Сегодня по окончании торжественного совещания, посвященного вручению коллективу Октябрьской железной дороги свидетельства о победе в отраслевом соревновании по итогам работы в 4 квартале 2006 года, состоялась пресс-конференция первого вице-президента ОАО "РЖД" Вадима Морозова, начальника ОЖД- филиала ОАО "РЖД" Виктора Степова и председателя Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Николая Никифорова.
Отвечая на вопрос, каким образом ОАО "РЖД" планирует рост тарифов, Вадим Морозов сообщил, что руководство компании много времени обсуждало эту тему с Министерством экономического развития, Министерством транспорта, Федеральной службой по тарифам. "Мы видим, что тот индекс, который заложен, а это 7% в 2008 году, ни в коей мере не решает наших задач, - отметил первый вице-президент. - У нас формируется дефицит совокупных средств в объеме 61,5 млрд. рубле на ремонты, на капитальные ремонты и на заработную плату. На протяжении многих лет компания четко выдерживала принцип - рост заработной платы зависит от роста производительности труда. Мы рассчитали цифру, которую никто не может опровергнуть, на 2008 год – это 13,5%, цифра доказана математически. Другое дело, какое будет принято решение и произойдет ли смещение индекса тарифов на 2009-2010 год".
По пассажирским перевозкам в рамках данного вопроса, по мнению Вадима Морозова, все отработано. "Единственное, мы предлагаем: на 2007 год компенсация наших выпадающих доходов предусмотрена 10,9 млрд., в 2009 году необходимо довести эту цифру до показателя 22,6 млрд. руб. и, тем самым, полностью снять проблему. Давайте завершим компенсацию в 2008 году, доведя ее до 22 млрд., и мы гарантируем вам Федеральную пассажирскую компанию в том виде, как она предусмотрена целевой моделью рынка. Красивая задача, и при сегодняшней казне нам кажется это реальным", - подчеркнул первый вице-президент ОАО "РЖД".
Стороны подвели итоги двустороннего сотрудничества за 2008 год и отметили рост показателей грузовых и пассажирских перевозок между двумя странами, а также эффективную работу совместных дочерних обществ – Container Trans Scandinavia (по перевозке контейнеров) и Karelian Trains (по приобретению скоростных поездов для курсирования в сообщении между Санкт-Петербургом и Хельсинки).
"Мы твердо сохраняем нашу линию на укрепление сотрудничества с Финским железными дорогами с тем, чтобы к началу выхода мировой экономики из кризиса предложить нашим клиентам качественные транспортные услуги мирового класса", - подчеркнул Вадим Морозов.
Как пример одного из результатов совместной работы в рамках Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии, Болгарии и Финляндии, где VR выступают в качестве ассоциированного члена, Вадим Морозов привел решение о снижении уровня ставок за пользование вагонами стран Совета при их нахождении на Финских железных дорогах, что позволяет снизить цену перевозки, тем самым давая железнодорожникам большую свободу действий в сложных условиях текущего момента.
Первый вице-президент также сообщил, что в скором времени будет подписана Стратегия комплексного повышения эффективности грузовых перевозок в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении между ОАО "Российские железные дороги" и "VR-Group Ltd", которая определит новые возможности сотрудничества в области логистики с опорой на будущие мощности терминально-логистического центра "Белый Раст" в Подмосковье.
Вадим Морозов отметил, что ОАО "РЖД" в сотрудничестве с VR принимает все необходимые меры для максимального ускорения актуализации нормативно-правовых документов, отвечающих современному состоянию сотрудничества железных дорог двух стран.
"В настоящее время согласованы и введены в действие условия перевозок пассажиров, багажа, товаробагажа и грузов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении, правила погрузки и крепления грузов, перевозимых в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении, служебная инструкция к условиям перевозок. Проделана большая работа: вместо устаревших документов с многочисленными изменениями и дополнениями мы получили логичную и ясную основу взаимодействия", - резюмировал Вадим Морозов.
*****
По итогам 2008 года Финляндия вышла на1 место по объемам торговли с Россией; товарооборот2-х стран превысил 26 млрд долларов США.
Через железнодорожные российско-финляндские пограничные переходы в Финляндию и третьи страны в 2008 году перевезено 15,5 млн т экспортно-импортных и транзитных грузов, что на 16% или на 2,1 млн т выше уровня 2007 года.
В общей структуре перевозок в 2008 году 78,8% занимает экспорт, 7% - импорт, 14,2% - транзит. В разрезе российско-финляндских погранпереходов 53,1% занимают перевозки через погранпереход Бусловская, 22% - Светогорск, 15% - Кивиярви, 9,9% - Вяртсиля.
В апреле-мае ежегодно на сети РЖД проводятся весенние комиссионные осмотры пути, сооружений, земляного полотна и путевых обустройств. Плановые осмотры проводятся в целях повышения уровня безопасности движения поездов, предупреждения аварийности и своевременного принятия мер, гарантирующих устойчивую работу инфраструктуры и подвижного состава в период выхода из зимы и подготовки к летним перевозкам пассажиров и грузов. Как пояснил первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов, подписанное им распоряжение обязывает руководителей соответствующих служб на железных дорогах, начиная с завтрашнего дня и до окончания осмотра, регулярно предоставлять детальную информацию о результатах осмотра и принимаемых мерах в Департамент безопасности движения ОАО "РЖД". Контроль за ходом проведения комиссионного осмотра путей и сооружений возлагается лично на начальниковжелезных дорог.
6 февраля в г. Березники (Пермский край) под председательством министра природных ресурсов и экологии РФ Юрия Трутнева состоится заседание правительственной комиссии по недопущению негативных последствий техногенной аварии, вызванной затоплением рудника Верхнекамского месторождения калийно-магниевых солей.
В работе совещания примет участие первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов.
По итогам заседания в 14:30 состоится пресс-конференция.
Выступая на заседании коллегии, Вадим Морозов подвел итоги работы ОАО "РЖД" в 2008 году и отметил, что компания в полной мере выполнила поставленные руководством государства и советом директоров задачи по эффективному удовлетворению спроса экономики и населения страны на перевозки, обеспечила последовательную реализацию мероприятий Программы структурной реформы.
Говоря о перспективах развития железнодорожного транспорта в целом и ОАО "РЖД" в частности, Вадим Морозов обозначил круг важнейших вопросов, для решения которых необходима государственная поддержка. В частности, это компенсация выпадающих доходов за проезд в плацкартных и общих вагонах, льготного проезда школьников и студентов, потерь доходов ОАО "РЖД" в результате изменений параметров индексации тарифов, финансирование строительства Олимпийских объектов.
"При этом необходимо оказание дополнительной государственной поддержки ОАО "РЖД" в виде субсидии на сумму 100 млрд рублей, что позволит значительно увеличить обновление инфраструктуры и подвижного состава и сохранить, по оценке, более 130 тыс. рабочих мест в смежных с железнодорожным транспортом отраслях", - подчеркнул Вадим Морозов.
По словам первого вице-президента, несмотря на кризис, необходимо обеспечить развитие Российских железных дорог в соответствии с утвержденными Правительством страны Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года и подпрограммой "Железнодорожный транспорт" ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", которая является главным инструментом реализации I этапа Стратегии.
"Для этого необходимо реализовать предусмотренные в ФЦП решения по государственной поддержке развития железнодорожного транспорта в размере 1 трлн 380 млрд рублей на период до 2015 года (380 млрд рублей за счет средств федерального бюджета, 1 трлн рублей за счет введения инвестиционной составляющей в грузовой тариф ОАО "РЖД") или, с учетом экономической ситуации в стране, заменить введение инвестиционной составляющей в тариф ОАО "РЖД" последовательным внесением соответствующих средств в уставный капитал ОАО "РЖД", - рассказал Вадим Морозов.
Также, по словам первого вице-президента, необходимо привлечение частных инвестиций в развитие железнодорожного транспорта на основе механизмов государственно-частного партнерства.
Особое внимание Вадим Морозов обратил на существующее в законодательстве ограничение объектов имущества ОАО "РЖД" в гражданском обороте. В обороте ограничены не только объекты инфраструктуры общего пользования, но и иные объекты (такие, как вагоноремонтные депо, промывочно-пропарочные станции, все объекты пассажирского хозяйства, акции дочерних обществ). Поэтому возможности ОАО "РЖД" по привлечению инвестиций существенно ограничены.
В заключение Вадим Морозов отметил, что Российские железные дороги сделают все необходимое для обеспечения надежного транспортного обслуживания экономики страны.Однако эффективная реализация Стратегии развития отрасли может быть обеспечена только при поддержке государства, в том числе и со стороны Министерства транспорта Российской Федерации.