэтому компания считает крайне необходимым получить полномочия в управлении российскими морскими портами.
Успешная реализация этого проекта в полной мере отвечает государственным интересам России.
На рынке международных перевозок для реализации конкурентных преимуществ железных дорог России необходимо обеспечить ускорение обработки грузов в морских портах, увеличение пропускной и перерабатывающей способностей сухопутных передаточных станций, развитие инфраструктуры терминального комплекса и создание комплексных логистических систем.
С учетом устойчивой динамики спроса экономики на перевозки важнейшей стратегической задачей становится развитие транспортной инфраструктуры. Наша Компания четко и системно спланировала необходимые проектные и экономические условия для развития и технического перевооружения инфраструктуры железных дорог на основе Стратегической программы развития до 2015 года и её составляющей – Генеральной схемы.
О финансовом плане и инвестиционной программе на 2007 год
В предстоящем году нам необходимо заложить основу для реализации одобренной Правительством трехлетней программы работы и развития Компании.
В соответствии с прогнозной макроэкономической динамикой требуется повысить грузооборот на 3,5%, а пассажирооборот на 2,7%, что должно быть обеспечено в первую очередь за счет более производительного использования подвижного состава и эффекта от капитальных вложений.
На будущий год мы должны увеличить объем инвестиций (с учетом лизинга) до 240 млрд. руб., что почти на 20% выше уровня текущего года.
В 2007 году будут значительно увеличены закупки подвижного состава, и, прежде всего - грузовых вагонов. Это крайне необходимо для удовлетворения растущего спроса на перевозки.
Таким образом, нам предстоит решить крупные задачи по повышению масштаба и эффективности производства. В проекте решения Правления они адресно расписаны по департаментам, дорогам, другим филиалам. С первых же дней нового года, без раскачки, необходима слаженная работа по их реализации. Мы должны работать так, чтобы каждый квартал, каждый месяц создавать задел на будущее, а не наверстывать упущенное.
О "прорывных" стратегических задачах
В текущем году достигнуто четкое понимание инструментов реализации стратегического развития, и мы видим, что, используя традиционные меры, добиться кардинального роста эффективности невозможно.
Наступающий 2007 год должен стать годом начала работы на основе выбора и реализации прорывных решений по достижению стратегических целей компании по расширению масштабов транспортного бизнеса, глобальной конкурентоспособности на рынке перевозок, росту эффективности и безопасности.
Ключевую роль здесь должны сыграть функциональные стратегии и интегрирующая их стратегия управления качеством.
Переход к целевому состоянию системы управления качеством будет обеспечиваться путем последовательного внедрения базовых принципов, соответствующих международным стандартам качества и учитывающим особенности управления и бизнеса Компании.
Нам предстоит глубоко изучить принципы управления качеством, основанные на лидерстве руководителей.
Для этого в штабе Компании разработана система каскадного обучения всех руководителей: от президента Компании до руководителя линейного предприятия.
Мы должны поставить перед собой ряд так называемых "прорывных" задач на пятилетний период и последовательно, год за годом, идти к их достижению.
Первая из них состоит в увеличении объемов контейнерных перевозок до двух раз, в том числе транзитных – втрое.
Рост контейнерных перевозок – это увеличение одновременно и объемов, и качества транспортной работы, что требует новой техники и совершенных технологий.
В течение пяти лет мы должны удвоить объемы инвестиций и выйти на бездефицитную траекторию развития производственных мощностей. Это – вторая важнейшая задача.
Рост инвестиций одновременно должен стать инструментом повышения внутренней эффективности работы Компании, и прежде всего – повышения производительности использования всех видов ресурсов.
Отсюда следующая важнейшая задача – не менее чем на треть повысить производительность труда.
Выделяю эту задачу как приоритетную, поскольку она позволяет, с одной стороны, оптимизировать себестоимость перевозок, а с другой – повысить реальную заработную плату.
Обновление подвижного состава на основе увеличения инвестиций, и прежде всего – качественное, должно создать условия для коренного повышения производительности вагонов и локомотивов, причем на единицу инвентарного парка, а не только находящегося в эксплуатации, как принято считать сейчас. Это – четвертая задача.
Производительное использование обновлённого подвижного состава и инфраструктуры в условиях внедрения корпоративной системы качества должно сопровождаться резким повышением надежности работы технических средств.
При этом необходимо обеспечить разработку и переход системы эксплуатации и содержания технических средств на принципиально новую основу оценки по показателям технической готовности и технической надежности подвижного состава и объектов инфраструктуры. И это – пятая "прорывная" задача.
Шестой является дальнейшее динамичное участие в совершенствовании транспортной интеграции железнодорожных систем стран СНГ и Евразийских стран. Повышение глобальной конкурентоспособности Российских железных дорог.
Заключение
Уважаемые участники расширенного заседания Правления!
Год назад мы определили в качестве важнейших составляющих нового облика нашей Компании высокую эффективность хорошо структурированного бизнеса, социальную ответственность, устойчивость к внешним рискам, инвестиционную привлекательность, активное обновление технической базы на основе новейших достижений науки, конкурентоспособность на глобальном рынке транспортных услуг.
Итоги работы в текущем году свидетельствуют о том, что нам удалось направить свою работу на достижение именно этих результатов и достичь запланированных рубежей, а решение задач, определённых на будущий год и среднесрочную перспективу, должно обеспечить не только ускорение движения, но и прорыв в избранном направлении.
Конечно, у нас еще много недостатков. На заключительном этапе реформы перед нами стоят многоплановые и ответственные задачи. В условиях развития конкуренции по развитию транспортного рынка, необходимо обеспечить надежное финансирование железнодорожной инфраструктуры, обновление технической базы, технологии управления перевозками, повышение уровня сервиса компании. В результате реформы компания "Российские железные дороги" должна стать эффективным холдингом – современным, мобильным, ориентированным на клиента и по самому строгому счету конкурентным на мировом транспортном рынке, и являющимся транспортной основой экономического роста в стране.
Мы продолжим эффективно решать эти задачи и внутри страны, и на уровне ее геополитических интересов. Для этого у нас есть все, что, по требованием современного международного бизнеса определяет успех любой корпорации: стратегическое целеполагание, план действий, детальное знание того, как этих целей достичь и, наконец, команда, которой по плечу выполнение таких масштабных и ответственных задач.
Позвольте завершить свой доклад выражением глубокой благодарности нашим товарищам и коллегам: машинистам, составителям поездов, путевым рабочим, поездным диспетчерам и дежурным по станциям, осмотрщикам вагонов и электромеханикам, ремонтникам всех профессий, инженерам, специалистам, руководителям.
От вашей работы и жизненной позиции напрямую зависят благосостояние нашего государства, благополучие и жизни миллионов наших сограждан.
Я уверен, что мы добьемся успеха. Я уверен, что каждый из вас, кто готов добросовестно работать, профессионально развиваться, найдет свое место в реформируемой обновленной Компании.
Дорогие коллеги и участники итогового заседания Правления, в преддверии Нового года хочу пожелать всем нам интересной и плодотворной работы, успешного решения сложных задач на благо "Российских железных дорог" и всей нашей страны. Желаю вам и вашим семьям всего самого доброго и светлого, исполнения самых заветных желаний.
Благодарю за внимание!
Погружено строительных грузов на 8% больше заданного плана (76,1 тыс. тонн), торфа - на 9,4% (247 тыс. тонн).
План по грузообороту перевыполнен на 2,2%.
За 4 месяца текущего года отправлено 2 млн 646 тыс. пассажиров (рост к заданному плану - 0,2%), в том числе в пригородном сообщении – 2 млн 248 тыс. человек (рост к заданному плану – 1,1%).
На Кировском отделении Горьковской магистрали улучшены показатели использования подвижного состава. Средний вес грузового поезда по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (АППГ) увеличен на 2,2% и составил 4044 тонны, производительность локомотива улучшена на 4,2% к АППГ, производительность вагона – на 7,7%, среднесуточный пробег локомотива улучшен на 3,6% к АППГ, простой под одной грузовой операцией улучшен на 12,3%, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
14-15 февраля в Кишиневе (республика Молдова) состоится 31-е совещание государств СНГ и Балтии, сотрудничающих в области железнодорожного транспорта. В ходе встречи будут рассмотрены результаты работы железных дорог в 2001 г. Планируется обсудить актуальные проблемы сотрудничества, в том числе графики движения поездов и тарифную политику на 2002-2003 гг. Совет был учрежден главами правительств государств Содружества 10 лет назад - 14 февраля 1992 года. Членами Совета являются руководители железнодорожных администраций государств Содружества. В его работе участвуют в качестве ассоциированных членов железнодорожные администрации Болгарии, Латвии, Литвы и Эстонии. Основными задачами Совета являются координация работы железнодорожного транспорта на международном уровне, выработка согласованных принципов его деятельности, организация совместной эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров. Собираясь три раза в год, Совет решает вопросы совместного использования и технического содержания подвижного состава, условий перевозки пассажиров и грузов, обеспечения безопасности движения поездов в международном сообщении, разработки системы учета и взаиморасчетов за выполненную работу и услуги, другие вопросы.
Бригады пройдут несколько этапов профессионального обучения в дорожных технических школах (ДТШ) Саратова, Астрахани, Ершова, в Волгоградском железнодорожном техникуме и училище станции Сарепта. Планируется, что через полгода 30 помощников машинистов, прослушавших лекции, прошедших поездную практику и успешно выдержавших экзамены, получат свидетельства на право управления тепловозом, 10 - на управление электропоездов. Через 10 месяцев еще 67 человек смогут управлять электровозом и тепловозом. 25 человек, в основном из числа ремонтников, после соответствующей подготовки сдадут экзамены по специальности помощника машиниста электровоза и тепловоза. Локомотивное хозяйство дороги пополнится в текущем году 76 слесарями по ремонту подвижного состава. В связи с электрификацией Приволжской магистрали, начавшейся в 2000 году, в Саратовской ДТШ проходит планомерная переподготовка кадров. 97 машинистов тепловозов и 40 помощников машинистов в течение 3-х месяцев будут осваивать новые условия работы на электровозах. Курсы повышения квалификации во всех ДТШ дороги, которые продлятся 1,5 месяца, пройдут 60 машинистов тепловозов и 15 машинистов электровозов. После успешного окончания курсов они получат свидетельства о присвоении 2 или 1 класса. Повысить свое профессиональное мастерство смогут 110 слесарей, претендующих на получение 6-8 разрядов, сообщил Центр общественных связей ПривЖД.
На Ижевском отделении проводится реконструкция пункта технического обслуживания (ПТО) электровозов локомотивного депо Агрыз. В результате реконструкции будет создан объединенный пункт технического обслуживания электровозов и тепловозов. Работы начались в 2008 году в рамках инвестиционной программы "Развитие сетевых ПТОЛ",сумма освоенных средств составила более 72 млн рублей.
Проект объединенного пункта технического обслуживания был разработан в целях оптимизации расходов и с учетом того, что на сегодняшний день ПТО электровозов загружен не на 100%, а ПТО тепловозов - 1965 года постройки - требует капитального ремонта.
Создание объединенного пункта технического обслуживания локомотивов позволит обеспечить полную загруженность производственных площадей; сократить эксплуатационные расходы за счет ликвидации ПТО тепловозов; улучшить условия труда рабочих и повысить производительность труда; а также улучшитькачество обслуживания подвижного состава. Пункт будет оборудован современной очистной системой, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
В течение марта на отделении погружено 6 млн 915,7 тонн рыбной продукции (126 вагонов). Для сравнения: в феврале текущего года погрузка рыбы составила 2 млн 196,4 тонн (39 вагонов), в январе – 2 млн 44 тонны (35 вагонов). Рост объемов погрузки стал результатом усилий, которые предпринимаются железнодорожниками для привлечения грузовладельцев, кроме того, рост объемов связан с активизацией отечественных предприятий рыбопромышленного комплекса. В настоящее время на Октябрьской дороге имеется достаточное количество специального подвижного состава для перевозки рыбы, сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.
На сегодня время движения пассажирского поезда из Ростова в Кисловодк составляет 10 часов. Однако проведенные испытания показали, что это расстояние можно преодолеть всего за 7 часов.
Для эксперимента использовался поезд, состоящий из 10 вагонов. Он был оборудован специальным регистратором режима ведения подвижного состава, который позволяет контролировать безопасность движения на протяжении всего маршрута.
Качественная подготовка инфраструктуры путевого хозяйства и корректировка графика движения поездов позволили разогнать экспериментальный состав на определенных участках до 140 км/ч.
Сейчас на Северо-Кавказской железной дороге проводятся подготовительные мероприятия по включению скоростного поезда в график летних пассажирских перевозок.
Скоростной состав будет формироваться из новых межобластных вагонов, оборудованных системами кондиционирования воздуха и экологически чистыми туалетами. Также в состав планируется включить вагон-буфет, сообщила служба по связям с общественностью СКЖД.
Детская железная дорога в Нижнем Новгороде - одна из старейших дорог России - создана 8 ноября 1939 года, вэтомгоду ей исполняется 70 лет. Ее протяженность - 4,2 км. В состав дороги входят 3 станции и 3 перегона, учебно-бытовой корпус,локомотивное депо ивокзал, пост ЭЦ, поездная будка, стрелочный пост и др.
При проведении практических занятий эксплуатируется подвижной состав из 2 тепловозов,паровоза Кп-4-430, 12 вагонов Демиховского завода, 2 вагонов "Дилижанс" и 4 грузовых платформ.
В прошлом годув кружках ДЖД, которые работают в Нижнем Новгороде,Кирове, Владимире, Муроме, станциях Лянгасово и Новки, занимались более тысячи юных железнодорожников. Производственную практику прошли более 800ребят. За лето перевезено свыше 8 тысяч пассажиров, проведено 258 пар поездов, вырученопочти 277 тысяч рублей. Стоимость проезда в 2008 году составляладля детей30 рублей, взрослых -40 рублей, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
На итоговом дорожном совещании начальник ЮУЖД Юрий Дьяконов поздравил женщин-железнодорожниц с наступающим праздником 8 марта. Сегодня на Южно-Уральской магистрали трудится более 43 тысяч женщин, из которых 29,6 тысяч заняты в перевозочном процессе и обслуживании пассажиров. Они обеспечивают высокое качество содержания и эксплуатации подвижного состава, обустройств и оборудования железнодорожного транспорта. Так, по итогам работы 2001 года лучшей на сети признана смена станции Карталы, возглавляемая дежурной по станции Верой Ермолаевой. На протяжении всего года здесь не были допущены случаи брака в поездной и маневровой работе, нарушения требований техники безопасности. Победителям отраслевого соревнования среди работников массовых профессии за прошедший год стали: дежурная стрелочного поста ст. Горный Лен В.Мерзлякова, старший приемосдатчик груза и багажа Челябинской дирекции по обслуживанию пассажиров Т.Кисилева, дежурный помощник начальника вокзала станции Петропавловск Е.Бабкина. В 2001 году железнодорожницы ЮУЖД были удостоены государственных наград. Медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" 2-й степени награждены дежурная по Карталинскому региону дороги Н.Аникина, станционный диспетчер ст. Бердяуш Р.Петрова, приемщик поездов ст. Карталы Т.Тюрина, штукатур вагонного депо Бузулук Т.Бородкина. Почетное звание "Заслуженный работник транспорта РФ" присвоено начальнику Магнитогорской городской товарной станции Л.Безменовой, бригадиру вагонного депо Златоуст Н.Потаповой, проводнику пассажирских вагонов вагонного депо Челябинск-пассажирский Н.Черемных, сообщил Центр общественных связей ЮУЖД.
Красноярский филиал ОАО "Первая грузовая компания" с февраля приступает к закольцованным железнодорожным перевозкам технологического бумажного сырья между Енисейским целлюлозно-бумажным комбинатом (Красноярский край) и Селенгинским целлюлозно-картонным комбинатом (Республика Бурятия). Оба предприятия входят в структуру ООО "ЛПК Континенталь Менеджмент".
Впервые перевозки между комбинатами будут осуществляться в крытых вагонах объемом 158 куб. м, предназначенных для перевозки бумаги и не имеющих аналогов на сети российских железных дорог. Использование в схеме поставок более вместительного подвижного состава позволит увеличить объём перевозимого в каждом вагоне груза на 10 тонн.
Ожидается, что результатом внедрения схемы закольцованных поставок и применения новых моделей вагонов ПГК на маршруте Красноярск – Селенга станет снижение транспортной составляющей в себестоимости продукции ЦБК.
*****
ОАО "Первая грузовая компания" - крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. Основным учредителем и владельцем обыкновенных акций ПГК является ОАО "Российские железные дороги" (РЖД).
"Первая грузовая" создана в июле 2007 года, самостоятельно стала управлять вагонным парком с ноября того же года. В настоящее время в собственности ПГК – свыше 200тыс. единиц подвижного состава. Доля компании в структуре вагонного парка РФ составляет 21%. В 2008 году объемы перевозок ОАО ПГК превысили 100 млн тонн.
Взаимодействие ОАО "РЖД" с концерном Finmeccanica направлено на создание новых инновационных продуктов за счет выполнения совместных научных проектов и их апробации на пилотных объектах.
6 апреля 2009 года в Москве между ОАО "НИИАС" (дочернее предприятие ОАО "РЖД") и AnsaldoSTS S.p.A (дочернее предприятие Finmeccanica) состоялось подписание контракта на оборудование опытного участка системой ITARUS-АТС, а 7 апреля 2009 года контракт был утвержден президентами ОАО "РЖД" и корпорации Finmeccanica.
"В качестве пилотного полигона для внедрения нового поколения цифровой радиосвязи выбран участок Сочи – Адлер на Северо-Кавказской железной дороге с высокой интенсивностью пассажирских перевозок. Проектные работы и закупку оборудования планируется осуществить уже в текущем году", - отметил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.
*****
Проект ITARUS-АТС – принципиально новая система управления и обеспечения безопасности движения поездов на основе наиболее передовых российских и итальянских технологий, таких как бортовая система КЛУБ-У, разработанная ОАО "НИИАС", и центр радиоблокировки ("Radio Block Centre"), разработанный и произведенный AnsaldoSTS S.p.A. - дочерней компанией концерна Finmeccanica.
В ее основу включены технологии фирмы Ansaldo STS по созданию элементов европейской системы ERTMS-2, в частности, использование для управления цифровой радиосвязи GSM-R. Российские технологии компьютерной автоблокировки АБТЦ-М и комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ-У будут являться составными элементами такой системы. Особенностью проекта, а именно российской его части, является применение спутниковых технологий ГЛОНАСС/GPS, поскольку более 12 тыс. локомотивов и самоходного подвижного состава в России уже используют эту технологию. Специалисты, в том числе международные эксперты, отмечают, что ITARUS-АТС будет обладать меньшими капитальными затратами и меньшей стоимостью обслуживания, чем европейские системы. К работе подключены менеджеры с обеих сторон, которые планируют внедрение ITARUS-АТС после завершения пилотных испытаний в совместных зарубежных проектах.
*****
О контрактах, подписанных в 2008 году
Другое направление совместной работы – это расширение применения цифровых систем связи на железнодорожных станциях. Здесь объединяются инновационные решения Selex Communication – дочерней компании концерна Finmeccanica и российские разработки ОАО "НИИАС". В 2009 году на ст. Челябинск начнутся испытания пилотной системы организации цифровой связи стандарта TETRA, для которой российскими специалистами будет отрабатываться ее приложение в системе станционной безопасности, исключающей проезды маневровых сигналов и повышающей эффективность работы станции и прилегающих к ней зон за счет контроля маршрутов маневровых локомотивов по спутниковой навигации. Данная технология является также принципиально новой и своими инновационными решениями уже вызвала интерес как в России, так и у зарубежных партнеров, в том числе за счет гибкости ее адаптации к компьютерной системе централизации и системе АСУ станций.
Третье направление совместной деятельности - это создание инновационных технологий контроля инфраструктуры со спутников. На основе информации от радиолокационных спутников Cosmo-Sky-Med Telespazio S.p.A. – дочерней компании концерна Finmeccanica - удалось создать новую технологию контроля карстовых и оползневых дефектов земляного полотна. Со стороны РЖД данная технология интегрируется с уже отработанными технологическими элементами контроля инфраструктуры и в комплексе позволяет значительно сократить эксплуатационные расходы, а также существенно повысить защиту от техногенных эффектов. Именно приложение этой технологии к условиям железнодорожного транспорта является совместным инновационным продуктом, который обе стороны путем создания в будущем совместного предприятия будут продвигать на рынках других стран. Данная технология именно в части железнодорожного применения опережает имеющиеся сегодня разработки в России и других странах, что еще раз показывает, что объединение научных усилий сторон на начальном этапе создания инновационных решений является на сегодня самым действенным способом повышения эффективности перевозочного процесса и в целом экономики развития различных стран.
Российская и итальянская стороны наращивают взаимодействие путем создания совместных научных групп разработчиков, которые настроены не на продажу друг другу свой продукции, а на создание совместных новых наукоемких технологий с последующим совместным их продвижением на международном рынке.
В 2007 году на приобретение вагонов электропоездов, рельсовых автобусов и дизель-поездов будет направлено около 8,6 млрд. рублей.
На эти средства планируется закупить 746 вагонов моторвагонного подвижного состава, в том числе 678 вагонов электропоездов, 52 вагона рельсовых автобусов и 16 вагонов дизель-электропоездов.
Кроме того, в 2007 году будут приобретены два новых дизель-электропоезда ДТ1 (ОАО "Торжокский вагоностроительный завод"). Это подвижной состав нового поколения, который предназначен для пригородных пассажирских перевозок на малодеятельных участках железных дорог. Особенность его в том, что он может курсировать как на электрифицированных, так и на неэлектрифицированных участках. Кабины машиниста дизель-электропоезда оснащены кондиционерами, в отделке вагонов применены современные материалы для улучшения теплоизоляции и шумоизоляции. В салонах вагонов установлено мощное калориферное отопление, смонтированы системы внутреннего и наружного видеонаблюдения, автоматического пожаротушения.
ОАО "РЖД" приобретет моторвагонный подвижной состав у российских производителей: ОАО "Демиховский машиностроительный завод" (электропоезда ЭД4М и ЭД9М), ОАО "Торжокский вагоностроительный завод" (электропоезда ЭТ2М) и ОАО "Метровагонмаш" (рельсовые автобусы РА2).
Напомним, что в 2006 году осуществлена закупка 746 вагонов моторвагонного подвижного состава на общую сумму 7,9 млрд. рублей. За счет централизованных средств закуплено 119 вагонов электропоездов и 4 вагона рельсовых автобусов, по схеме лизинга закуплено 582 вагона электропоездов, 41 вагон рельсовых автобусов.
В том числе по программе Кузбасс - Северо-Запад в течение года выполнены работы по удлинению пути станций Ацвеж, Ардаши, Лунданка, Лянгасово, электрической централизации станций Юрья, Опарино, Сусоловка, Лунданка, реконструкции сортировочной станции Лянгасово, локомотивного депо Зуевка, локомотивного депо Киров, строительство постов ЭЦ станций Юрья и Глазов, реконструкция верхнего строения пути и комплексная реконструкция железнодорожного пути, модернизация тягового подвижного состава, реконструкция вокзалов Зуевка и Вятские Поляны. В 2008 году выполнено строительство двухквартирного жилого дома станции Панасюк, четырехквартирного жилого дома на станции Пинюг, осуществлена установка УЗП на 5 переездах.
ГЖД на территории Кировской области в 2008 году осуществлены работы по капитальному ремонту железнодорожных объектов, в том числе капремонт вокзалов Мураши, Сосновка, отремонтированы 4 пассажирские пригородные платформы на станциях Мураши, Опарино, Быстряги и Лунданка; 7 переездов с укладкой резино-кордового покрытия.
Пассажирооборот ГЖД на территории Кировской области в 2008 году составил 2млн. 649,6 тыс. пасс-км, в том числе в пригородном сообщении – 682,8 млн. пасс-км или 120,4% к 2007 году. В дальнем сообщении пассажирооборот по итогам года достиг 1 млн. 966,8 тыс. пасс-км.
Отправлено 10 млн. 573,6 тыс. пассажиров или 105,5% к 2007 году, в том числе в пригородном сообщении - 9 млн. 192,7 тыс. человек или 107,9% к 2007 году, отправлено пассажиров в дальнем сообщении 1 млн. 380,9 тыс. человек.
Грузооборот за 12 месяцев 2008 года составил 32 млн. 11,5 тыс. тонно-км, отправлено 7 млн. 948 тыс. тонн грузов. Основные виды грузов, перевозимых по территории Кировской области: лесные, строительные, удобрения, соли бескислородные.
За 12 месяцев 2008 года в консолидированный бюджет области внесено налогов на сумму 627,9 млн. рублей, во внебюджетные фонды – 564,5 млн. рублей, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
С начала 2009 года отправлено 1 млн 738,2 тыс. тонн, что соответствует уровню января и 18 дней февраля прошлого года. В 2008 году красноярские железнодорожники отправили 12 млн 178,2 тыс. тонн нефти, что на 5,8% больше, чем в 2007 году. Погрузка нефти в феврале текущего года идет опережающими темпами. Так, за 18 дней февраля со станции Новая Еловка отправлено 306,5 тыс. тонн нефтепродуктов, что на 3,2% больше аналогичного периода 2008 года. А с нефтеналивной станции Уяр сырой нефти отправлено 320,1 тыс. тонн (+2,2%).
Выполнение плана погрузки и отправки грузополучателю нефти и нефтепродуктов на Красноярской железной дороге ведется в условиях переизбытка приватного парка цистерн, направленного на нефтеналивные станции КраснЖД владельцами подвижного состава. Невостребованные цистерны занимают запасные пути станций Солянка, Камала (направлением на ст. Уяр), Новая Еловка и Красноярск-Восточный (направлением на ст. Новая Еловка) и затрудняют работу по формированию составов. Всего порожних цистерн на этих станциях сейчас – 1070.
Стоит отметить, что договоры с собственниками цистерн заключают грузоотправители ("Роснефть" и ее уполномоченные компании на территории Красноярского края). В этой связи заявление антимонопольного ведомства, распространившего официальное сообщение о нарушении железнодорожниками закона "О защите конкуренции" в ноябре 2008 года, когда в условиях переизбытка цистерн на станции Уяр красноярские железнодорожники, якобы, отдавали преференции дочерней компании РЖД – "ПГК", не соответствует действительности. "На этом направлении работали смешанные составы, в которых находились вагоны разных собственников, в том числе и ПГК, - поясняет ситуацию Владимир Стаховцов, гендиректор "НТ-сервис" (Уярский нефтеналивной терминал). – Зачастую наши подрядчики в надежде задействовать большее количество подвижного состава направляют в наш адрес сверхдоговорное количество цистерн. Запретить это сегодня никто не может: железнодорожники обязаны принять весь подвижной состав. Мы же, в свою очередь, не можем наполнить больше, чем предусмотрено технологическими нормативами и договорами с грузополучателями".
Из-за спада производства и активности грузоотправителей в конце 2008 и начале 2009 года в России (и на Красноярской железной дороге) оказался невостребованным значительный парк грузовых вагонов. Помимо цистерн, направляемых владельцами на те станции, где идет погрузка, сегодня наблюдается отставленное движение значительного парка полувагонов – из-за низкой востребованности угля на разрезах как Красноярского края, так и соседних Кемеровской и Новосибирской, Иркутской областей. Из-за снижения производства цементного завода в Ачинске в отстой отправлены около 300 цементовозов, занимающих станционные пути станции Ачинск-2. На сегодняшний день на Красноярской железной дороге отставлено от движения 126 поездов (7313 вагонов разных собственников, в том числе парка ОАО "РЖД").
Без плодотворного взаимодействия всех участников перевозочного процесса – грузоотправителей, владельцев вагонного парка и железнодорожников – ситуация может оказаться критической, сообщила служба по связям с общественностью КраснЖД.
Общий объем погрузки на Тюменском отделении превысил 4,7 млн. тонн. Несмотря на некоторое снижение объемов погрузки в IV квартале прошлого года, рост составил 2,5% к показателям 2007 года.
Положительная динамика погрузки по итогам 12 месяцев наблюдалась по таким видам грузов, как нефть и нефтепродукты - погружено более 3 млн. тонн, а также по погрузке черных металлов – 109 тыс. тонн.
Ожидаемые плановые показатели погрузки на Тюменском отделении выполнены в полном объеме. Этого удалось достичь благодаря активному сотрудничеству отделения дороги с клиентами-грузоотправителями и грузополучателями, а также благодаря обеспечению эффективного использования вагонов всех видов собственности.
Приоритетной задачей для Тюменского отделения СвЖД в 2009 году остается поддержание высокой готовности инфраструктуры и подвижного состава к восстановлению и дальнейшему росту объемов перевозок и погрузки, сообщила служба по связям с общественностью СвЖД.
В январе 2009 года план погрузки на Владивостокском отделении дороги выполнен на 108,6% и составил 885 тыс. тонн. Выгрузка составила 2 млн. 267 тыс. тонн, что на 6,4%больше установленного планового задания. На отделении ежесуточно выгружалось 137 вагонов сверх плана на январь 2009 года: при плане 2130 вагонов в сутки выгружалось 2267 вагонов.
Задание Владивостокскому отделению дороги по грузообороту (с учётом приватного подвижного состава) выполнено на 103%.
Плановый объем пассажирских перевозок в январе 2009 года выполнен на 84% и снижен к отчетному периоду прошлого года на 22,5%.
Выполнение плана среднесуточного пробега локомотива составило 103,6% и 104,7% к уровню прошлого года.
Производительность труда в январе выполнена на 100,5% к плану. Среднемесячная зарплата по основной деятельности в январе текущего года составила 26 582 рублей, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.
До настоящего времени расчет провозных платежей осуществлялся по прейскуранту, разработанному еще в 1989 году, который уже не отражает всех аспектов во взаимоотношениях железной дороги и ее клиентов. Тарифы в новом документе дифференцированы в зависимости от типа подвижного состава, принадлежности вагона, загрузки, категории отправки, особых условий перевозки. Для упрощения расчетов за перевозки исключен ряд схем, осложнявших расчеты. Новый проект Тарифного руководства разработан Белорусской железной дорогой совместно с Белорусским государственным университетом транспорта. В качестве базы при разработке проекта тарифных ставок были приняты фактические расходы дороги по грузовым перевозкам на 2000 год с расчетом себестоимости перевозок. Методология, принятая для построения тарифов, основывается на результатах научных разработок в области экономики железнодорожного транспорта и синхронизирована с тарифной политикой, реализуемой на российских железных дорогах, сообщает ИА "БелаПАН".
Первые поездки поездов повышенного веса на данном участке состоялись в декабре 2008 года. Сейчас ежесуточно со станции Петров Вал происходит отправление двух поездов весом 7200 тонн и длиной 71 у.е.
Технология, разработанная специалистами отделения, предусматривает пополнение грузовых железнодорожных составов на станции Петров Вал. При этом преимущество отдается составам поездов, следующим через стыковую станцию Котельниково.
Таким образом, появляется возможность проследовать сортировочную станцию им. М. Горького, не делая остановку для дополнительного осмотра вагонов, а также смены локомотива и локомотивной бригады.
Это позволяет оптимизировать эксплуатацию подвижного состава, повысить производительность труда локомотивных бригад на данном полигоне, а также сократить на 3 часа время перевозки грузов на перегоне Петров Вал – Котельниково.
Для вождения тяжеловесных составов используются 2 модернизированных трехсекционных локомотива серии 2ТЭ-116 и 8 локомотивов серии 3ТЭ - 10МК, сообщила служба по связям с общественностью ПривЖД.
ОАО "РЖД" проводит испытания новейшего вида тягового подвижного состава - первого российского газотурбовоза ГТ1-001.
"Сегодня в рамках испытаний первый российский газотурбовоз ГТ1-001 на экспериментальном кольце в Щербинке провел грузовой состав весом 15 тыс. тонн", - сообщил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович.
По словам старшего вице-президента, проведенное испытание на практике показало способность локомотива обеспечить доставку длинносоставного большегрузного поезда (159 вагонов). Ни один из современных локомотивов не может доставлять поезда такого веса.
"Это действительно прорывной проект, направленный в будущее. Проект создает реальные возможности для развития российской транспортной промышленности на основе отечественных научных разработок. Использование газотурбовоза позволит значительно снизить энергозатраты при эксплуатации, сократит финансовые и трудовые затраты при техническом обслуживании локомотивов", - отметил Валентин Гапанович.
Напомним, в июле 2008 года на участке Кинель - Жигулевское море Куйбышевской железной дороги газотурбовоз провел грузовой состав весом 3 тыс. тонн, а 20 декабря 2008 года на участке Рыбное – Перово Московской железной дороги - весом 10 тыс. тонн.
*****
Разработка принципиально нового для России типа локомотива началась в декабре 2006 года после подписания соглашения о совместном создании газотурбовоза между ОАО "РЖД" и Самарским научно-техническим комплексом имени Н.Д. Кузнецова (СНТК), специалисты которого к тому времени уже создали действующий газотурбинный двигатель НК-361 и силовой блок тяговой секции газотурбовоза.
Разработчиком проекта газотурбовоза стал Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт (ВНИКТИ) (Коломна), генератор машины разрабатывался на Лысьвенском электротехническом заводе, а опытный образец локомотива был собран на Воронежском локомотиворемонтном заводе.
Газотурбовоз работает на сжиженном природном газе и предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог.
Газотурбовоз состоит из двух секций. В одной размещаются турбина и силовой блок, в другой – емкость для топлива объемом 17 тонн. Одной заправки хватает на 750 км. Суммарная (максимальная) мощность газотурбовоза – 8300 кВт, общий вес – 300 тонн.
Газотурбовоз оснащен самыми современными приборами управления и устройствами, отвечающими за безопасность движения. В кабине локомотива установлен многопозиционный контроллер, который регулирует мощность и скорость движения. Дисплейный модуль отображает информацию о режимах работы двигателя, включая информацию о технических параметрах каждого узла, например газовой турбины, электрической передачи или тормозных систем. Также локомотив оснащен системой видеонаблюдения, контролирующей состояние моторного отсека и рабочее место машиниста. Пока снимаемая системой наблюдения "картинка" транслируется только в кабину машиниста, но в перспективе изображение будет передаваться и в диспетчерский центр, специалисты которого смогут не только контролировать параметры работы локомотива, но и следить за физическим и эмоциональным состоянием машиниста. В чрезвычайной ситуации диспетчеры смогут дистанционно активировать систему экстренного торможения, которая автоматически выключит тяговые двигатели.
Планируется, что первые газотурбовозы будут эксплуатироваться в районах Сибири, где имеются большие запасы природного газа.
Стартовый месяц года был для компании очень непростым. Если в декабре снижение погрузки по сравнению с прошлым годом составило 26%, то в январе - уже 33%. В то же время план погрузки на январь, который учитывал негативные тенденции, в целом по сети выполнен, - сказал Владимир Якунин.
По словам президента ОАО "РЖД", появились положительные тенденции по погрузке таких важнейших грузов, как цемент, строительные и лесные грузы, зерно, удобрения, черные металлы и их лом.
"По ряду грузов динамика погрузки улучшена к декабрьскому и даже к ноябрьскому уровню. Это рыба, сельскохозяйственные машины, продукты перемола, торф и, что особенно важно, железная руда. Относительно устойчиво осуществляется погрузка имеющих определяющее для компании значение наливных грузов и угля", - рассказал Владимир Якунин.
По словам президента ОАО "РЖД", те положительные сдвиги, которые удалось обеспечить в январе, – "результат кропотливой работы компании по улучшению взаимодействия с грузоотправителями и диверсификации перевозочной деятельности".
"С 1 января текущего года осуществляется внедрение технологии ведения расчетов за грузовые перевозки с использованием единого лицевого счета плательщика. Уже заключено свыше 4 тыс. таких договоров. Другое важное направление – организация электронного документооборота с клиентами. Уже сейчас более 36% заявок на перевозку грузов оформляется грузоотправителями из своих офисов, из них около 16% - с использованием электронной цифровой подписи", - отметил Владимир Якунин.
По мнению президента ОАО "РЖД", в настоящее время просматривается возможность привлечения около 2 млн. тонн дополнительных объемов грузовых перевозок.
В январе 2009 года в целом по сети существенно улучшены к плановому уровню качественные показатели использования подвижного состава: оборот грузового вагона - на 2,9%, участковая скорость на 5,1%, среднесуточная производительность локомотива - на 8,1%, средний вес грузового поезда - на 3,2%.
"Среди положительных результатов особо следует отметить существенное повышение участковой скорости всеми железными дорогами. А 8 января 2009 года была достигнута рекордная за последние 12 лет скорость – 46,5 км/час", - рассказал Владимир Якунин.
Ответына вопросы представителейрегиональных
СМИ
Сахалинская железная
дорога
ИА "Острова", Елена
Третьякова
Вопрос: Возможно ли в недалеком будущем
сооружение мостового перехода между Сахалином и
материком?
Ответ: Вопрос улучшения
транспортных связей Сахалина с материком, безусловно, имеет
важнейшее значение не только для жителей острова, но и для всей
России. И решение этой проблемы является одной из задач
Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной
системы России". Действительно, мостовой переход и прямое
железнодорожное сообщение - одно из таких решений. В свое время
было подготовлено обоснование инвестиций в этот проект, но
выяснилось, что это чрезвычайно дорогостоящий проект, и ни в
федеральном бюджете, ни, тем более, у российских железных дорог
средств на его осуществление пока нет. При этом необходимо
также учитывать, что строительство железнодорожной линии
"Материк – о. Сахалин" окупаемо только по глобальным сценариям,
которые предполагают создание беспрецедентных для российской
экономики инвестиционной, организационной и правовой структур,
требуют масштабного межгосударственного сотрудничества, решения
международных правовых проблем. Вот почему мы считаем, что
принципиальное решение этого вопроса должно быть принято на
самом высоком государственном уровне. Необходимо также найти и
источники финансирования. Только при таком раскладе, на мой
взгляд, этот беспрецедентный проект может быть реализован.
Очевидно, что это дело не ближайшего будущего.
Дальневосточная железная
дорога
Газета "Тихоокеанская Звезда",
Леонид Ганич
Вопрос: В июле нынешнего года на
праздновании 30-летия начала строительства БАМа в Тынде Вы
рассказали о возможной загрузке магистрали нефтеперевозками в
Китай. В связи с тем, что через полигон Дальневосточной
железной дороги планируется прокладка нефтепровода в Китай,
каковы перспективы развития БАМа и взаимоотношений компании с
Китаем в области грузовых железнодорожных перевозок? И как Вы в
принципе оцениваете позиции трубопроводного транспорта по
отношению к железнодорожному на рынке экспортных поставок нефти
из России в КНР?
Ответ: По ряду проектов
транспортировки нефти на экспорт железнодорожный транспорт
может составить конкуренцию трубопроводному. Наиболее
характерным примером является проработка проекта строительства
нефтепровода Ангарск – Находка с ответвлением на Китай вдоль
Транссиба или БАМа. В результате реализации этого проекта
параллельно существующим железнодорожным магистралям, мощности
которых использованы только на 45-70%, будет создана новая,
избыточная транспортная инфраструктура. Минимальный объем
капиталовложений в строительство трубопровода составит около 10
млрд. долларов США. Огромные средства, которые могли бы быть
эффективно применены и в других регионах, и в других отраслях
российской экономики.
Российские железные дороги имеют реальные возможности
обеспечить перевозку к 2010 году 20-40 млн. тонн нефти в год в
направлении на Китай и порты Дальнего Востока с существенно
меньшим объемом инвестиций. Перевозки 5-7 млн. тонн нефти с
месторождений Талакано-Ковыктинской и Юрубчено-Тохомской зон
ОАО "РЖД" готово осуществлять начиная с 2005 года с
использованием незагруженных пропускных способностей БАМа и
Траннсиба. После завершения развития подходов к портам Дальнего
Востока и железнодорожного пограничного перехода Забайкальск
объемы перевозок нефти могут быть доведены до 9-12 млн. тонн в
год. При этом на Дальнем Востоке будет создано несколько тысяч
новых рабочих мест, предприятия России получат стабильный заказ
на изготовление подвижного состава, запасных частей и
материалов, а бюджеты регионов – дополнительные налоговые
отчисления.
Несмотря на то, что в большинстве случаев при транспортировке
сырой нефти в объемах более 20 млн. тонн в год на значительные
расстояния по фиксированному маршруту трубопроводный транспорт
обеспечивает минимальную себестоимость, социально-экономическая
эффективность использования железнодорожного транспорта может
быть более высокой, поскольку он позволяет создать значительное
число рабочих мест и обеспечивает существенный эффект в смежных
отраслях экономики, стимулирует экономическое развитие
регионов.
Газета "Коммерсант- Хабаровск", Павел Усов
Вопрос: Как новая компания "Русская
Тройка", созданная недавно совместно с ДВМП, будет осуществлять
свою деятельность в конкуренции и с "Трансконтейнером" и с РЖД?
Не выльется ли это в простое перераспределение имеющегося
контейнерного и финансового потока от одной на две
компании?
Ответ: компания "Русская
тройка" пока еще не создана. 21 сентября 2004 года Правление
ОАО "РЖД" только одобрило проект создания совместного
предприятия с Дальневосточным морским пароходством. Следующим
этапом будет утверждение проекта создания "Русской тройки" на
Совете директоров ОАО "РЖД". Напомню, предполагается, что
Уставный капитал ЗАО "Русская тройка" составит 16 млн. долларов
США. Мы с ОАО "ДВМП" войдем в уставный капитал равными
денежными долями, по 50%. Кроме того, из внешних источников
финансирования планируется дополнительно привлечь 45,4 млн.
долларов.
Определенная конкуренция между транспортными компаниями,
конечно, возникнет – рынок есть рынок. Кстати, создание
конкурентной среды является одной из задач Программы
реформирования отрасли и Стратегической программы развития ОАО
"РЖД". Конкуренция должна привести к улучшению сервисного
обслуживания клиентов. В то же время нельзя говорить о том, что
создание "Русской тройки" выльется в "простое перераспределение
грузового и финансового потоков от одной на две компании",
потому что речь идет о создании совершенно новой интермодальной
компании, которая будет привлекать объемы контейнерных
перевозок, в настоящее время выполняемые морскими перевозчиками
в обход России. компания будет задействовать агентскую сеть
ДВМП в 15 странах азиатско-тихоокеанского региона, что позволит
ей эффективно конкурировать с иностранными перевозчиками.
Наша компания участвует в этом проекте с целью увеличения доли
железнодорожного и морского транспорта России на международном
рынке контейнерных перевозок за счет привлечения их объемов из
динамично развивающихся стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
Благодаря расширению географии, предоставлению транспортных
услуг мирового уровня и обеспечению современным парком
платформ, проект позволит привлечь грузопоток на территорию
России. Планируется, в частности, что с созданием "Русской
тройки" будет существенно увеличен транзит по Транссибу - до
300 тыс. ДФЭ в год, то есть в два с половиной раза по сравнению
с существующим уровнем.
Забайкальская железная
дорога
Газета "Забайкальский рабочий",
Сергей Забелин
Вопрос: Бюджеты Читинской и Амурской
области являются дотационными. Готово ли ОАО "РЖД" каким-то
образом повлиять на федеральный центр с тем, чтобы у
исполнительной власти наших регионов появились реальные
источники финансовых средств, которые она смогла бы направить
на работу по организации пригородных пассажирских
перевозок?
Ответ: Отмечу, что
проблемы по решению вопросов компенсации по пригородным
перевозкам возникают не только и даже не столько с дотационными
субъектами Российской Федерации, и какое-то влияние на
федеральный центр не сможет в одночасье решить эту
проблему.
Необходимо развивать долгосрочное эффективное взаимодействие
ОАО "РЖД" с Читинской и Амурской областями и в его рамках
решать все проблемы, в том числе и проблему с организацией
пригородных перевозок. Хочу подчеркнуть, что наша компания
через создание новых производственных мощностей в Забайкалье и
на Дальнем Востоке, закупку продукции, производимой в этих
регионах, способствует их экономическому развитию, а значит и
пополнению региональных бюджетов. Да и сами Российские железные
дороги вносят в это существенный вклад: за 8 месяцев 2004 г.
компанией уплачено в бюджеты Читинской и Амурской областей
около 2,5 млрд. рублей, мы стабильно обеспечиваем более
четверти всех налоговых доходов этих регионов.
Восточно-Сибирская железная
дорога
ГТРК "Вести Иркутск", Максим
Щукин
Вопрос: Есть информация, что СП "Русская
тройка" в основном будет заниматься транспортировкой
контейнеров из стран Азиатско-Тихоокеанского Региона. В связи с
этим встает вопрос, какие перспективы строительства
Транскорейской магистрали? На какой стадии находится проработка
этого вопроса?
Ответ: Подчеркну, что
политическое решение этого вопроса находится в компетенции МИД
Российской Федерации. Мы, в свою очередь, всячески поддерживаем
соединение железных дорог России (Транссибирской магистрали),
Южной Кореи и КНДР. Напомню, что в августе 2001 года
Президентом России Владимиром Владимировичем Путиным и лидером
КНДР Ким Чен Иром была подписана Московская Декларация о
создании этого железнодорожного транспортного коридора, затем
Соглашением о взаимном сотрудничестве между Российскими
железными дорогами и Министерством железных дорог Корейской
Народно-Демократической Республики вопрос создания
Транскорейской железной дороги был более конкретизирован.
Российской стороной была высказана позиция об использовании
Транскорейской железной дороги по ее восточному участку с
выходом на Транссиб через Хасан. В ходе реализации
двустороннего соглашения нами были выполнены работы по
обследованию восточного участка Транскорейской железной дороги
для выбора параметров реконструкции его северокорейской части.
В настоящее время уже начата модернизация 240-километрового
участка Дальневосточной железной дороги — от пограничной с КНДР
станции Хасан до соединения с Транссибом у станции Барановская
под Владивостоком.
А в ноябре в Пхеньяне планируется проведение трехсторонней
встречи экспертов по этому вопросу. Российскую Федерацию, кроме
специалистов ОАО "РЖД", будут представлять также эксперты МИД,
Минэкономразвития и других причастных ведомств.
Вопрос: В течение года работы ОАО "РЖД" значительно
увеличилась погрузка нефтеналивных грузов по Транссибу в Китай,
на Восточно-Сибирском филиале объемы погрузки нефти по
сравнению с прошлым годом возросли вдвое. Но в последний месяц
значительно сократилась перевозка нефти через Забайкальск.
Какие действия будут предприняты компанией для реализации
стратегических планов 2007-2010 годов, когда перевозка нефти
увеличится до 30 млн. тонн в год только по ВСЖД?
Ответ: Из регионов Сибири
и Дальнего Востока в 2003 году в Китай было экспортировано
более 4 млн.тонн нефтяных грузов. Нефть по железным дорогам
экспортируется в Китай через погранпереходы Наушки
Восточно-Сибирской железной дороги и Забайкальск Забайкальской
железной дороги.
За 8 месяцев 2004 года перевозки нефти увеличились почти на
треть к уровню 2003 года, в том числе через Забайкальск более
чем на 40%. По соглашению, подписанному между ОАО "РЖД" и НК
"ЮКОС" в марте 2004 года, объем железнодорожных перевозок нефти
в Китай в 2004 году составит 6,4 млн.тонн, в том числе через
Забайкальск – 3,86 млн.тонн, в 2005 году планируется увеличение
объемов до 8,5 млн.тонн, а в 2006– до 15 млн.тонн. За истекший
период 2004 года через Забайкальск в Китай уже поставлено около
3 млн.тонн нефти. Таким образом, перевозки нефти через
Забайкальск реализуются устойчиво, а их объемы динамично
растут.
Для обеспечения возрастающих перевозок грузов на этом
направлении в последующие годы ОАО "РЖД" осуществляет ряд
организационно-технических мероприятий, направленных на
усиление провозных способностей железных дорог Сибири и
Дальнего Востока. В рамках среднесрочной инвестиционной
программы ОАО "РЖД" предусмотрено развитие железнодорожного
пограничного перехода Забайкальск, реконструкция пограничной
станции Наушки, обустройство дополнительных пунктов пропуска
через государственную границу, усиление участка Карымская –
Забайкальск.
Красноярская железная дорога
Газета "Ведомости" (Красноярск), Юрий Тишков
Вопрос: Оправдало ли себя с точки зрения
внутренней экономики ОАО "РЖД" введение принципа гибких тарифов
через реализацию системы сезонных коэффициентов? Сейчас, по
истечении напряженного летнего периода, можно ли оценить эту
меру как эффективную? Будет ли продолжена подобная
практика?
Ответ: Безусловно,
оправдало. Это доказывают и итоги летней пассажирской кампании.
В этом году она впервые оказалась безубыточной, во многом
благодаря именно системе гибкого тарифного регулирования. За
счет грамотного тарифного регулирования в июне-августе мы
получили от дальних пассажирских перевозок 22 млрд. доходов (на
30% больше, чем в прошлом году!). Кроме того, благодаря гибкому
тарифному регулированию наши клиенты – пассажиры имели
возможность заранее планировать свои поездки, что позволило нам
более рационально использовать имеющиеся ресурсы и лучше
организовать летнюю пассажирскую кампанию. Что, разумеется,
также положительно сказалось на "внутренней экономике"
компании. Поэтому практика гибкого тарифного регулирования,
безусловно, будет продолжена.
Западно-Сибирская железная
дорога
"Российская газета",
корреспондент
Вопрос: В октябре 2002 года по итогам
проходившего в Междуреченске выездного заседания Госсовета
России с участием Президента России В.В. Путина была принята
Программа развития и совершенствования технологии работы
магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в
Кузбассе на 2002-2005 годы. Как, на Ваш взгляд, она
реализуется, и предполагается ли принятие нового аналогичного
документа?
Ответ: Я думаю, что не
погрешу против истины, если скажу, что эта Программа
выполняется весьма успешно. Только в январе-августе 2004 года
ОАО "РЖД" инвестировало в развитие железнодорожной
инфраструктуры Кузбасса около 1 млрд. рублей. На эти средства
осуществлено удлинение путей на станции Белово, завершено
строительство 110-километровой волоконно-оптической линии связи
на участке Мундыбаш - Таштагол, реконструирована котельная
локомотивного депо Топки, приобретена передвижная тяговая
подстанция "Думный" для использования на перегоне Барзас – Челы
и т.д. Всего в этом году мы инвестируем в техническое развитие
железнодорожного транспорта региона более 1,7 млрд.
рублей.
В свою очередь, угольные компании - "Кузбассразрезуголь",
"Южкузбассуголь", "Восточный Кузбасс", "КеНоТЭК",
"Беловопогрузтранс" и промышленные предприятия уже
инвестировали в развитие объектов, оказывающих значительное
влияние на перерабатывающую способность подъездных путей, 400
млн. рублей из запланированных 748 млн. рублей. Построены
углепогрузочные станции Знаменская, Жарки, соединительный путь
Сагарлык – Семенушкино, введена в эксплуатацию электрическая
централизация стрелок и сигналов на станции Соколовская.
Ведутся работы по восстановлению раздельного пункта Кайгур,
финансируется строительство путей на станции Междуреченск,
реконструкция станции Кемерово-Заводская.
Наша с грузоотправителями совместная работа по развитию
транспортной инфраструктуры региона позволила за восемь месяцев
увеличить по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
отправление грузов на 11,2 миллиона тонн, или на 8,8%.
Планируемое на будущий год увеличение добычи угля - до 160 млн.
тонн - диктует необходимость разработки комплекса
дополнительных мероприятий по развитию транспортной
инфраструктуры на 2005 год. В числе первоочередных задач по
развитию пропускных способностей мы видим, в частности,
строительство вторых путей на перегонах Ерунаково - Бардино -
Новокузнецк-Северный, что позволит пропускать 50 пар поездов в
сутки, увеличит участковую скорость, ускорит оборот вагона. Со
стороны угольных компаний необходимо, в первую очередь,
инвестирование в строительство углесборочного парка на станции
Терентьевская, что повысит ее перерабатывающую способность до
500 вагонов в сутки.
"Известия", корреспондент
Вопрос: Будут ли меняться приоритеты
социальной политики ОАО “РЖД” по отношению к сегодняшнему дню и
к последующим этапам реформирования железнодорожной
отрасли?
Ответ: Социальная политика
была и остается важнейшей составляющей работы ОАО "РЖД".
Стратегической целью Компании является повышение эффективности
работы и усиление социальной ответственности за результаты
производственно-экономической деятельности. Поэтому расходы на
содержание социальной сферы рассматриваются Компанией как
инструмент повышения производственно-экономической
эффективности.
Основным документом социального партнерства в отрасли является
Отраслевое тарифное соглашение, которое заключается в отрасли
более 10 лет и является надежным гарантом стабильной работы
железнодорожного транспорта. Именно поэтому одним из первых
документов, изданных в ОАО "РЖД", было распоряжение о
присоединении компании к Отраслевому тарифному соглашению, срок
действия которого продлен на 2004 год. В связи с изменением
структуры и условий работы железнодорожного транспорта взамен
тарифного соглашения в октябре текущего года будет заключен
Генеральный коллективной договор ОАО "РЖД" на 2005 год, в
котором сохранятся все основные ранее предусмотренные
социальные гарантии и льготы.
С учетом из финансово-экономических возможностей компании в
Договор вносятся также ряд дополнительных социальных гарантий.
В последующие годы пакет социальных гарантий будет расширяться
с учетом реальных результатов работы компании. Например, ОАО
"РЖД" будет продолжать строительство жилья с целью создания
специализированного жилищного фонда Компании для удовлетворения
потребности в производственно-технологическом жилье и для
обеспечения ротации кадров. Поскольку, в соответствии с
действующим законодательством, ОАО "РЖД" не может сейчас
предоставлять жилье работникам на условиях социального найма,
мы как социально ответственная организация впредь будем
оказывать своим работникам корпоративную поддержку на цели
строительства и приобретения жилья. В настоящее время ОАО
"РЖД", наряду с действующей формой ипотечного кредитования,
разрабатывает новые формы оказания корпоративной поддержки на
приобретение жилья, в том числеоказание безвозмездной субсидии
отдельным категориям работников, субсидирование процентных
ставков за кредиты, которые будут получать в уполномоченных
банковских организациях работники для приобретения жилья в
собственность. При сохранении объемов выделяемых средств на
указанные цели, новые формы корпоративной поддержки позволят
значительному числу работников Компании решить свои жилищные
проблемы уже в ближайшие годы.
Южно-Уральская железная
дорога
Телепрограмма "Вести – Южный
Урал", Ирина Коробейникова
Вопрос: Завтра в Екатеринбурге Вы будете
обсуждать с Полномочным представителем Президента РФ в
Уральском федеральном округе Петром Латышевым подписание
соглашения между регионом и компанией "РЖД". Каковы основные
направления этого соглашения и как отразится их выполнение на
экономике региона?
Ответ: Взаимодействие ОАО
"РЖД" с субъектами Российской Федерации Уральского федерального
округа будет направлено на развитие всей транспортной системы
округа в соответствии с потребностями региональной экономики.
Это касается и развития инфраструктуры железнодорожного
транспорта на территории округа с учетом интересов субъектов
Российской Федерации, и формирования стратегической программы
ресурсного обеспечения на основе взаимовыгодного сотрудничества
с промышленными предприятиями УрФО. Заключение данного
соглашения и его реализация позволит повысить финансовую
устойчивость региона, будет стимулироватьего
социально-экономическое развитие.
Вопрос: На Южном Урале практически завершается
создание совместных с региональными властями пассажирских
пригородных компаний. На Ваш взгляд, какой практический эффект
даст это новшество и каким образом отразится на качестве
пассажирских перевозок в ближнем сообщении?
Ответ: В настоящее время
на Южно-Уральской железной дороге, действительно, проводится
работа по созданию пригородных пассажирских компаний ОАО
"Курган-пригород" и ОАО "Челябинск-пригород". При современной
системе организации управления железнодорожным транспортом
пригородные пассажирские перевозки являются убыточными, они
дотируются за счет доходов, получаемых от грузовых перевозок и
частично за счет областного бюджета. Это негативно сказывается
как на финансовом состоянии нашей Компании, так и на качестве
обслуживания пассажиров.
В настоящее время пригородный комплекс Челябинской области
переживает не лучшие времена: высокая себестоимость проезда,
низкая доходная ставка на одного отправленного пассажира, и как
следствие – большая убыточность перевозок.
Создание компаний позволит решить перечисленные проблемы.
Законченный баланс предприятия, самостоятельное распоряжение
выручкой от продажи билетов, направление ее на развитие
комплекса с максимальной эффективностью – вот основополагающие
факторы успешного динамичного развития производственной и
коммерческой деятельности предприятия.
Самостоятельность компании в выборе и найме персонала позволит
повысить качество обслуживания пассажиров, улучшить сервис
пригородных перевозок, получить гораздо большую отдачу от
системы контроля безбилетного проезда пассажиров и, как
следствие, значительно повысить доходы.
Свердловская железная
дорога
Информационное агентство "Новый
Регион", Татьяна Пакулова
Вопрос: Какие меры безопасности по
противодействию терроризму предпринимаются на железных дорогах
в настоящее время, требуется ли еще какое-то усиление этих мер?
Насколько сейчас защищены пассажиры?
Ответ: К сожалению,
стопроцентной защиты от терроризма сегодня не может
гарантировать никто, ни в одной стране мира. Тем не менее, мы
делаем все возможное для защиты наших пассажиров. В настоящее
время 121 вокзал на дорогах России обеспечен современными
промышленными телевизионными установками (более 2400
телекамер). На сети вокзалов установлены 388 телефонных
аппаратов, позволяющих определить номера телефонов анонимных
лиц, сообщающих о возможных террористических актах. На 137
вокзалах установлены пропускные режимы в залы ожидания. На 296
вокзалах установлены таксофоны "пассажир-милиция". Также на
вокзалах применяются металлодетекторы и рентгено-телевизионные
установки. Кроме этого, за счет Компании содержатся 4782
сотрудника органов внутренних дел на транспорте, которые
сопровождают выборочно пассажирские и пригородные поезда по
всей сети железных дорог Российской Федерации. Мы тратим на это
более 400 млн. рублей в год и осуществляем все необходимые
платежи, понимая высочайшую ответственность за безопасность и
жизнь людей.
Газета "Звезда"
Вопрос: Многие крупные грузоотправители
Пермской области обеспокоены ростом железнодорожных тарифов.
Почему это происходит и будет ли ОАО "РЖД" пытаться
стабилизировать ситуацию?
Ответ: Для начала
подчеркну, что индексация тарифов на перевозки грузов
железнодорожным транспортом осуществляется в установленном
законодательством порядке и базируется на общих инфляционных
процессах, происходящих в экономике. Я позволю себе не
согласиться с Вами и грузоотправителями Пермской области в
обеспокоенности ростом железнодорожных тарифов. И вот почему.
Уже в течение нескольких лет тарифы индексируются в
соответствии с уровнем инфляции. Так, например, в 2004 году
железнодорожные тарифы повышены на 12%. В то же время в конце
прошлого года, когда утверждался этот уровень индексации,
Минэкономразвития прогнозировало рост цен в промышленности на
уровне 15-16%. Однако уже по итогам I полугодия цены в
промышленности выросли на 17-18%, этот рост продолжается и, по
оценкам того же Минэкономразвития, к концу года достигнет 22%.
А это – сильнейшее давление на издержки Компании (только за I
полугодие мы понесли более 4 миллиардов рублей дополнительных
затрат). Например рост цен на потребляемую железными дорогами
продукцию чёрной металлургии составил более 53%.
Железнодорожные же тарифы на протяжении всего года остаются
неизменными. Это и есть наш реальный вклад в стабилизацию
инфляционных процессов в стране.
ТК "Рифей", Иван Ушаков
Вопрос: Планирует ли ОАО "РЖД" в
следующем году увеличить количество поездов, следующих из Перми
в южном направлении?
Ответ: Да, планируем. В
летнем графике 2005 года предусматривается введение нового
сообщения Пермь – Одесса, которое позволит расширить
возможность выезда пассажиров к местам отдыха. Рассматривается
также вопрос о переводе поезда Пермь – Адлер в ежедневное
обращение. Планируется изменение маршрута поезда Свердловск –
Новороссийск через Пермь (сейчас – через Челябинск), что также
позволит увеличить возможность выезда из Перми к Черноморскому
побережью. В зависимости от спроса на перевозки будет
увеличиваться длина составов, вплоть до 22 вагонов.
"УралИнформБюро", Ольга Яковлева
Вопрос: Планируется ли строительство
новых веток на территориях Ханты-Мансийскогои Ямало-Ненецкого
автономных округов?
Ответ: Понимая важность
транспортной инфраструктуры для северных регионов, ОАО "РЖД"
ежегодно вкладывает до 500 млн. руб. в капитальный ремонт и
развитие одной только линии Тюмень - Сургут - Коротчаево. В
ближайшие годы будут строиться железнодорожные участки на
перегонах Тобольск – Сургут, Тюмень - Тобольск (здесь будет
достроен мост и второй путь через Иртыш), Тюмень - Войновка,
Сургут - Ульт-Ягун - Сурмятин - Вечь-Ягун, Ульт-Ягун –
Коротчаево, Ноябрьск - Мотыли. На эти цели нужно будет
затратить более 9 млрд. рублей.
Бльшую часть капитальных затрат на действующих магистральных
линиях ОАО "РЖД" планирует финансировать за счет собственных
источников. С другой стороны, для достройки северных линий
будет привлекаться инвестиционный ресурс заинтересованных
компаний. Прежде всего – нефтегазового комплекса. На линиях
Коротчаево - Новый Уренгой, Новый Уренгой - Пангоды - Надым и
Новый Уренгой - Ямбург потребуется осуществить работы
подостройке общим объемом 11,2 млрд. рублей.
На более отдаленную перспективу рассматривается возможность
строительства линий Новый Уренгой – Игарка, Паюта – Новый порт
и далее на Харасавейское месторождение. Прорабатывается проект
строительства линии вдоль восточного склона Уральского хребта,
которая может соединить кратчайшим путем рудные и угольные
месторождения с перерабатывающим комплексом Среднего
Урала.
Все эти проекты требуют значительных вложений. Их реализация
может быть осуществлена совместным инвестированием
заинтересованных субъектов бизнеса, на основе
частно-государственного партнерства (концессий), а также в
рамках федеральных программ развития Севера.
Куйбышевская железная
дорога
Газета "Репортер"
Вопрос: В течение года компания много
работала над программой снижения убыточности пригородных
перевозок: что сделано за год в этом направлении? Создание
дочерних пригородных компаний – единственный способ сокращения
убытков или есть дополнительные способы решения этой
проблемы?
Ответ: Для снижения
убыточности пригородных перевозок наша компания проводит,
например, работу по внедрению технологий организации перевозок
пассажиров поездами средней дальности (от 150 до 700 км) и
скорыми поездами пригородного сообщения (до 150 км), что
способствует выделению части пригородных перевозок в наиболее
выгодную сферу бизнеса, а также вводу в эксплуатацию
нетрадиционных категорий поездов пригородного сообщения
(скоростных и скорых). За счет привлечения дополнительных
объемов и установления более гибких тарифов мы зарабатываем
дополнительные средства, что способствует снижению общей
убыточности пригородных перевозок.
Поэтапное внедрение технологии перевозок поездами средней
дальности с использованием подвижного состава нового поколения
создает предпосылки для перехода от перекрестного
субсидирования пригородных перевозок за счет грузовых к
субсидированию внутри самого пригородного пассажирского
комплекса.
Безусловно, создание дочерних пригородных компаний – а это одно
из направлений Программы структурной реформы железнодорожного
транспорта, позволит сократить убыточность пригородного
пассажирского комплекса и улучшить качество обслуживания
пассажиров. С начала 2004 года разработаны проекты
Бизнес-планов и учредительных документов ряда таких компаний.
Наиболее перспективными нам кажутся пригородные компании,
создаваемые на 11 железных дорогах - Октябрьской,
Калининградской, Горьковской, Северо-Кавказской, Свердловской,
Куйбышевской, Южно-Уральской, Красноярской, Восточно-Сибирской,
Дальневосточной и Забайкальской.
Кроме того, мы улучшаем контрольно-ревизионную работу и
качество обслуживания пассажиров в пригородных поездах,
вводятся новые скорые поезда повышенной комфортности.
Результатом этих мер стало сокращение убытков от пригородных
перевозок за 1 полугодие 2004 года на 1,4 млрд. рублей к
аналогичному периоду прошлого года.
Приволжская железная дорога
Вопрос: Как Вы считаете,
насколько изменилось качество предоставления услуг клиентам и
общая картина в отрасли по итогам года, прошедшего со дня
образования ОАО "РЖД"?
Ответ: Мы уделяем
повышению качества услуг, предоставляемых пользователям
железнодорожного транспорта, самое пристальное внимание.
Свидетельством этого может служить сокращающееся количество
претензий по несохранным перевозкам. Так, за 8 месяцев текущего
года балансовые убытки от несохранных перевозок сократились
почти вдвое по сравнению с уровнем прошлого года (с 11,6 до 6,5
млн. рублей).
Активная работа проводится нами и по расширению оказываемых на
железных дорогах услуг при осуществлении перевозок грузов. Для
их систематизации формируется Единый перечень, разрабатывается
Прейскурант на услуги ОАО "РЖД", тарифы которого находятся вне
сферы государственного регулирования.
Широко развернута работа по информационному взаимодействию с
потребителями транспортных услуг. Год тому назад только
несколько крупных компаний-грузовладельцев могли
непосредственно со своего рабочего места оформить в электронном
виде в отраслевой информационной системе ЭТРАН документы,
необходимые для организации перевозок грузов. Теперь их
количество исчисляется десятками. Уже сейчас ряд компаний
высказывают мнение, что технология взаимодействия с железными
дорогами улучшилась. В дальнейшем, после решения вопроса о
применении электронно-цифровой подписи, организация
документооборота будет еще более упрощена.
Вопрос: Сегодня привлечь крупных грузовладельцев
смогут лишь те компании, которые в состоянии обеспечить
транспортировку любых видов грузов, предложив при этом гибкие
условия сотрудничества. Будет ли ОАО "РЖД" создавать
универсальные транспортно-логистические компании, доставляющие
груз "от двери до двери"?
Ответ: В качестве
"пилотных" проектов внедрения логистических технологий
рассматривается организация экспортных перевозок грузов через
российские порты. В настоящее время разработана информационная
система, позволяющая оформлять и согласовывать всеми
участниками перевозки комплексный заказ на транспортировку
грузов различными видами транспорта.
В этом году в качестве эксперимента заключено Соглашение между
ОАО "РЖД" и ОАО "Новороссийский морской торговый порт", которое
регулирует взаимоотношения сторон по организации перевозок
внешнеторговых грузов. После отработки предлагаемой технологии
перевозки и перевалки внешнеторговых грузов на основе
согласованного подвода вагонов и судов, Соглашение будет
дополнено положениями, определяющими четкие рыночные отношения
и штрафные санкции в случае невыполнения со стороны ОАО "РЖД"
сроков подвода груза и невыполнения со стороны ОАО "НМТП"
сроков выгрузки грузов. В дальнейшем аналогичные соглашения
предполагается заключить со всеми морскими портами
России.
Юго-Восточная железная
дорога
Газета "Воронежское обозрение",
Олег Столяров
Вопрос: Вы говорили о проекте
долгосрочного Генерального соглашения между ОАО "РЖД" и
субъектами Российской Федерации, который одобрен
Правительством, Советом директоров компании и отправлен на
согласование в администрации регионов. Каково основное
содержание этого соглашения и сроки его подписания?
Ответ: Генеральное
соглашение – документ, направленный на обеспечение
взаимовыгодных партнерских отношений ОАО "РЖД" с субъектами
Российской Федерации по вопросам реализации структурных
преобразований на железнодорожном транспорте, качественного
удовлетворения потребностей организаций и населения субъектов
Российской Федерации в железнодорожных перевозках, обеспечения
устойчивой работы ОАО "РЖД". Проект Генерального соглашения
содержит широкий спектр вопросов, по которым ОАО "РЖД" может
взаимодействовать с регионами. К числу наиболее важных из них
относятся: пассажирские перевозки (с акцентом на пригородное
сообщение), грузовые перевозки, инвестиционная деятельность
(включая участие регионов в приобретении подвижного состава,
строительстве вокзалов и других социально значимых для регионов
объектов железнодорожного транспорта), налоговая политика
(включая реструктуризацию налоговой задолженности, списание
пеней и штрафов), социальная сфера, эксплуатация
малоинтенсивных линий, участков и станций, содействие занятости
высвобожденных работников, использование промышленного
потенциала регионов и др.
На основе Генерального соглашения могут заключаться соглашения
и договоры по конкретным видам деятельности, а также
двусторонние или многосторонние соглашения, в том числе - и с
участием полномочных представителей Президента Российской
Федерации в федеральных округах.
Сегодня нами получено от 17 региональных органов власти
согласие на подписание Генерального соглашения в предложенной
ОАО"РЖД"
редакции, еще 54 субъекта готовы заключить Генеральное
соглашение при его корректировке в соответствии с направленными
замечаниями и предложениями.
О конкретных сроках подписания Генерального соглашения с каждым
регионом говорить пока сложно, поскольку проект проходит в
настоящее время последнюю стадию подготовки с целью выработки
взаимовыгодных условий и для субъектов Федерации, и для
РЖД.
Вопрос: На Ваш взгляд, какие трудности возникают в
процессе подготовки к формированию Федеральной пассажирской
дирекции – функционального филиала ОАО "РЖД"? Готова ли
компания к их преодолению?
Ответ: А о каких,
собственно, трудностях Вы говорите? Никаких трудностей с
созданием Федеральной пассажирской дирекции нет! В декабре 2004
года предполагается ее создание с наделением имуществом
пассажирского комплекса железных дорог, осуществляющего
перевозки в дальнем следовании.
Есть вопросы по созданию Федеральной пассажирской
компании.
Создание Федеральной пассажирской компании (ФПК) - дочернего
общества ОАО "РЖД" представляется возможным только при наличии
механизма компенсации убыточности ее деятельности.
Должен быть создан эффективный механизм финансовой поддержки
пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте,
включающий в себя:
• порядок возмещения выпадающих доходов от перевозки льготников
в соответствии с Федеральным законом № 122-ФЗ от 22 августа
2004 года "О внесении изменений и дополнений..." - монетизация
льгот;
• порядок возмещения выпадающих доходов от выполнения Компанией
социально-значимых перевозок в дальнем следовании (Калининград,
Дальний Восток);
• распоряжение Правительства "О графике поэтапной ликвидации
перекрестного субсидирования пассажирских перевозок";
• дальнейшую либерализацию тарифов;
• долговременную тарифную политику, учитывающую рост доходов
населения;
• принятие нового прейскуранта на пассажирские перевозки
10-02-16.
Северо-Кавказская железная дорога
Вопрос: Бедность населения –
плодотворная почва, питающая терроризм на Юге России, о чем
говорил президент страны. Вы только что говорили о тех мерах,
которые "РЖД" предпринимает для нормализации ситуации в
Чеченской республике. Каковы перспективные планы компании
относительно развития железнодорожной инфраструктуры в
Чечне?
Ответ: Грозненское
отделение уже восстановлено – на днях я подписал
соответствующий приказ. В 2000 году, после известных событий,
правопреемником бывшего Грозненского отделения стало
Минераловодское отделение Северо-Кавказской железной дороги. Но
уверенность, что Грозненское отделение, некогда одно из
крупнейших на Северо-Кавказской магистрали, будет воссоздано,
никогда нас не покидала. Велись работы по восстановлению
транспортной инфраструктуры. Границы воссозданного отделения
будут включать участки от станций Ищерская и Серноводск на
Минераловодском направлении до станций Кади-Юрта и Каргинской -
на Махачкалинском. Сами эти станции, а также еще около десятка
передаваемых из состава Минераловодского отделения и вновь
создаваемых предприятий, также войдут в состав Грозненского
отделения.
Кроме того, мы намерены открыть локомотивное депо на ст.
Гудермес, в структуру которого будет входить пункт технического
осмотра вагонов. Это, кстати, позволит создать 330 новых
рабочих мест.
Что касается восстановления инфраструктуры, то здесь делается
многое. Плановые затраты на 2004 год составляют 818,4 млн.
рублей, уже освоено около 500 млн. рублей. Выполнены, в
частности, предусмотренные Программой работы по строительству
караульных городков, поставлены радиостанции для службы пути и
службы управления перевозками.
Проводятся работы по восстановлению грузового двора на ст.
Грозный, осуществляются и другие необходимые мероприятия.
Принятые меры по восстановлению железнодорожной инфраструктуры
позволили в течение последних двух месяцев обеспечить на этом
участке курсирование в среднем до 10 пар поездов в сутки.
Северная железная
дорога
Телеканал "ДТВ", "Вести
магистрали", Юлия Досугова
Вопрос: В этом году повысилось качество
обслуживания пассажиров в поездах Северной железной дороги. Как
Вы оцениваете работу пассажирского комплекса в организации
летних перевозок для жителей северных регионов и что
запланировано компанией на следующий год в этом
направлении?
Ответ: Должен отметить,
что в летний период 2004 года значительно возрос объем
пассажирских перевозок на Северной железной дороге: дорогой
перевезено около 3 млн. человек. Для этого была проведена
значительная работа по подготовке вагонного парка, планированию
и организации перевозки пассажиров, увеличению числа назначений
и рейсов прямых поездов, позволяющих осуществлять перевозки
пассажиров к местам отдыха без пересадок в Москве и на других
промежуточных станциях - таких рейсов назначено более 50.
Таким образом, Северная дорога обеспечила перевозку пассажиров
как от себя на Юг, так и обратно, в основном прямыми поездами,
с улучшением условий для проезда пассажиров.
Мы активно работаем над развитием железнодорожной
инфраструктуры в северных регионах. В конце мая открыт один из
самых красивых вокзалов в нашей стране на станции Лабытнанги,
организован фирменный поезд "Полярная стрела" сообщением
Лабытнанги – Москва. Кстати, сейчас мы активно работаем над
тем, чтобы уменьшить его время в пути как минимум на два часа
за счет улучшения состояния пути на участке Чум - Лабытнанги. И
наш проект с Газпромом по развитию железнодорожного сообщения
на Ямале, я надеюсь, в конечном итоге будет касаться не только
перевозки газового конденсата, но и пассажирского
сообщения.
В течение текущего года ОАО "РЖД" совместно с Администрацией
Ямало-Ненецкого автономного округа разработали и на высоком
уровне провели детские перевозки по маршрутам Лабытнанги -
Симферополь и Лабытнанги - Адлер. Назначены 10 специальных
детских поездов. Всего с северных регионов страны отправлено
более 20 тыс. детей.
В следующем году планируется увеличение прямых рейсов из
Воркуты, Архангельска, Котласа и Череповца к местам летнего
отдыха, как на Северный Кавказ, так и в Крым. Соответствующие
предложения в настоящее время согласованы с Украинскими
железными дорогами и проходят дополнительную техническую
проработку.
"Комсомольская правда - Ярославль", Юлия Туркина
Вопрос: После запуска скоростного
электропоезда "Спутник" между Москвой и Мытищами планирует ли
компания осуществить скоростное сообщение до Ярославля,
Костромы и Вологды?
Ответ: Спасибо за вопрос.
Действительно, внедрение новой технологии на участке Москва
-Мытищи с использованием нового скоростного электропоезда
"Спутник" оказалось очень успешным. В настоящее время
рентабельность перевозок на этом участке составляет 22%.
Сейчас полным ходом идет организация скоростного пригородного
сообщения на участке Москва-Казанская - Люберцы - Раменское
Московской железной дороги.
Подобные проекты нами планируются также:
- на Московской железной дороге - продление участка обращения
поездов "Спутник" на Ярославском направлении до станций Болшево
и Пушкино, организация тактового движения на участке Москва
пассажирская-Курская - Железнодорожная;
- на Октябрьской железной дороге - Санкт-Петербург - Колпино,
Санкт-Петербург - Павловск и Москва - Крюково;
- на Северо-Кавказской железной дороге - Туапсе - Адлер и
Минеральные Воды - Кисловодск.
Что касается Ярославля, Костромы и Вологды, то здесь мы пока не
планируем организацию скоростного сообщения с использованием
электропоездов нового поколения типа "Спутник". В первую
очередь, потому, что на участках Москва - Ярославль и Ярославль
- Кострома внедрена технология организации перевозок пассажиров
скорыми поездами повышенной комфортности "Экспресс", которые
относятся к сфере дальнего сообщения.
Эти поезда пользуются большой популярностью. Пассажирам в них
предоставляется качественно новый уровень транспортных услуг,
обеспечивается высокая культура обслуживания. Условия
эксплуатации поездов скоростного сообщения позволяют успешно
конкурировать с другими видами транспорта на рынке пассажирских
перевозок.
Горьковская железная дорога
ИА ИТАР-ТАСС
Вопрос: Как Вы оцениваете перспективу
распространения опыта Горьковской железной дороги в области
долгосрочного сотрудничества с крупнейшими отечественными
предприятиями, в частности ВМЗ и "Промтрактор"?
Ответ: Как Вы знаете,
принципиальной позицией ОАО "РЖД" является безусловная
поддержка отечественного машиностроения. Мы всегда делаем выбор
в пользу российских промышленных предприятий. Названные Вами
контракты с ВМЗ и "Промтрактором" – поистине беспрецедентные, и
мы, конечно, заинтересованы в долгосрочном сотрудничестве и с
другими крупными российскими предприятиями. Другое дело, что в
России, к сожалению, сегодня не так много предприятий, которые
способны полностью выполнять наши условия как по количеству,
так и по качеству необходимой ОАО "РЖД" продукции. Именно
поэтому мы идем на различные варианты сотрудничества с
предприятиями, например, субсидируем их научные разработки,
занимаемся совместной исследовательской работой и т.д. Убежден,
эта наша политика принесет свои положительные результаты, и
довольно скоро мы получим и принципиально новые вагоны, и
локомотивы, и необходимые для их производства технологии и
комплектующие.
Московская железная дорога
Вопрос: Как Вы оцениваете
летнюю пассажирскую кампанию этого года?
Ответ: Это первое лето, в
котором Российские железные дороги осуществляли пассажирские
перевозки в новом качестве, в качестве акционерного общества.
Перед работниками пассажирского комплекса дальнего следования
Российских железных дорог была поставлена задача – полностью
обеспечить спрос на перевозки в летний период при соблюдении
высокого качества обслуживания пассажиров и безопасности
движения пассажирских поездов.
Можно с удовлетворением заявить, что с поставленными задачами
пассажирский комплекс справился. Цифры говорят сами за себя.
Увеличение пассажиропотока в летний период планировалось на 3%
выше против лета 2003 года. Однако на ряде наиболее
востребованных направлений реальный рост значительно превысил
прогнозы и составил 8-10%. В июне-августе количество
пассажиров, перевезенных на Черноморское побережье Северного
Кавказа и обратно, возросло к уровню прошлого года на 9% и
превысило 5 млн. человек. Для организации перевозки пассажиров
на Черноморское побережье Кавказа было предложено более 6,6
млн. мест в поездах, что выше уровня прошлого года на 10%.
Возрос и средний состав поезда – почти на 2 вагона.
Величина пассажиропотока в направлении Крыма в летний период
2004 года возросла на 30% к аналогичному периоду прошлого года
и составила 2,2 млн. человек.
На лето была разработана и реализована специальная программа по
обеспечению перевозок с Черноморского побережья Кавказа во все
регионы России, позволившая полностью удовлетворить спрос на
перевозки. И это притом, что рост отправленных пассажиров в
августе по сравнению с прошлым годом составил из Новороссийска
12%, из Адлера и Сочи - 16%, из Анапы - 34%. При этом на
станциях Черноморского побережья практически отсутствовали
очереди в билетных кассах: они составляли 2-3, изредка до 5
человек. Значительный объем переоформления билетов, до 20% от
общего массива мест, свидетельствует о реально появившейся у
пассажиров возможности выбора удобной даты поездки, удобного по
уровню комфорта и времени отправления и прибытия поезда.
Значительная работа проделана по планированию и обеспечению
перевозок организованных групп детей к местам отдыха и
оздоровления. За прошедший период летней оздоровительной
кампании (май, июнь, июль, август) 2004 года перевезено более 1
млн. 100 тыс. детей (рост на 11%). В отдельные дни в пути
следования находилось одновременно до 50 детских поездов. Всего
же с начала 2004 года перевезено 1 млн. 729 тысяч детей, для
чего был назначен 751 детский поезд.
Калининградская железная
дорога
Государственная Телерадио
компания "Янтарь", Роман Арутюнян
Вопрос: Будут ли ОАО "РЖД" приниматься адекватные
меры в связи с повышением тарифов на грузовые перевозки Литвой?
Не окажется ли Калининградская область в экономической
изоляции, не скажется ли это на уровне жизни?
Ответ: В соответствии с
законодательством Российской Федерации, ОАО "РЖД" неправомочно
в одностороннем порядке принимать какие-либо решения по
увеличению либо снижению тарифов на перевозки грузов. При этом
следует отметить, что официального уведомления от Литовских
железных дорог о повышении ими тарифов на перевозки грузов в
ОАО "РЖД" пока не поступало.
Но говоря по данному вопросу, нельзя не сказать и о тарифах на
перевозки грузов в Калининградскую область и из нее,
осуществляемые транзитом по Литовским железным дорогам.
В государственной тарифной политике на железнодорожном
транспорте учитывается анклавное положение Калининградской
области и ее значимость для экономики Российской Федерации.
Так, прейскурантом на грузовые перевозки, действовавшим до
августа 2003 г., предусматривались условия, обеспечивающие
дополнительную тарифную поддержку пользователей услугами
железнодорожного транспорта, поставляющих продукцию в(из)
Калининградскую область. С введением в августе 2003 года нового
Прейскуранта № 10-01 исключительные условия тарификации при
перевозках грузов с участием Калининградской железной дороги не
только сохранены, но и увеличены на 2-7%.
Тарифные условия нового Прейскуранта не являются препятствием
для осуществления перевозок в(из) Калининградскую область.
Только в первом полугодии текущего года рост объема перевозок
грузов в Калининградскую область составил около 10% (при росте
сетевых объемов на 6%). За счет исключительных условий
тарификации, при установлении которых увеличилась тарифная
нагрузка на перевозки в других регионах, транспортные затраты
на перевозки грузов в Калининградскую область и из нее снижены
на сумму более чем 400 млн. руб. в год.
Необходимо также отметить, что переход в 2002 году на расчеты
за перевозки между Калининградской областью и Республикой
Беларусь, в том числе и по транзиту, на ставки внутрироссийских
тарифов, позволил оказать финансовую поддержку Калининградской
области за счет снижения транспортных затрат в размере около
250 млн. руб. в год. При этом доходная база российских железных
дорог от перехода на расчеты по внутрироссийским тарифам между
Российской Федерацией и Республикой Беларусь снизилась на 1,5
млрд. руб. в расчете на год.
Таким образом, общий размер тарифной поддержки Калининградской
области за счет предоставленных исключительных (пониженных)
тарифов оценивается в размере свыше 600 млн. руб. в год.
В настоящее время при перевозках грузов по территории
Калининградской области доходная ставка на 30% ниже, чем на
аналогичные перевозки по другим регионам Российской Федерации и
от двух до трех раз ниже, чем по территории Литвы. Низкие
тарифы на перевозки грузов в Калининградскую область и из
области позволяют другим странам-участницам перевозочного
процесса иметь более высокие тарифы на перевозки по своим
территориям с учетом конкурентоспособности перевозимых грузов.
Например, доля Российских железных дорог при перевозках грузов
между Республикой Беларусь и Калининградской областью в общей
сумме провозных платежей составляет только от 1,4 до 20%.
Поэтому нельзя говорить о железнодорожных тарифах как факторе
экономической изоляции Калининградской области и снижения там
уровня жизни.
Компания "РЖД" прилагает максимальные усилия для обеспечения
устойчивого железнодорожного сообщения с Калининградской
областью, и динамика объемов перевозок подтверждает
результативность нашей работы.
Октябрьская железная
дорога
"Петербургское радио"
Вопрос: В связи с курсом на монетизацию
льгот что ожидает тех, кто сейчас пользуется льготным проездом
на железнодорожном транспорте?
Ответ: Думаю, что для тех,
кто пользуется нашими услугами, мало что изменится. Наша
компания, к примеру, в будущем году планирует перевезти около
13 миллионов федеральных льготников в пригородном и дальнем
сообщении к месту лечения и обратно и уже готова к выдаче
проездных документов всем льготникам в редакции Минздрава. Для
тех же, кто имел право на льготный проезд по железной дороге,
но не пользовался им, эта ситуация и вовсе выигрышная:
средства, которые они получат взамен неиспользуемой ими льготы,
люди смогут использовать по собственному усмотрению.
28 августа 2004 года Президентом России В.В. Путиным подписан
закон "О внесении изменений в законодательные акты Российской
Федерации…" № 122-ФЗ, предусматривающий разграничения
полномочий между субъектами органов государственной власти и
наделение их соответствующими расходными обязательствами, а
также замена натуральных льгот, в том числе и по проезду на
транспорте, ежемесячными денежными выплатами.
В соответствии с внесенными данным законом изменениями девяти
категориям граждан в составе набора социальных услуг
предоставлено право бесплатного проезда по санаторно-курортным
путевкам к месту лечения и обратно в дальнем следовании, а
также в пригородном железнодорожном транспорте.
В отношении граждан, социальная поддержка которых отнесена к
полномочиям федеральных органов власти (участники и инвалиды
Великой Отечественной войны, ветераны боевых действий,
граждане, пострадавшие от воздействия радиации, инвалиды всех
групп и другие категории, всего 14 групп), денежные выплаты
включают годовые билеты на проезд в транспорте пригородного
сообщения.
Военнослужащие, проходящие военную службу по призыву,
обеспечиваются денежными средствами, за счет которых
приобретаются проездные билеты. Судьи, судебные приставы и
прокурорские работники для проезда в поездах обеспечиваются
билетами, приобретаемыми у транспортных организаций, только в
служебных целях.
Проезд на транспорте пригородного сообщения граждан, социальная
поддержка которых отнесена к полномочиям органов
государственной власти субъектов федерации (ветераны труда и
труженики тыла, дети-сироты, жертвы политических репрессий),
осуществляется за счет бюджетов соответствующих субъектов
федерации.
Законом также определено, что порядок предоставления гражданам
социальных услуг устанавливается федеральным органом
исполнительной власти, осуществляющим выработку государственной
политики и нормативное правовое регулирование в сфере
здравоохранения и социального развития. Порядок финансирования
расходов по оказанию гражданам государственной социальной
помощи в виде социальных услуг устанавливается Правительством
Российской Федерации.
ОАО "РЖД" совместно с Министерством здравоохранения и
социального развития был разработан и взят за основу следующий
порядок предоставления социальных услуг в виде бесплатного
проезда на железнодорожном транспорте.
Проезд граждан к местам санаторно-курортного лечения будет
осуществляться в купейных вагонах пассажирских поездов.
Оформление бесплатного проезда в поезде дальнего следования к
месту лечения и обратно производится в обмен на предъявляемые
гражданами в железнодорожную билетную кассу специальные
номерные талоны, выдаваемые органами социальной защиты
населения.
Проезд граждан, имеющих право на государственную социальную
помощь, в пригородном сообщении в 2005 году будет
осуществляться на основании разовых или абонементных билетов,
оформляемых в железнодорожных билетных кассах при предъявлении
удостоверений, дающих право на бесплатный проезд, а также
документов, удостоверяющих личность.
Вместе с тем, с принятием Федерального закона № 122-ФЗ не
определен порядок предоставления льгот отдельным категориям
граждан. В частности, остался нерешенным вопрос проезда с 50%
скидкой на железнодорожном транспорте (в дальнем и пригородном
сообщении) школьников и студентов, в том числе обучающихся в
негосударственных образовательных учреждениях.
Газета "Мурманский вестник"
Вопрос: ОАО "РЖД" создает совместно с
ОАО "Дальневосточное морское пароходство" АО закрытого типа
"Русская тройка". Не планируется ли создание аналогичных
компаний в Северо-Западном регионе?
Ответ: "Русская тройка" -
это наш первый опыт и крупный проект по объединению усилий
структур железнодорожного и морского транспорта. Если он
окажется успешным, то мы будем работать в данном направлении,
благо через порты Высоцк и Усть-Луга осуществляются
значительные объемы внешнеторговых перевозок грузов.
В целом замечу, что с 1 октября 2003 года по 1 сентября 2004
года объем перевозок в направлении портов России увеличился на
22,7% (+27,8 млн.тонн) и составил 150,6 млн. тонн. В первую
очередь, это увеличение произошло по экспорту – на 25,5% (+28,5
млн. т), в частности, экспортных грузопотоков нефти – на 39,4%
(+13,4 млн. т), каменного угля – на 36,2% (+8,5 млн. т),
химических и минеральных удобрений – на 19,8% (+2,2 млн. т),
руды в 2,6 раза (+1,5 млн. т), черных металлов – на 7,6% (+1,8
млн. т.)
Могу сказать, что в будущем мы рассчитываем на существенное
увеличение объемов и планируем инвестировать в развитие и
обновление инфраструктуры железнодорожного транспорта на
Калининградской, Октябрьской и Северной дорогах с 2005 года по
2007 год 80 млрд. рублей. Думаю, что при создании
соответствующей инфраструктуры можно будет говорить и об
аналогах "Русской тройки" на Северо-Западе страны.
Ответына вопросы представителей центральных
СМИ
"Желдорпресс-Информ", Анатолий
Панков
Вопрос: Уважаемый Геннадий Матвеевич! На
недавнем заседании Правительства РФ, где обсуждались меры по
осуществлению реформы железнодорожного транспорта, была
высказана претензия, что создание дочерних компаний не отвечает
требованию программы 2-го этапа реформы по
"организационно-правовому выделению" из ОАО "РЖД". Означает ли
это, что будут внесены изменения в концепцию (Правительства или
ОАО "РЖД") по созданию дочерних компаний в конкурентном
секторе? Или на заседании Правительства просто произошло
недоразумение, недопонимание реального процесса реформы?
Ответ: В соответствии с
Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте на
втором этапе реформы предусмотрено выделение из сферы
естественной монополии конкурентных видов деятельности. При
этом необходимо обеспечить сохранение единой государственной
сетевой производственной инфраструктуры железных дорог,
централизованного диспетчерского управления, а также не
дискриминационный доступ к инфраструктуре железнодорожного
транспорта перевозчиков грузов и пассажиров, независимых
компаний-операторов железнодорожного подвижного состава и иных
пользователей.
На заседании Правительства РФ 9 сентября были в основном
одобрены проводимые мероприятия по реализации структурной
реформы на железнодорожном транспорте согласно Плану ОАО "РЖД"
на 2003 – 2005 гг. В этот период из ОАО "РЖД" должны быть
выделены структурные образования, выполняющие те виды
деятельности, которые могут осуществляться другими
хозяйственными обществами и/или открыты для конкуренции.
Но это не значит, что мы должны отдать выделенные активы
кому-либо. В соответствии с проектом Стратегической программы
развития ОАО "РЖД", корпоративное строительство должно быть
направлено на достижение комплексной эффективности и
стратегических целей Компании. А это, в первую очередь,
увеличение масштабов транспортного производства; повышение
качества услуг и безопасности перевозок; повышение финансовой
устойчивости и эффективности; создание организационно-правовых
условий, способствующих извлечению дополнительной прибыли,
росту капитализации ОАО "РЖД" и увеличению его инвестиционного
дохода. Поэтому уже сегодня идет процесс создания дочерних и
зависимых обществ на базе имущества подразделений Компании,
относящихся к конкурентному сектору. Совет директоров ОАО "РЖД"
одобрил концепции реформирования заводов по ремонту грузовых и
пассажирских вагонов, подразделений в сфере торговли,
общественного питания и рабочего снабжения, в строительном
комплексе и ряда других филиалов ОАО "РЖД". Многое предстоит
сделать по созданию дочерних хозяйствующих обществ в
пассажирском комплексе.
Вопрос: Как известно, создание Федеральной
пассажирской компании как очередного шага в реформировании
пассажирского комплекса, невозможно без решения вопроса о
выделении средств из федерального бюджета для компенсации
убытков от дальних пассажирских перевозок (порядка 30 млрд.
руб. в год). На какую сумму компенсации в федеральном бюджете
2005 года рассчитывает ОАО "РЖД"?
Ответ: В федеральном
бюджете уже очень давно не выделяется средств на компенсацию
наших убытков. Насколько мне известно, в проекте бюджета на
2005 год такой строки тоже нет. Вместе с тем, Вы абсолютно
правы, создание Федеральной пассажирской компании – дочернего
общества ОАО "РЖД" представляется возможным только при наличии
механизма компенсации убыточности деятельности этой компании. В
2005 году, например, требуется компенсация в размере не менее
20 млрд. рублей.
Компания Platts, Анна Ширяевская
Вопрос: Нас интересуют вопросы экспорта
российской нефти и нефтепродуктов по железной дороге.
Небезынтересно будет также узнать о позиции ОАО "РЖД" по
поставкам нефти в Китай в связи с ситуацией с "ЮКОСом".
Ответ: За 11 месяцев
работы ОАО "РЖД", с 1 октября 2003 года по 1 сентября 2004
года, объемы экспорта нефтяных грузов железнодорожным
транспортом увеличились к уровню соответствующего периода
2002-2003 гг. на 11,3% и составили 100 млн. 452 тыс. тонн (в
октябре 2002-августе 2003 гг. – 90 млн. 245 тыс. тонн).
Однако железнодорожный транспорт не занимает доминирующего
положения на рынке перевозок сырой нефти. В настоящее время
доля железнодорожного транспорта в ее перевозках составляет
менее 10% от общего объема, а доминирующие позиции занимают
трубопроводные системы. При этом направления перевозок сырой
нефти на железнодорожном транспорте и трубопроводном в
большинстве случаев параллельны.
Вместе с тем, наша компания принимает меры по привлечению
нефтяных грузов на железнодорожный транспорт, особенно в тех
регионах, где трубопроводный транспорт отсутствует. Например,
перевозки нефти в Китай, под которые мы проводим комплексную
модернизацию участка Карымская - Забайкальск. Инвестиции в
электрификацию и строительство этого участка к 2004 году
составят 3 млрд. рублей. Общий объем инвестиций до 2008 года в
это направление составит 14 млрд. рублей.
Что касается ситуации с "ЮКОСом", то нашу позицию мы тоже уже
озвучивали. С учетом возросших темпов поставки нефти в Китай,
по условиям заключенного с "ЮКОСом" Соглашения, ОАО "РЖД"
перевезет до конца года 2,8 млн. тонн. Китайская сторона
выразила готовность проавансировать эти поставки в октябре. Мы
считаем это нормальным выходом из положения. Однако о
кредитовании этих перевозок с нашей стороны речи не идет, это
исключено.
"Экономика железных дорог", Алексей Сидоров
Вопрос: Известно, что
ОАО "РЖД" поддержан проект по комплексной модернизации
Российских железных дорог до 2010 года, предлагаемый
Международным инвестиционным консорциумом TEMI. Если
инвестиционный кредит, оцениваемый приблизительно в 30 млрд.
евро, будет опираться на активы и оборот ОАО "РЖД", каким
железнодорожным линиям компания отдаст предпочтение?
Ответ: Спасибо за вопрос.
Действительно, TEMI предлагает российскому Правительству такой
проект. Более того, после нашей встречи с представителями
консорциума удалось достигнуть важных принципиальных
договоренностей, касающихся обеспечения кредита и условий его
предоставления. Важнейшим условием, принятым обеими сторонами,
стал приоритет Российских железных дорог в выборе направлений
модернизации. То есть наше слово будет первым.
В настоящее время формируются рабочие группы с обеих сторон,
которые будут тщательно прорабатывать технические детали
проекта, в том числе – выбирать приоритетные для модернизации
линии.
Когда эксперты обеих сторон выработают конкретные предложения и
представят необходимые их обоснования, мы снова соберемся с
представителями консорциума для окончательного определения
предпочтительных для модернизации линий. Мы обязательно
проинформируем Вас об этом. Но, повторюсь, принципиальное
согласие на реализацию этого проекта должно дать Правительство
Российской Федерации.
ИА "ПРАЙМ-ТАСС", Ольга Мазаева
Вопрос: Когда будет готова отчетность по
МСФО за 2003 г.? Можете ли озвучить предварительные показатели
по этой отчетности, в частности показатели чистой
прибыли?
Ответ: Подготовка
отчетности по МСФО находится на завершающей стадии. Мы
планируем, что она будет готова в ближайшие дни, поэтому пока я
не хотел бы называть и комментировать конкретные цифры.
Вопрос: Расскажите, пожалуйста, о параметрах
выпуска рублевых облигаций. Через какой банк они будут
выпущены?
Ответ: Программа
заимствований является одной из составляющих нашей 10-летней
программы развития. В нашей финансовой политике мы
предусматриваем получение прямых кредитов, рассматриваем
рублевый облигационный заем, который в настоящее время уже
согласован со всеми министерствами и находится на утверждении в
правительстве. Выпуск облигаций планируется осуществить до
конца 2004 года на общую сумму 12 млрд. рублей. Выпуск будет
осуществлен тремя траншами по 4 млрд. рублей, каждый сроком
обращения 1 год, 3 года и 5 лет.
Параллельно мы изучаем возможности получения синдицированных
кредитов, нам уже поступили предложения крупнейших
международных и иностранных банков, представленных в России.
Готовимся также к выходу в следующем году (скорее всего, осенью
2005 года) на рынок евробондов. Здесь ставим пока вполне
реальную задачу выпуска на сумму от $500 до $1 млрд. сроком от
7 до 10 лет. Конкретнее говорить сложно, но в ближайшее время
объявим тендер на организатора облигационного займа по валютным
бондам.
The Moscow Times, Любовь Пронина
Вопрос: Как будет организовано и как
будет работать совместное предприятие с Deutsche Bahn AG?
Ответ: 17 сентября мы с
председателем Правления компании "Дойче Бан АГ" Хартмудом
Медорном подписали в Берлине совместное заявление о
сотрудничестве, которое предполагает создание двух совместных
предприятий – в сфере грузовых и в сфере пассажирских
перевозок.
В сфере пассажирских перевозок общество создается с целью
организации курсирования туристического поезда Берлин -
Санкт-Петербург. Оно будет создано на основе российского
законодательства с государственной регистрацией на территории
Российской Федерации в городе Калининграде. "ДБ АутоЦуг ГмбХ"
будет принадлежать 49,5% акций создаваемого общества, в
собственности ОАО "РЖД" будет находиться 50,5% акций. В решении
оперативных и стратегических вопросов компании будут иметь
одинаковые права.
Вкладом в уставный капитал общества со стороны "ДБ АутоЦуг
ГмбХ" будет поезд типа "Тальго". ОАО "РЖД" внесет денежные
средства на сумму, пропорциональную участию в уставном
капитале, и понесет расходы по государственной регистрации
общества. За переоборудование и эксплуатацию поезда "Тальго"
отвечает общество.
В области грузовых перевозок мы создадим совместное
предприятие, целью которого станет освоение возможностей рынка
грузовых перевозок в сообщении Восточная Азия/Китай/Россия -
Западная Европа и в обратном направлении.
Совместное предприятие должно для этой цели предложить
конкурентоспособные транспортные услуги для грузовых
железнодорожных перевозок в МТК № 2, из стран Западной Европы в
Россию и далее - в восточно-азиатский регион и в обратном
направлении. Совместное предприятие должно предложить
необходимые для этого дополнительные услуги (управление
качеством доставки, отслеживание местоположения грузов в пути
следования, таможенное оформление, складские услуги, решение
возникающих проблем), а также руководить их реализацией.
Совместное предприятие не должно иметь в собственности зданий,
сооружений, тягового подвижного состава и грузовых вагонов.
Предлагаемые обществом услуги должны реализовываться на рынке
через соответствующие структуры ОАО "РЖД" и "Дойче Бан
АГ".
О создании туристического поезда мы заявляли уже давно, и
теперь мы можем окончательно подтвердить, что в 2005 году
туристы смогут путешествовать с высочайшим комфортом от Берлина
в Санкт-Петербург. Что же касается нашего сотрудничества в
области грузовых перевозок, то сейчас существуют прекрасные
условия, чтобы существенно увеличить грузопотоки из Азии в
Европу и обратно. Сегодня контейнерные поезда через всю Евразию
– это реальность, а интеграция в европейскую железнодорожную
сеть, - это и интеграция в европейское экономическое
сообщество.
К 1 декабря мы договорились подготовить необходимые
учредительные документы, в настоящее время совместные рабочие
группы прорабатывают юридические и финансовые вопросы создания
совместных предприятий. Поэтому пока говорить о конкретных
условиях организации и работы этих СП несколько
преждевременно.
Вопрос: До 2010 года ОАО "РЖД" собирается делать
полномасштабные инвестиции, причем не только за счет
собственных средств, но и привлекая деньги извне. На что будут
потрачены кредиты?
Ответ: Важным направлением
устойчивой работы ОАО "РЖД" является эффективное проведение
инвестиционной политики. В первый год работы Компании объем
инвестиций составляет 122,4 млрд. рублей, это около 20% общего
бюджета Компании. Программа заимствований является одной из
составляющих нашей 10-летней программы развития.
В нашей финансовой политике мы предусматриваем получение прямых
кредитов, рассматриваем рублевый облигационный заем, который в
настоящее время уже согласован со всеми министерствами и
находится на утверждении в правительстве. Выпуск облигаций
планируется осуществить до конца 2004 года на общую сумму 12
млрд. рублей. Выпуск будет осуществлен тремя траншами по 4
млрд. рублей, каждый сроком обращения 1 год, 3 года и 5
лет.
Параллельно мы изучаем возможности получения синдицированных
кредитов, нам уже поступили предложения крупнейших
международных и иностранных банков, представленных в
России.
Учитывая, что инвестиции с одной стороны являются эффективными
вложениями в бизнес Компании, а с другой - направлены на
решение государственных задач, необходимо проведение взвешенной
инвестиционной политики. В связи с этим инвестиционная
деятельность первого года работы ОАО "РЖД" характеризуется
следующими основными направлениями:
- развитие и обновление инфраструктуры - более 90 млрд. рублей
или около 74% от общего объема, в том числе развитие
пассажирского комплекса 5,5 млрд. рублей (4,5% от общего
объема);
- обновление подвижного состава - более 28 млрд. рублей (23% от
общего объема), в том числе пассажирский подвижной состав 9,6
млрд. рублей (8% от общего объема);
- решение социальных задач - 3,4 млрд. рублей (3% от общего
объема).
Основной целевой задачей инвестиционной программы Компании в
целом и каждого ее проекта, в частности, является повышение
эффективности и качества динамично растущих объемов перевозок
грузов и пассажиров, обеспечение безопасного движения
поездов.
За прошедший год был сдан в эксплуатацию уникальный
Северо-Муйский тоннель на БАМе протяженностью свыше 15 км. В
результате Россия получила второй мощный транспортный выход к
Тихому океану.
Активная позиция России по интеграции в мировое сообщество и
развитию торгового сотрудничества обуславливает необходимость
усиления существующих и создания новых международных
транспортных коридоров. В этой связи Компанией особое внимание
уделяется развитию данных коридоров на территории Российской
Федерации. В текущем году программными мероприятиями по их
развитию предусмотрена модернизация и реконструкция
инфраструктуры, в том числе: электрификация отдельных
направлений (Волховстрой - Кошта, Обозерская - Сумской Посад,
Саратов - Тихорецкая, Хабаровск - Уссурийск, Старый Оскол –
Валуйки), реконструкция существующих и строительство новых
пограничных и припортовых станций, подходов к строящимся
(Усть-Луга, Высоцк) и существующим (Оля, Новороссийск) портам.
В 2004 году на эти цели выделено порядка 15 млрд. руб. Наиболее
крупным объектом является строительство подъездного пути к
порту Оля (МТК "Север-Юг"), первая очередь которого была сдана
в августе этого года. Строительство подходов к порту Оля
послужит реальным вкладом со стороны Российских железных дорог
в увеличение объемов внешней торговли страны.
В текущем году Компанией был сделан акцент на решении проблем
обновления подвижного состава. Удельный вес средств,
направленных в 2004 года на приобретение и модернизацию
подвижного состава, вырос по сравнению с 2003 годом в 2 раза и
составляет 28 млрд. рублей.
Столь значительный объем средств, направляемый на
воспроизводство подвижного состава, по всем источникам
финансирования, включая лизинг, позволит железным дорогам
получить перевозочный ресурс в объеме 14 тыс. единиц подвижного
состава. Это крайне необходимо для удовлетворения растущего
спроса на перевозки.
Большими темпами идет обновление пассажирского подвижного
состава, что позволило в значительной степени удовлетворить
спрос на летние пассажирские перевозки.
В условиях реформирования ОАО "РЖД" переходит на новые принципы
организации инвестиционного процесса, которые основаны на
проектно-ориентированном подходе к формированию и реализации
инвестиционных программ.
Внедрение проектного принципа построения инвестиционной
деятельности призвано повысить эффективность принимаемых
управленческих решений на всех основных стадиях реализации
инвестиционных программ Компании, что соответствует
международной практике.
Применение этих принципов позволит привлечь средства с
финансовых рынков для развития Компании. Ведь капитал, как
правило, направляется в зоны высокой прибыльности, устойчивой
ликвидности, безопасности. В этой связи инвесторам важна
прозрачность инвестиционного проекта, которую мы и предлагаем
обеспечить.
Вопрос: Как ОАО "РЖД" собирается отдавать
кредиты?
Ответ: Присвоение
высочайшего кредитного рейтинга на уровне "суверенного" дает
нашей Компании карт-бланш на рынке внешних заимствований.
Преимущества кредитного рейтинга очевидны. Такой рейтинг:
- обеспечивает доступ к международному рынку долгового капитала
(без рейтинга эмиссия еврооблигаций невозможна);
- облегчает процесс привлечения денежных средств из других
источников;
- способствует существенному снижению стоимости
заимствований;
- повышает уровень доверия к Компании, ее финансовой
устойчивости со стороны потенциальных кредиторов;
- свидетельствует о высоком уровне открытости акционерного
общества, прозрачности его финансовых операций.
На Западе это привычный шаг в финансово-инвестиционной
политике. Потому что ни один серьезный инвестор не будет
вкладывать деньги в компанию, которая выходит на публичный
рынок заимствований без кредитного рейтинга, будь то акции или
облигации. Поскольку мы планируем выход на российский и
международный рынок облигаций, то такую задачу себе поставили и
решили ее.
Рейтинговые агентства и инвесторы большое внимание обращают на
"прозрачность" компаний. Сегодня мы единственная в России
"естественная" монополия, где введен раздельный учет затрат,
причем уже год, со дня образования ОАО "РЖД". Насколько мне
известно, такая задача еще только планируется в "Газпроме" и
РАО "ЕЭС России".
Компания работает рентабельно, устойчиво повышает объемы
перевозок и доходов. Поэтому наши кредиторы могут не
сомневаться, что мы сможем вернуть эти кредиты в срок.
Вопрос: Удается ли руководству компании в сроки
выполнять план погашения реструктуризированной налоговой
задолжности ОАО "РЖД"?
Ответ: По постановлению
Правительства РФ реструктуризация налоговой задолженности
должна быть завершена в 2007 году. Я заявляю, что руководство
Компании завершит выплаты реструктуризированной налоговой
задолжности в полном объеме в текущем году, на три года раньше
срока.
Вопрос: Что компания собирается
делать с непрофильными активами?
Ответ: ОАО "РЖД"
заинтересовано в привлечении инвестиций в непрофильные активы,
в том числе социальную сферу. Особое внимание уделяется
проектам, где присутствуют объекты незавершенного
строительства. Например, разрабатываются инвестиционные
предложения по завершению строительства аквапарка на стадионе
"Локомотив" в Москве, завершению строительства санатория "Зори
Алтая" на курорте Белокуриха Алтайского края и другие. В
дальнейшем ОАО "РЖД" планирует осуществлять продажу на
конкурсной основе находящихся в собственности РЖД акций и долей
непрофильных дочерних и зависимых обществ. На третьем этапе
реформы продаже могут подлежать также дочерние общества,
выделяемые из состава РЖД в конкурентный сектор
экономики.
Вопрос: Как вывести на рентабельность пассажирские
перевозки?
Ответ: Единого рецепта
рентабельности во всем мире еще не придумали. Во всех странах
перевозки пассажиров являются дотационным видом деятельности.
Наша страна – не исключение. Убытки от
пассажирского комплекса по прошлому году составили 62 млрд.
рублей. Мы хотим к концу периода реформирования (в 2007 году)
сократить эти убытки до 31 млрд. рублей. На самом
деле это возможно только при одном условии: если государство
примет законодательные акты, обеспечивающие компенсацию
убыточности пассажирских перевозок.
С одной стороны, пока наша компания выполняет
социально-государственные функции, мы не имеем ни юридического,
ни морального права устанавливать рыночные цены на
социально-значимые перевозки пассажиров. Мы обязаны
гарантировать каждому пассажиру его конституционное право на
свободное перемещение внутри страны. Вопрос ликвидации
убыточности – это, по сути, вопрос ликвидации сложившейся
системы субсидирования пассажирских перевозок и собственных
средств Компании. Если субъекты Федерации и государство в целом
сможет компенсировать нам наши социальные издержки, то проблема
убыточности исчезнет сама собой. В Федеральном бюджете уже
очень давно не выделяется средств на компенсацию наших убытков.
Насколько мне известно, в проекте бюджета на 2005 год такой
строки тоже нет. С другой стороны, наша компания сама
предпринимает значительные шаги по увеличению доходов от
пассажирских перевозок. У нас есть право устанавливать
свободные цены в отдельных категориях перевозок, например, в
вагонах повышенной комфортности. Практика показала, что
огромное количество людей готовы платить деньги, сопоставимые с
услугами авиакомпаний за комфорт и безопасность поездок,
которые предоставляют Российские железные дороги. Мы
предоставляем пассажиру выбор: либо он едет по социальному
тарифу, либо доплачивает свои деньги за дополнительный сервис в
пути. Уровень жизни в нашей стране неуклонно растет, и все
больше людей могут себе позволить поездку с горячим питанием,
возможностью принять душ и чтением свежей прессы.
Вопрос: Здесь много раз упоминалась стратегическая
программа развития. Понятно, что это гигантский многостраничный
труд. А можно ли объяснить ее сущность, так скажем, двумя
абзацами?
Овет: Стратегическая программа развития
компании до 2010 г. разработана и утверждена Советом директоров
ОАО "РЖД". Это, по сути, конституция компании. Стоимость
реализации программы составляет один триллион девятьсот
миллиардов рублей. Планируется, что это будут в основном
собственные источники ОАО "РЖД".
К 2010 г. компания должна реализовать две основные
задачи:
1. Эффективное предоставление независимым перевозчикам услуг по
использованию инфраструктуры на основе не дискриминационного
доступа.
2. Выполнение функций универсального перевозчика всех видов
грузов и категорий пассажиров на российском и международном
рынках.
Если говорить в целом о задаче программы стратегического
развития, то это, безусловно, создание крупнейшей
железнодорожной бизнес-структуры – финансово прозрачной,
информационно открытой и динамично развивающейся. Это позволит
вывести ОАО "РЖД" на качественно новый рубеж, соответствующий
современному уровню развития глобальной экономики, что откроет
для компании мировые кредитные рынки.
Таким образом, реализация данной программы позитивно скажется
на экономических показателях страны, субъектов Российской
Федерации и самой компании.
Вопрос: Какие изменения должны произойти в
структуре ОАО "РЖД" при реализации программы реформирования
компании?
Ответ: В соответствии с Программой
структурной реформы на железнодорожном транспорте согласно
плану ОАО "РЖД" на 2003-2005 гг. предусмотрено выделение из
сферы естественной монополии конкурентных видов деятельности. В
период реализации данного этапа планируются существенные
изменения в корпоративной структуре.
Они не коснутся лишь инфраструктуры компании, 100% которой
останется под контролем государства.
Предполагается выведение на рынок в виде дочерних обществ
компании ряда структурных образований ОАО "РЖД", выполняющих те
виды деятельности, которые могут осуществляться другими
хозяйственными обществами и/или открыты для конкуренции. В
настоящее время подготовлены и одобрены Правлением ОАО "РЖД"
следующие концепции реформирования структурных
подразделений:
- по производству и ремонту путевой техники;
- электротехнических заводов - производителей средств
железнодорожной автоматики и телемеханики;
- по перевозкам скоропортящихся грузов - "Рефсервис";
- по проведению научно-исследовательских и
проектно-конструкторских работ;
- в сфере специализированных грузовых перевозок –
"Трансконтейнер";
- в сфере капитального строительства и проектно-изыскательских
работ;
- по ремонту грузовых вагонов и производству запасных частей
для них;
- в области торговли, общественного питания и рабочего
снабжения.
Выведение указанных производств из состава ОАО "РЖД" будет
обеспечено в 2004-2005 гг.
Появление на рынке новых дочерних компаний положительно
скажется на деловой активности в стране и регионах, будет
способствовать развитию малого и среднего бизнеса.
По нашим оценкам, в результате структурных
преобразований на железнодорожном транспорте в сфере малого и
среднего бизнеса до 2010 года будет создано до 70 тысяч новых
рабочих мест.
В дальнейшем, после
реализации третьего этапа реформы, планируется 100%
либерализация акций дочерних компаний ОАО "РЖД".
Реализация Стратегической программы обеспечит для ОАО "РЖД"
увеличение рентабельности, финансовой устойчивости и
инвестиционной привлекательности, повышение реальной заработной
платы работников, социального статуса и престижности
работы.
Спасибо за внимание.