Сегодня по окончании торжественного совещания, посвященного вручению коллективу Октябрьской железной дороги свидетельства о победе в отраслевом соревновании по итогам работы в 4 квартале 2006 года, состоялась пресс-конференция первого вице-президента ОАО "РЖД" Вадима Морозова, начальника ОЖД- филиала ОАО "РЖД" Виктора Степова и председателя Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Николая Никифорова.
Отвечая на вопрос, каким образом ОАО "РЖД" планирует рост тарифов, Вадим Морозов сообщил, что руководство компании много времени обсуждало эту тему с Министерством экономического развития, Министерством транспорта, Федеральной службой по тарифам. "Мы видим, что тот индекс, который заложен, а это 7% в 2008 году, ни в коей мере не решает наших задач, - отметил первый вице-президент. - У нас формируется дефицит совокупных средств в объеме 61,5 млрд. рубле на ремонты, на капитальные ремонты и на заработную плату. На протяжении многих лет компания четко выдерживала принцип - рост заработной платы зависит от роста производительности труда. Мы рассчитали цифру, которую никто не может опровергнуть, на 2008 год – это 13,5%, цифра доказана математически. Другое дело, какое будет принято решение и произойдет ли смещение индекса тарифов на 2009-2010 год".
По пассажирским перевозкам в рамках данного вопроса, по мнению Вадима Морозова, все отработано. "Единственное, мы предлагаем: на 2007 год компенсация наших выпадающих доходов предусмотрена 10,9 млрд., в 2009 году необходимо довести эту цифру до показателя 22,6 млрд. руб. и, тем самым, полностью снять проблему. Давайте завершим компенсацию в 2008 году, доведя ее до 22 млрд., и мы гарантируем вам Федеральную пассажирскую компанию в том виде, как она предусмотрена целевой моделью рынка. Красивая задача, и при сегодняшней казне нам кажется это реальным", - подчеркнул первый вице-президент ОАО "РЖД".
Брифинг посвящен подготовке пассажирского комплекса компании к организации пассажирских перевозок летом 2007 года.
В первый день своего рабочего визита Алексей Воротилкин посетил Тайшетское отделение дороги. На базе локомотивного депо Вихоревка вице-президент ОАО "РЖД", курирующий вопросы тягового подвижного состава, провел два сетевых совещания. Основной темой первого совещания стало создание на восточном полигоне региональной Дирекции ремонта подвижного состава и тяги.
Сейчас реформирование железнодорожной отрасли находится на третьем, завершающем этапе. Учитывая опыт эксплуатации подвижного состава на полигоне 4-х дорог (Дальневосточной, Забайкальской, Восточно-Сибирской, Красноярской) руководство компании рассматривает возможность создания вертикально-интегрированной структуры управления ремонтом подвижного состава. В настоящее время локомотивы работают на всем участке Восточного полигона (от Дальнего Востока до Красноярского края). Единый центр по управлению ремонтом и обслуживанием тягового подвижного состава позволит решить вопросы по сосредоточению ремонта, перераспределению и оснащению оборудования на кольце обращения локомотивов, осуществлять единый контроль за содержанием подвижного состава, находящегося в эксплуатации.
На Иркутском отделении вице-президент посетил локомотивное депо ст.Зима и Иркутск-Сортировочный,провел совещание с руководством дороги в Центре управления перевозками магистрали.
В совещаниях принимали участие представители железных дорог всего Восточного полигона: Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной. В своих выступлениях они поддержали предложения вице-президента по образованию региональной Дирекции, высказали свои предложения и замечания, сообщиласлужба по связям с общественностью ВСЖД.
- 28 февраля новый высокоскоростной электропоезд "Сапсан" впервые вышел на линию и проделал путь от станции Любань до стации Металлострой (Октябрьская железная дорога – филиал ОАО "РЖД") со скоростью до 140 км/ч, - сообщил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович.
Кроме того, на перегоне Угловка - Окуловка Октябрьской магистрали прошла последняя стадия обучения машинистов управлению новым высокоскоростным подвижным составом.
- В ходе испытаний была опробована тормозная система поезда. В Германии эти испытания не могли быть проведены из-за отсутствия колеи шириной 1520 мм. "Сапсан" прекрасно ведет себя на российской колее. Он практически бесшумно едет, плавно ускоряется и тормозит, - рассказал главный конструктор поезда "Сапсан" Андреас Липп.
По словам старшего вице-президента ОАО "РЖД" Валентина Гапановича, в ближайшее время поезд будет испытан на Экспериментальном кольце в Щербинке.
Затем для проверки ходовой части и электрических систем поезд предстоит разогнать на участке Окуловка - Мстинский Мост до 275 км/ч, что на 10% выше максимальной эксплуатационной скорости.
- В ходе испытаний пройдет "обкатка" ещё на двух магистралях. Сначала на скоростном полигоне Белореченская - Майкоп Северо-Кавказской дороги будет опробовано прохождение поездом стрелок. Затем на путях Горьковской магистрали, где конструкторы проверят, как поезд, приспособленный для питания как постоянным, так и переменным током, поведет себя при их смене, - рассказал Валентин Гапанович.
Планируется, что испытания пройдут до декабря. В конце 2009 года состоится первый регулярный рейс поезда на линии Санкт-Петербург - Москва, расстояние между которыми "Сапсан" должен преодолеть за 3 часа 45 минут.
***
"Сапсан" – высокоскоростной электропоезд серии Velaro RUS производства компании "Сименс Транспортные Системы", способный развивать максимальную скорость 250 км/ч.
Поезд получил свое название в честь самой быстрой птицы на планете. Сапсан, или настоящий сокол, относится к семейству соколиных и способен развивать скорость свыше 322 км/ч, или 90 м/с.
Контракт на поставку 8 поездов серии Velaro RUS был подписан между ОАО "РЖД" с департаментом Транспортные системы компании "Сименс АГ" в мае 2006 года. Стоимость контракта – 276 млн. евро. В апреле 2007 г. был подписан договор технического обслуживания поездов в течение 30 лет на сумму 354,1 млн. евро.
"Сапсан" выполняется в двух модификациях с одно - и двухсистемными двигателями, для контактной сети 3 кВ постоянного и 25 кВ/50 Гц переменного тока, соответственно. Поезда будет курсировать на линиях Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород.
Вагоны "Сапсана" имеют двухклассную компоновку – туристический и бизнес-класс. Салоны оснащены современной системой кондиционирования и эргономичными креслами, имеются места для пассажиров с ограниченными возможностями. В дороге пассажиры могут воспользоваться услугами бистро. Общая вместимость одного состава 604 человека.
С вводом в эксплуатацию поезда "Сапсан" время в пути из Москвы до Санкт-Петербурга составит 3 часов 45 минут против 4 часов 30 минут в настоящее время. При этом среднее время курсирования составляет 8 часов.
Срок договорной приемки и ввод в коммерческую эксплуатацию первого поезда – декабрь 2009 года. В течение 2010 года будут поставлены остальные составы.
Обслуживание поездов "Сапсан" будет производиться в моторвагонном депо Санкт-Петербург – Московское Октябрьской ж.д. ("Металлострой").
- Несмотря на то, что доходы от перевозок грузов получены даже в большем объеме, чем в первом полугодии прошлого года, расходы превышают планировавшиеся. С этой проблемой мы впервые столкнулись еще в прошлом году, - сообщил Федор Андреев. – Основные причины этого - изменение структуры перевозок по видам сообщения, вызванное различным уровнем тарифов при перевозках экспортно-импортных грузов через порты и сухопутные пограничные переходы; рост доли грузооборота, выполняемого приватными и арендованными вагонами, развитие конкуренции, снижение средней дальности перевозок и т.д.
- Потери доходов компании от грузовых перевозок оцениваются в 26,7 млрд. рублей, - заявил старший вице-президент компании. – Мы рассчитываем, что принятие ФСТ решения о проведении с 1 августа средней индексации грузовых тарифов на 4% позволит в определенной степени компенсировать влияние негативных тенденций на доходную базу компании в масштабах года.
- Доходы компании растут медленнее, чем расходы. Рост доходов в январе-июне составил 9,3% по сравнению с прошлым годом – вместо запланированных 14,3%, потери доходов от грузовых перевозок оцениваются в 26,7 млрд. рублей. Кроме того, в компании еще сохраняется практика перекрестного субсидирования. При этом объемы высокодоходных грузов снижаются за счет развития конкуренции, - отметил старший вице-президент компании.
- Мы считаем неправильным покрывать разрыв между расходами и доходами за счет заимствований. Поэтому вчера на заседании Правления было принято принципиально важное решение по корректировке бюджета в сторону снижения расходов – с 679,9 до 675,6 млрд. рублей, - подчеркнул Федор Андреев. – Сбалансированный бюджет позволит компании оставаться инвестиционно привлекательной и приносить прибыль. А нацеленность на финансовый результат, по нашему мнению, - принципиально важный момент в работе ОАО "Российские железные дороги".
Вице-президент ОАО "РЖД" Сергей Козырев принял участие в научно-практической конференции "ОАО "РЖД" и порты. Новые формы взаимодействия", которая открылась сегодня в Москве.
"Наибольший эффект логистические центры на базе железных дорог могут обеспечить при размещении их в районах концентрации предприятий машиностроения, химической и нефтехимической, целлюлозно-бумажной, лесоперерабатывающей, легкой и пищевой промышленности, торговли, на стыке железных дорог и коммуникаций автомобильного, морского, внутреннего водного, воздушного транспорта", - отметил Сергей Козырев.
По словам вице-президента ОАО "РЖД", создание логистических центров на базе железных дорог необходимо, в первую очередь, в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Калининграде и Владивостоке.
Логистические центры должны состоять из грузовых терминалов с перегрузочной техникой и складских помещений с соответствующим техническим оснащением. Кроме того, необходимы информационно-аналитические, управляющие и расчетные системы, ориентированные на использование интегрированной базы данных и интегрированной системы электронного документооборота.
Организация логистического центра является мероприятием капиталоемким, с продолжительным инвестиционным циклом.
"Учитывая существенный дефицит инвестиционный ресурсов ОАО "РЖД", для создания сети таких центров потребуется широкое взаимодействие с заинтересованными частными компаниями и с государственными органами исполнительной власти с целью привлечения необходимых капиталовложений", - сказал Сергей Козырев.