Соответствующий протокол о намерениях подписали генеральный директор ОАО "Первая грузовая компания" Салман Бабаев и Председатель Совета директоров VR Ltd Пертти Саарела. Между ними была достигнута договоренность о развитии сотрудничества в сфере экспортных, импортных и транзитных перевозок в железнодорожном сообщении между Россией и Финляндией. В соответствие с документом, стороны намерены создать совместное предприятие по грузовым перевозкам.
Совместное предприятиепланируется в виде транспортно-экспедиционной компании, сферами деятельности которой будут продажа, маркетинг, экспедирование и организация полного комплекса услуг в сфере железнодорожных перевозок грузов между Россией и Финляндией. В будущем деятельность совместного предприятия может быть распространена и на другие страны ЕС.
Все необходимые внутрикорпоративные мероприятия по созданию СП планируется завершить во2 квартале 2009 года.
*****
ОАО "Первая грузовая компания" - крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. Основным учредителем и владельцем обыкновенных акций ПГК является ОАО "РЖД".
"Первая грузовая" создана в июле 2007 года, самостоятельно стала управлять вагонным парком с ноября того же года. В настоящее время в собственности ПГК – свыше 200тыс. единиц подвижного состава разного типа. Доля компании в структуре вагонного парка РФ составляет 21%. В 2008 году объем перевозок ПГК превысил 100 млн т.
В Нижнем Новгороде состоялась рабочая встреча вице-премьера правительства Татарстана Владимира Швецов и начальника Горьковской железной дороги Хасяна Зябирова. Как сообщил Центр общественных связей ГЖД, в ходе встречи был подписан Договор о совместной деятельности по реконструкции железнодорожно-автомобильных вокзалов на станциях Шемордан и Агрыз. Работы планируется провести в текущем году. Предполагается, что финансирование проекта будет осуществляться из бюджетов Республики Татарстан и Горьковской железной дороги в равных долях. Участники встречи также обсудили строительство двух путепроводов. Согласно договору, деньги выделит правительство Татарстана, а работы проведут железнодорожники. Кроме того, стороны договорились об обеспечении внутриреспубликанских железнодорожных перевозок. Для этого Горьковской железной дорогой будет приобретен 10-вагонный электропоезд. Было отмечено, что, начиная с 1999 года, отношения Татарстана и ГЖД развиваются нарастающими темпами. "Ход наших мыслей и стратегия едина", - подытожил встречу В. Швецов.
В мае 2006 года было создано дочернее общество ОАО "РЖД" в области перевозок грузов в изотермическом подвижном составе ОАО "Рефсервис".
Объем перевозок ОАО "Рефсервис" за 8 месяцев работы (май-декабрь 2006 года) составил 1,8 млн. тонн, грузооборот - 5 млрд. ткм. Оборот вагона сократился относительно показателей 2005 года на 3 суток, производительность вагона увеличилась на 25,6%. Доля ОАО "Рефсервис" на рынке перевозок составила по итогам 2006 года 20,6%. Таким образом, ОАО "Рефсервис" является самой крупной компанией на российском рынке железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов.
Согласно прогнозу специалистов ОАО "Рефсервис", в 2007 году компания займет 32% рынка перевозок скоропортящихся грузов. Это позволит охарактеризовать рыночную позицию компании как устойчивую.
*****
В настоящее время ОАО "Рефсервис" имеет более 6,6 тыс. вагонов, 3 рефрижераторных вагонных депо, 2 эксплуатационных участка. Численность сотрудников составляет 4,4 тыс. человек.
В марте 2009 года ПГК осуществила транспортно-экспедиционное обслуживание клиентов в объеме 1 млн тонн. В собственных вагонах компании экспедировано 408,6 тыс. тонн грузов.
По оперативным данным, доход ПГК от экспедирования грузов по территории Российской Федерации и СНГ в марте составит более 11 млн руб., что в 2 раза выше аналогичных показателей 2008 г.
В номенклатуре экспедируемых грузов 85% занимает уголь. По 5% делят между собой нефтяные грузы и металлургическая продукция, остальные 5% приходятся на прочие грузы.
*****
ОАО "Первая грузовая компания" - крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. Основным учредителем и владельцем обыкновенных акций ПГК является ОАО "РЖД".
Первая грузовая компания создана в июле 2007 г., самостоятельно стала управлять вагонным парком с ноября того же года. В настоящее время в собственности ПГК – свыше 200 000 единиц подвижного состава разного типа. Доля компании в структуре вагонного парка РФ составляет 21%. В 2008 г. объем перевозок превысил 100 млн тонн, сообщила пресс-служба ОАО "ПГК".
Уважаемый президент Российской Федерации Владимир Владимирович!
Уважаемые участники Съезда!
Чрезвычайно приятно, ответственно, что Президент страны, руководители Правительства, гости отмечают высокую значимость железнодорожного транспорта. И это не является только словами протокольного приветствия, мы все знаем, какое внимание уделяет лично Владимир Владимирович железнодорожному транспорту, мы неоднократно принимали его на наших объектах, для нас является честью Ваше присутствие в этом зале. Спасибо Вам большое за это внимание.
Мы помним, что и в Вашем Послании Федеральному Собранию первой из трех важнейших экономических задач названо устранение инфраструктурных ограничений экономики роста. Вторая важнейшая для экономики задача, поставленная в послании, – повышение эффективности использования природных ресурсов. И наконец, третье – это модернизация и развитие высокотехнологичных промышленных производств.
Очевидно, что деятельность железнодорожного транспорта самым непосредственным образом влияет или может повлиять на решение поставленных задач. Исходя именно из данных стратегических направлений, и одобренной на заседании, по сути дела, Совета безопасности под Вашим председательством концепции, была разработана долгосрочная программа развития железных дорог России.
Железнодорожники благодарят Государственный Совет страны, который неоднократно рассматривал вопросы развития железнодорожного транспорта. Это также послужило мощным импульсом для разработки нашей стратегии. Разрешите доложить стратегическое видение перспектив развития железнодорожного транспорта в целом в контексте макроэкономического развития нашей страны. Не будет преувеличением сказать, что за все 170 лет существования отечественного железнодорожного транспорта он был и источником, и в определенной степени базисом всех значительных, "прорывных" успехов в жизни российского общества.
Это и формирование единого экономического пространства во второй половине XIX века, масштабное освоение регионов Сибири и Дальнего Востока в конце XIX – начале XX веков, ставшее возможным благодаря строительству Транссибирской магистрали, и динамичная индустриализация страны.
Железнодорожный транспорт внес весомый вклад в победу в Великой Отечественной войне и в послевоенное восстановление страны, а затем сыграл важную роль в выходе на максимальные объемы промышленного производства.
В годы становления рыночной системы хозяйствования железные дороги стали опорой государства в деле стабилизации российской экономики и роста ее конкурентоспособности.
Сегодня основа магистрального железнодорожного транспорта страны – общенациональная компания "Российские железные дороги". Ее миссия заключается в эффективном удовлетворении рыночного спроса на железнодорожные транспортные услуги, повышении глобальной конкурентоспособности, достижении экономической эффективности и финансовой устойчивости, создании системы государственно-частного партнерства в отрасли в целях реализации государственной политики в экономике, обороне и развитии социальной сферы страны.
Руководствуясь этой миссией, за четыре года своего существования компания существенно повысила эффективность использования всех видов ресурсов. При этом более чем вдвое снижено влияние железнодорожных тарифов на уровень инфляции. Мы помним о Вашем указании, Владимир Владимирович.
Транспортная составляющая в цене перевозимых экспортных товаров сокращена более чем на 10%, что расширило возможности доступа отечественных товаропроизводителей на мировые рынки. За счет заказов ОАО "РЖД" и частных операторских компаний за последние 6 лет объем производства грузовых вагонов в стране вырос более чем в 8 раз, выпуск локомотивов – в 3,6 раза, а пассажирских вагонов – почти в 2 раза.
Ориентируясь на заказы ОАО "РЖД", российский машиностроительный комплекс возродил традиции создания новых образцов подвижного состава. Мы, конечно же, согласны с той критикой, которая прозвучала, что этот подвижной состав пока еще не дотягивает до мировых стандартов, но мы вам обещаем совместно с промышленниками, что и это отставание будет ликвидировано. Порукой тому - в том числе и использование новейших технологий, и я с гордостью могу, Владимир Владимирович и участники этого заседания, доложить, что буквально в преддверии Съезда – вчера и позавчера - на Куйбышевской и последовательно на Западно-Сибирской дороге были проведены сверхтяжелые поезда. На Куйбышевской - 17 400 тонн, а на Западно-Сибирской дороге – более 18 тысяч тонн. Это практически трехсоставный поезд. И это, поверьте, нам нужно не для того, что бы с этой высокой трибуны просто отрапортовать главе государства о том, что мы можем это сделать, это необходимо, чтобы использовать эту технологию с учетом больших работ, связанных с предоставлением окон для модернизации инфраструктуры. Эта технология будет использоваться и дальше.
При этом и сам железнодорожный транспорт, реализуя утвержденную Правительством Программу структурной реформы, эволюционно, без потрясений становится сферой рыночных отношений.
Нам известно, что на рынок сейчас вышло более двух с половиной тысяч частных компаний–собственников грузовых вагонов, в которых уже сейчас перевозится свыше 35% всех грузов в стране. Развивается и рынок услуг в сфере пассажирских перевозок.
Создавая и выводя на рынок дочерние общества, а это уже сегодня - 44 дочерних или зависимых общества за 4 года, мы сформировали основу для инвестиционного этапа реформирования. Уже подготовлено размещение акций ряда наших дочерних компаний на фондовом рынке, инициировано создание механизмов для привлечения частных инвесторов в отрасль.
Мы активно реализуем программу реструктуризации заводских и деповских мощностей по ремонту подвижного состава с выводом на рынок части этих активов.
Одновременно компания и ее дочерние предприятия входят в капиталы морских портов для того, чтобы выстроить эффективную логистику интермодальных перевозок, и реализовать транзитный потенциал России. Результативная работа и открытость позволили Компании получить высокие международные кредитные рейтинги и сформировать эффективную программу заимствования. В условиях ограниченной рентабельности перевозок все эти меры позволяют увеличить объемы модернизации федеральной железнодорожной инфраструктуры в интересах экономики и населения страны.
За четыре прошедших года существенно повысились роль и статус "Российских железных дорог" на мировом транспортном рынке. Восстановлено участие в деятельности Международного союза железных дорог, что дает реальный импульс последовательной интеграции российской, азиатской и европейской железнодорожных систем.
На основе инициатив Компании консолидируется железнодорожная сеть, использующая историческую российскую ширину колеи 1520 мм, и, более того, впервые за последние десятилетия становится реальностью ее географическое расширение.
Развивается сотрудничество по двух- и многосторонним проектам с железными дорогами Германии, Польши, Белоруссии, Финляндии, Китая, Кореи и других стран. Благодаря активному позиционированию ОАО "РЖД" на мировом транспортном рынке возрождается интерес корейских, китайских и японских грузовладельцев к перевозкам по Транссибирской магистрали.
Для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта в виде моста между Восточной Азией и Западной Европой компания совместно с нашими партнерами последовательно реализует проект восстановления Транскорейской магистрали.
Мы видим большие перспективы и в развитии транспортного коридора "Север – Юг".
Ведется активная работа по выходу на зарубежные рынки строительства железнодорожной инфраструктуры, речь идет о странах Ближнего Востока, Азии и Латинской Америки.
Все эти проекты отвечают курсу нашего государства на интеграцию России в мировое экономическое сообщество, способствуют эффективному использованию ее транзитного потенциала. Благодаря этому ОАО "РЖД" становится не только объектом, но и субъектом геостратегии России, способствующем достижению как внутриэкономических, так и геоэкономических и геополитических целей государства.
В то же время, надо признать, что в последние 15 лет железнодорожный транспорт использовался Правительством для приоритетного стимулирования экономики страны и эксплуатировал в основном накопленные резервы провозных способностей и техники, которые в настоящее время оказались практически исчерпаны.
Очевидно, что сохранение инерционного развития железнодорожного транспорта в условиях активного роста экономики недопустимо.
Каковы же основные проблемы отрасли, требующие системного решения? Прежде всего, и об этом уже говорилось в выступлении Сергея Борисовича, это физическое и моральное старение технических средств. Средний износ основных фондов магистрального железнодорожного транспорта составляет 59%, а по тепловозам и грузовым вагонам – свыше 80%. Второй фактор – критический уровень заполнения пропускных способностей на ряде важнейших участков. Протяженность так называемых "узких мест" по пропускной способности уже составляет около 8 тыс. км, а это почти 30% основных грузонапряженных направлений сети железных дорог. Третье – это крайне низкий уровень транспортного обеспечения целого ряда регионов и отсутствие транспортной доступности перспективных месторождений и точек экономического роста, прежде всего, в восточных и северных районах страны. А в 7 субъектах Российской Федерации железнодорожного транспорта нет вообще. Четвертая проблема – существенное отставание отечественной железнодорожной техники и технологий от уровня передовых стран мира, о чем Вы, Владимир Владимирович, только что сказали.
Международный опыт свидетельствует, что невозможно переоценить значимость транспортной инфраструктуры для развития всего народнохозяйственного комплекса: от добычи сырьевых ресурсов до создания высокотехнологичных производств.
Оценки показывают, что отказ от развития железнодорожного транспорта привел бы к резкому замедлению темпов экономического роста в стране. Чтобы не допустить этого, Компания инициировала разработку государственной стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации на максимально возможную перспективу, до 2030 года.
Уважаемые участники съезда! Проект стратегии обсуждался со всеми руководителями федеральных округов и регионов страны и получил их полную поддержку. 6 сентября Стратегия в целом одобрена на заседании Правительства. При ее разработке за основу взяты макроэкономические параметры, определенные в Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации, учтены программы развития важнейших отраслей, таких как энергетика и транспортное машиностроение, и регионов страны, а также международный опыт в области технического перевооружения железных дорог. В соответствии с существующими целевыми сценариями социально-экономического развития России – энерго-сырьевым и инновационным – разработаны два варианта реализации стратегии. При этом целевым вариантом является максимальный, который ориентирован именно на инновационный сценарий развития страны. Стратегия направлена на повышение глобальной конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта. Стратегия предусматривает два этапа развития железнодорожного транспорта. Задача первого этапа, который рассчитан на 2008-2015 годы, – это коренная модернизация производственной базы отрасли, чтобы снять все ограничения в пропускных и провозных способностях и обеспечить растущий спрос на грузовые и пассажирские перевозки. В этот период начнется активное применение механизмов государственно-частного партнерства для реализации инфраструктурных проектов. Сооружение высокоскоростной линии Санкт-Петербург – Москва позволит России войти в число государств с самой современной организацией пассажирского сообщения. А модернизация железнодорожной магистрали "Центр-Юг" для скоростного пассажирского движения кардинально повысит транспортную доступность наших черноморских курортов и, естественно, будет влиять на дальнейшую привлекательность Сочи как олимпийской столицы 2014 года. Будет обеспечена полная замена подвижного состава и технических средств с истекшими сроками службы на новую технику с высокой производительностью и низкой ремонтоемкостью. Износ основных фондов в целом будет снижен более чем на 15%, а по подвижному составу – в еще большей степени. Реализация второго этапа стратегического развития с 2016 до 2030 года должна кардинально повысить транспортную обеспеченность страны за счет динамичного расширения сети железных дорог, открыть новые перспективы развития перед регионами и отраслями экономики, стимулировать появление дополнительных точек экономического роста в стране.
Осуществление второго этапа Стратегии позволит создать инфраструктурные условия для лидерства нашей страны не только по динамике макроэкономических показателей, но и по уровню конкурентоспособности экономики. Этому будет способствовать максимальное использование уникального географического положения страны, о котором также Владимир Владимирович только что говорил. Всего в результате реализации Стратегии по максимальному варианту к 2030 году будет построено свыше 20 тысяч км новых железнодорожных путей. Грузооборот возрастет почти на 70%, а пассажирооборот – на 30%. Для освоения растущих объемов перевозок будет закуплено: свыше 23 тысяч локомотивов, почти миллион грузовых вагонов, около 30 тысяч пассажирских вагонов, свыше 24 тысяч вагонов пригородных поездов. Подчеркиваю, уважаемые коллеги, речь идет об отрасли вообще, а не только о планах железных дорог.
Полагаю, все присутствующие согласятся со мной, что для долгосрочного развития железнодорожного транспорта ключевое значение имеет формирование инвестиционных механизмов, обеспечивающих согласование интересов самой Компании "РЖД", частных инвесторов и государства. Государственные интересы, я думаю, было бы уместно поставить на первое место. Поэтому в Стратегии для каждой категории железнодорожных линий определены источники и механизмы финансирования развития, исходя из принадлежности эффекта от их будущей эксплуатации.
При таком подходе модернизация действующих линий относится к сфере ответственности холдинга "РЖД" и будет осуществляться, в основном, за счет его средств с максимальным использованием рыночных механизмов. Это продажа непрофильных активов, вывод на фондовый рынок акций совместных дочерних и зависимых обществ, получение дивидендов от их эффективной работы и формирование дополнительной прибыли за счет развития новых видов бизнеса.
Однако масштабное развитие железнодорожной отрасли невозможно только за счет собственных инвестиционных ресурсов ОАО "РЖД". Ведь рентабельность общества в прошлом году составила чуть более 1%, что на порядок ниже, чем у других крупнейших компаний страны. Это, естественно, порождает дефицит инвестиционных ресурсов. Поэтому ключевым механизмом реализации стратегии должно стать объединение усилий всех заинтересованных в развитии железнодорожного транспорта сторон: государства, регионов, частного бизнеса, и, конечно, ОАО "РЖД" в соответствии с тем эффектом, который каждая из этих сторон получит от строительства конкретных линий.
В стратегии предусмотрено: стратегические линии протяженностью почти 4500 км предназначены для укрепления транспортной целостности Российской Федерации, социально-значимые линии протяженностью свыше 1200 км предназначены для улучшения транспортного обслуживания населения и регионов. Их строительство должно осуществляться на основе государственных источников финансирования. При этом, наряду с прямым бюджетным финансированием, государством могут быть задействованы и другие рыночные возможности формирования инвестиционных ресурсов. Например, продажа лицензий на освоение месторождений с направлением части вырученных средств на строительство необходимых железнодорожных линий к этим месторождениям.
Другими механизмами, по нашему мнению, могли бы быть: продажа государственных пакетов акций портов с частичным целевым направлением средств на строительство железнодорожных подходов к портам, использование части таможенных платежей для развития железнодорожной инфраструктуры пограничных переходов, направление дивидендов ОАО "РЖД" на развитие железнодорожного транспорта. Полагаю, что в перспективе для строительства новых линий государственного значения после завершения, естественно, третьего этапа реформирования, может быть рассмотрен вопрос и о выводе на фондовый рынок части акций самого ОАО "РЖД" при безусловном сохранении государственного контроля над железнодорожной инфраструктурой. Далее. Строительство технологических линий протяженностью более 8500 км, предназначенных для оптимизации железнодорожной сети в целях улучшения хозяйственных и межрегиональных связей, а также высокоскоростных линий протяженностью свыше 1500 км для перевозки пассажиров со скоростями свыше 350 км/ч требует объединения средств государства, регионов и заинтересованных частных инвесторов. В реализации таких проектов государство может участвовать, в первую очередь, путем выделения средств из Инвестиционного фонда Российской Федерации.
Другими формами государственной поддержки могут стать и государственные гарантии, и компенсации процентов по долгосрочным займам, введение в ряде случаев льготного режима налогообложения, предоставление налоговых инвестиционных кредитов. Особый подход требуется к финансированию грузообразующих линий протяженностью свыше 4600 км, необходимых для транспортного обеспечения развития новых месторождений полезных ископаемых и промышленных зон. Вследствие жесткого тарифного регулирования сроки окупаемости таких линий для ОАО "РЖД" за последние 2 десятилетия возросли до 20 и более лет, то есть значительно превышают коммерчески допустимые. Поэтому необходимо участие в их строительстве заинтересованных частных инвесторов, вложения которых должны окупаться или в составе комплексных проектов, т.е. за счет их основного бизнеса, или на основе применения локальных тарифов, обеспечивающих возврат вложенных средств. В целом потребные инвестиционные ресурсы для реализации стратегии оцениваются по максимальному варианту в 13,7 трлн. рублей, из них на развитие транспорта общего пользования будет направлено 10,6 трлн. рублей, а необщего пользования – 3,1 трлн. рублей. С учетом включенных в Стратегию и согласованных с субъектами Федерации новых объектов железнодорожной инфраструктуры предполагается следующее распределение инвестиций по источникам финансирования: частные инвесторы – почти 76%, в том числе холдинг ОАО "РЖД" обеспечит свыше 43% всех инвестиций, Российская Федерация – 19,5%, а субъекты Федерации – 4,6%. Таким образом, три четверти необходимых финансовых ресурсов для реализации стратегии должен дать частный капитал, причем максимальный вклад в развитие железнодорожной отрасли внесет ОАО "РЖД".
Формирование современного, эффективного железнодорожного транспорта требует ускоренного развития транспортного машиностроения, металлургии, строительства и других отраслей промышленности. Региональные органы власти и частный бизнес, по нашему мнению, должны активно инициировать включение проектов по строительству железнодорожных линий в федеральные целевые программы, подготовку сметной документации и заявок в Инвестиционный фонд.
Проведенные нами исследования и расчеты позволяют с высокой степенью достоверности "заглянуть в будущее", оценить результаты реализации стратегии. Уже сейчас можно сказать, что они будут более чем существенными для всех заинтересованных сторон. Для государства будут созданы инфраструктурные условия долгосрочного инновационного развития экономики, обеспечено транспортное единство страны. Мультипликативный эффект, который, естественно, получен расчетным путем, - 40 трлн. рублей. То есть на каждый рубль инвестиций - 3 рубля доходов. Будут созданы условия для освоения целого ряда новых месторождений полезных ископаемых. Мы об этом все знаем, это месторождения нефти и газа Заполярного Урала и Восточной Сибири, освоение новых каменноугольных месторождений, далее рудные месторождения. В 1,9 раза сократится транспортоемкость ВВП. В результате в хозяйственный оборот за годы реализации Стратегии будет дополнительно вовлечено более 1,5 миллиардов тонн новой продукции. Для регионов главным результатом станет ускорение социально-экономического развития, повышение занятости, уровня жизни и мобильности населения.
Плотность железнодорожной сети к 2030 года будет увеличена почти на 24%, и прежде всего, в регионах Уральского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. А четыре субъекта Федерации - Республики Алтай и Тыва, Магаданская область, Ненецкий автономный округ - впервые получат доступ к железнодорожному транспорту.
Модернизированная и расширенная сеть железных дорог откроет новые возможности для образования территориальных производственно-научных кластеров и сгладит межрегиональную дифференциацию. Расширение возможностей железнодорожного транспорта станет одним из самых перспективных направлений развития российских городов. Электропоездами уже сейчас доставляется в города значительный процент работающих, и эти перевозки имеют неоспоримые преимущества перед автомобильными. В ближайшие годы скорость и комфортность таких поездов существенно повысятся.
Для грузоотправителей будут расширены география транспортного обслуживания и возможность выбора между различными классами услуг. Скорость доставки груза в среднем возрастет более чем на 26%, при этом по контейнерным перевозкам – в 3,7 раза. В установленные сроки будет доставляться 97% грузов. Для пассажиров это комфорт, это более высокая скорость, в среднем до 72 км/ч, если считать по сети. Значительно сократится время в пути следования между Москвой и Санкт-Петербургом (до 2,5 часа), до Новгорода - до 2 часов, между Москвой и Берлином - до 10 часов, Москвой и Сочи до - 15 часов. Очень важно, что полигоны скоростного пассажирского движения будут созданы не только в столичном Центральном регионе, но и в Поволжье, на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке. Это будет способствовать выравниванию, в том числе, и качества жизни в регионах. Кроме того, повысится гибкость системы предоставляемых пассажирам услуг, расширится сфера применения интермодальных перевозок и возрастет уровень безопасности поездок железнодорожным транспортом. В ходе реализации стратегии граждане России из плацкартных вагонов пересядут в современный комфортабельный подвижной состав с приемлемым для населения уровнем цены поездки.
Развитие железнодорожного туризма откроет для россиян и для зарубежных гостей красоты всех уголков нашей страны, сделает отдых в России по-настоящему привлекательным. Для инвесторов в рамках реализации стратегии появится широкое поле перспективных инвестиционных проектов, будет повышена надежность вложения средств в отрасль. Частные инвестиции в такие перспективные виды бизнеса, как строительство железнодорожных линий, приобретение подвижного состава, перевозочный и экспедиторско-логистический бизнес, могут составить до 4,5 трлн. рублей.
И это станет важнейшим результатом экономической открытости и инвестиционной привлекательности отрасли, сформированных в ходе реформы. Для производителей и поставщиков железнодорожной техники реализация стратегии означает расширение масштабов ведения бизнеса и выстраивание долгосрочных взаимовыгодных отношений.
Для железнодорожного машиностроения до 2030 года гарантированы закупки подвижного состава и заказы на его модернизацию на сумму около 4 трлн. рублей. Для строительной индустрии, металлургии, деревообрабатывающей промышленности, отраслей, выпускающих оборудование и технические средства для инфраструктуры, гарантированы заказы на сумму до 10 трлн. рублей. Таким образом, будет дан мощный импульс инновационному развитию отечественного научно-производственного комплекса и других отраслей экономики. Для наших партнеров по транспортному бизнесу будет повышено качество услуг инфраструктуры и расширены географические сегменты деятельности. Им будут предоставлены новые возможности для ведения бизнеса, в том числе для участия в перспективных транспортно-логистических проектах.
Для международных партнеров интеграция железнодорожного транспорта Российской Федерации в мировую транспортную систему позволит, во-первых, использовать уникальное географическое положение и развивающийся транзитный потенциал России в качестве трансконтинентального транспортного "моста", мы предполагаем, что транзитные перевозки возрастут более чем в 3,6 раза, во-вторых, они смогут получить комплексные, соответствующие высоким стандартам качества транспортные услуги, в-третьих, реализовать новые совместные бизнес-проекты и расширить рынки сбыта.
Для населения нашей страны в результате расширения транспортного и экспедиторско-логистического бизнеса, строительства железнодорожных линий и развития промышленности будут созданы новые рабочие места, повышено удобство проживания в отдаленных регионах. Существенно возрастет, как я уже говорил, безопасность железнодорожных перевозок.
Еще один важный результат – повышение экологичности железнодорожного транспорта. Объемы вредных выбросов снизятся более чем в 3 раза, что будет способствовать обеспечению прав граждан Российской Федерации на благоприятную окружающую среду.
Наконец, реализация стратегии будет иметь важные последствия для самих железнодорожников.
Освобождаясь от избыточной социальной нагрузки, "Российские железные дороги" в то же время придают большое значение социальной политике, которую мы рассматриваем как инструмент повышения эффективности работы компании.
Мы приняли к осуществлению Молодежную программу, которая предусматривает и развитие детских железных дорог, и специальные гранты для студентов и молодых ученых, и дополнительные меры по закреплению молодых специалистов и обеспечению их профессионального роста. Затраты на реализацию программы за 5 лет составят 90 млрд. рублей.
Одновременно, мы внимательно относимся к нуждам ветеранов и пенсионеров железнодорожного транспорта. Последовательно развиваем корпоративную пенсионную систему, ориентируясь на требования и указания главы нашего государства.
Общие затраты Компании на реализацию коллективного договора, которые с полным правом можно назвать социальными инвестициями, составляют более 80 млрд. рублей в год. Вместе с тем, чтобы обеспечить железнодорожный транспорт высокопрофессиональными кадрами, способными к производительному, творческому труду, Стратегией предусмотрено существенно повысить уровень подготовки специалистов и руководителей, ориентировать управление персоналом на стимулирование эффективного труда, активное участия работников в инновациях, и, наконец, повысить престижность железнодорожных профессий, в том числе, на основе эффективной организации труда и обеспечения конкурентоспособного уровня заработной платы.
Дорогой Владимир Владимирович!
Уважаемые участники Съезда!
Железнодорожный транспорт, оставаясь стержнем единой транспортной системы страны, и в перспективе сможет оказывать возрастающее положительное воздействие на повышение мобильности населения, на развитие всех регионов России, снижение народно-хозяйственных транспортных издержек и привлечение высвобождающихся средств в другие сферы растущей экономики страны.
Не будет преувеличением сказать, что железнодорожный транспорт – одно из величайших изобретений человечества. Он оказал определяющее воздействие на развитие цивилизации на протяжении последних двух веков.
Обсуждаемая сегодня стратегия развития железнодорожного транспорта – это наш вклад в прогресс российского государства и общества и в общемировой прогресс. Это инструмент выполнения стратегических задач, поставленных перед отраслью руководством страны. Это наш продуманный, прагматичный ответ на вызовы сегодняшнего и завтрашнего дней, призванный сыграть ключевую роль в том, чтобы наша страна твердо встала на рельсы инновационного развития и укрепила свои позиции в качестве одного из мировых лидеров, а ее граждане жили в передовом, динамичном и благополучном обществе.
Это наш вклад в поддержку политики, проводимой главой нашего государства Владимиром Владимировичем Путиным, Правительством Российской Федерации, депутатский корпусом Государственной Думы и Советом Федерации России.
Мы выполним эти задачи, мы просим Правительство и главу государства поддержать эти предложения. Обещаем, как всегда, как это принято у железнодорожников, трудиться успешно, настойчиво, дисциплинированно.
Спасибо за внимание.
В том числе порядка 2 млн пассажиров приобрели билеты за полную стоимость (рост к аналогичному периоду прошлого года составил 15,2 тыс. человек) и порядка 1,5 млн пассажиров воспользовались правом льготного проезда.
По мнению специалистов Куйбышевской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, увеличение количества пользователей услуг пригородного железнодорожного транспорта произошло за счет переориентации клиентов с автотранспорта на пригородные электропоезда. Доступность и социальная ориентированность пригородных железнодорожных перевозок является основным фактором, влияющим на выбор пассажира, сообщила служба по связям с общественностью КбшЖД.
Среднесуточный объем погрузки за первые десять дней января составил 152 вагона, что на 29% больше, чем планировалось. План перевыполнен, в основном, за счет погрузки нефтеналивных грузов и товаров народного потребления. Заметно выросли объемы погрузки для таких грузовладельцев, как ОАО "Удмуртнефтепродукт", ООО "Красное ЭХО" и ОАО "Мордовцемент".
"Грамотно организованная работа филиала в праздничные дни, бесперебойная работа диспетчерского аппарата и дежурство руководящих работников позволило полностью обеспечить подвижным составом растущие потребности клиентов Нижегородского филиала ОАО "ПГК", - заявил директор филиала Александр Гонов. - Это приятно, что мы начинаем год с роста объемов производства, и будем делать все для того, чтобы сохранить эту тенденцию в течение года".
ОАО "Первая грузовая компания" – крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. Основным учредителем и владельцем обыкновенных акций ПГК является ОАО "РЖД". "Первая грузовая" создана в июле 2007 года, самостоятельно стала управлять вагонным парком с ноября того же года. В настоящее время в собственности ПГК – свыше 200 000 единиц подвижного состава разного типа. Доля компании в структуре вагонного парка РФ составляет 21%. Нижегородский филиал ОАО "ПГК" - филиал начал свою работу в апреле 2008 года осуществляет свою деятельность на территории Горьковской железной дороги. Основными видами груза, которые перевозит филиал, является нефтяные грузы и цемент.
Год назад было создано дочернее общество ОАО "РЖД" в области перевозок грузов в изотермическом подвижном составеОАО "Рефсервис".
По итогам работы в 2006 году ОАО "Рефсервис" стало одной из крупных компаний на российском рынке железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов. На долю компании приходится 20,6% рынка.
В 2007 году ОАО "Рефсервис" планирует занять долю рынка перевозок скоропортящихся грузов в 32%, что позволит охарактеризовать рыночную позицию компании как устойчивую.
Для этого компания планирует развивать новое для себя направление перевозок скоропортящихся грузовв крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах. Кроме того, планируется организовывать на отдельных маршрутах перевозки скоропортящихся грузов в ускоренных контейнерных поездах.
На базе депо "Подмосковная" уже действует накопительная контейнерная площадка, которая является первым этапом проекта по организации перевозок и ремонта рефрижераторных контейнеров.
Компания планирует наращивать парк фитинговых платформ для перевозки рефрижераторных контейнеров. В период с 2007 по 2009 годы будут приобретаться ежегодно по 10 сцепов.
*****
В настоящее время ОАО "Рефсервис" имеет более 6,6 тыс. вагонов. В состав компании входят 3 рефрижераторных вагонных депо ("Тихорецкая", "Троицк", "Уссурийск"), 2 рефрижераторных эксплуатационных участка ("Предпортовая", "Черепаново") и 8 представительств на Октябрьской, Калининградской, Московской, Северо-Кавказской, Свердловской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорогах. Численность сотрудников составляет 4,4 тыс. человек.
Сегодня президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин с рабочим визитом посетил Чехию.
В Праге состоялась встреча президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина и министра транспорта Чехии Густава Сламечки. В переговорах приняли участие представители ОАО "РЖД", Чешских железных дорог, компании "СD Cargo".
Стороны обсудили вопросы двустороннего и международного сотрудничества в области железнодорожных перевозок, в том числе привлечение транзитных грузопотоков. Кроме того, представители компаний обменялись информацией по перспективному проекту продления колеи 1520 до Братиславы и Вены, обсудили участие чешской стороны в этом проекте.
В целях развития сотрудничества стороны приняли решение о создании совместной рабочей группы из специалистов ОАО "РЖД" и Чешских железных дорог.
Сегодня Совет директоров ОАО "РЖД" одобрил создание совместного предприятия ЗАО "ЕвразияРейлЛогистикс" с участием "Рэйлион Дойчланд АГ", ОАО "РЖД", Польских и Белорусских железных дорог.
Размер уставного капитала учреждаемого общества составит 1 млн. 670 тыс. рублей. Доля ОАО "РЖД" в уставном капитале составит 40,1%, доля "Рэйлион Дойчланд АГ" – 34,9%, доли Белорусских и Польских железных дорог – 10% и 15% соответственно.
Представителем ОАО "РЖД" для участия в собрании учредителей и общем собрании акционеров ЗАО "ЕвразияРейлЛогистикс" назначен вице-президент ОАО "РЖД" Сергей Козырев.
Совместное предприятие будет зарегистрировано в Москве. Предполагается, что на начальном этапе основными потребителями его услуг станут учредители.
Целью создания СП ЗАО "ЕвразияРейлЛогистикс" является координация деятельности его участников по оптимизации процесса транспортировки, направленная на повышение качества услуг и увеличение объемов перевозимых грузов в рамках международного транспортного коридора №2.
Предполагается, что подобная оптимизация будет достигнута за счет внедрения единых перевозочных документов, развития информационного обмена между железными дорогами и контрольными органами, уменьшения потерь времени и ресурсов на технологических стыках железных дорог.
Деятельность совместного предприятия будет способствовать формированию конкурентоспособных сквозных тарифных ставок, что в конечном счете повысит конкурентоспособность железнодорожных перевозок по сравнению с перевозками другими видами транспорта.