Согласно Техническому заключению по случаю схода вагонов в грузовом поезде №2909 на перегоне Зубцов – Аристово в Тверской области 15.06.2005 г. авария произошла при скорости 70 км/ч при установленной скорости движения поездов 80-90 км/ч. Для определения причины схода вагонов проанализированы режимы ведения поезда и управления тормозами, произведен осмотр и замер основных узлов подвижного состава и локомотива, проведен осмотр технического состояния пути на подходе и в месте схода. Нарушений технического состояния подвижного состава не выявлено.
По основной версии причиной аварии явилась просадка пути. Возможной причиной просадки пути, согласно техническому заключению, мог стать несанкционированный сброс воды из водоемаоколо деревни Зуево в период обильных дождей, который был произведен для предотвращения подтопления домов и огородных участков, распложенных вблизи водоема.
Проведение работ по ликвидации последствий аварии велось в установленном порядке в соответствии с положениями Постановлений Правительства РФ №794 ("О единой государственной системе предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций") и №1094 ("О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера").
На первом этапе 15 июня 2005 г. со стороны ОАО "РЖД" были приняты все возможные меры по локализации места разлива мазута. Совместно с оперативной группой ГУ МЧС России по Тверской области были построены три отсекающие дамбы из грунта для предотвращения попадания разлившегося топлива в реки Гостижу и Вазузу, которая впадает в реку Волга.
На втором этапе, с 01:00 16 июня, сотрудники аварийной службы ОАО "РЖД" начали работы по растаскиванию сошедших вагонов-цистерн с пути, чтобы предотвратить возможность дальнейшего разлива нефти, и восстановлению железнодорожного полотна на участке аварии. Работы были организованы одновременно с двух сторон. Уборка подвижного состава за габарит пути была завершена 17 июня в 12:40. Параллельно проводилось восстановление поврежденного участка пути, которое было завершено к 18:0017 июня. Ремонтные работы велись в условиях сильного переувлажнения почвы максимально возможными темпами.
Кроме того, 16 июня силами МЧС России (Центра аварийно-спасательных работ и экологических операций) при материальном обеспечении и содействии ОАО "РЖД" были выставлены4 ряда бонновых заграждений, из них 3 поперек реки Гостюха и один у ж.д. моста на реке Вазуза.
По данным главы МЧС России Сергея Шойгу, на месте аварии "все службы сработали своевременно". В результате ЧС земли сельскохозяйственного назначения не загрязнены, люди (жители д. Зуево и персонал ОАО "РЖД") не пострадали.
Согласно "Акту выполненных работ по ликвидации последствий ж.д. аварии с разливом нефтепродуктов на 220 км перегона Зубцов - Аристово силами МЧС России", утвержденному (подписанному) губернатором Тверской области Дмитрием Зелениным, "меры, принятые совместно с ОАО "РЖД" и органами местного самоуправления, позволили существенно снизить загрязнение реки Волги и предотвратить попадание нефтепродуктов в Иваньковское водохранилище. Организация работы по ликвидации ЧС соответствовали уровню и масштабам проводимых мероприятий".
В соответствии с графиком ликвидации последствий ЧС на перегоне Зубцов - Аристово, разработанному ОАО "РЖД" по поручению МЧС России, с 25 по 30 июня будет производиться уборка остатков груза, частей вагонов, восстановление водоотводных сооружений в полосе отвода. С 1 по 10 июля будет произведена вырезка замазученного грунта с последующей утилизацией, с 11 по 15 июля будет осуществлена досыпка грунта в местах вырезки, планировка откосов выемки и насыпей, с 16 по 18 июля – нарезка кюветов на участке выемки, приварка стыковых соединений, восстановление линий электропередач и настилов переездов.
Акт о проведенных восстановительных работах в Тверской области по состоянию на 20 июня 2005 г.
Слайды
В прошедшем году в соответствии с программой оздоровления железнодорожного полотна Северной дирекцией по ремонту пути было отремонтировано всеми видами ремонта 1350 км, план выполнен на 100%.
В сравнении с прошлым годом объемы реконструкции и ремонта пути увеличились на 13,2%. В 2007 году на дороге отремонтировано 1192 км пути.
В2008 году на 261 км произведена комплексная реконструкция и реконструкция верхнего строения пути – в 2007 годуподобные работы не проводились. Капитальный ремонт произведен на 309 км пути. Усиленным средним ремонтом отремонтировано 200 км, средним ремонтом – 400 км железнодорожного пути. В процессе выполнения разных видов ремонта и реконструкции пути уложено 485 км бесстыковых рельсовых плетей.
Заменено 300 комплектов стрелочных переводов (столько же, сколько в 2007 году), сообщила служба по связям с общественностью СЖД.
В работах по благоустройству предприятий и территорий прохождения столичной магистрали примут участие около 70 тыс. человек. Железнодорожники будут трудиться на территории 6,5 тыс. кв. м – это откосы железнодорожного полотна, которые после зимней поры требуют уборки. Будет проводиться сбор металлолома, вывозиться мусор, вырубаться деревья, слишком близко расположенные к полотну.
Помимо уборки запланировано провести косметический ремонт фасадов зданий предприятий иограждений общей площадью более чем 32 тыс. кв. м. Железнодорожники также будут проводить покраску опор контактной сети, напольных устройств, бордюрного камня.
Как и в первый исторический субботник, когда в депо Москва-Сортировочная были отремонтированы паровозы, в нынешнем году в нескольких депо дороги также планируется провести ремонт подвижного состава -14 локомотивов и 67 вагонов.
Все работы по благоустройству предприятий и территорий Московской железной дороги призваны сделать магистраль к периоду летних пассажирских перевозок ухоженной и нарядной, сообщила служба по связям с общественностью МЖД.
Капитальный ремонт железнодорожного полотна начинается в апреле и завершается, как правило, в ноябре. В этом году капитальный ремонт пути будет производиться силами путевой машинной станции-230 (ПМС), ПМС-31 и работников путевого хозяйства.
В этом году предстоит произвести капитальный ремонт на 39,6 км. На этих километрах путь будет переложен с деревянной на железобетонную рельсошпальную решетку. Усиленным средним ремонтом будет отремонтирован путь на 27,3 км, в том числе 2,3 км на станционных путях Лянгасово. Также предстоит заменить 35 стрелочных переводов. Всеми видами ремонта запланировано отремонтировать 66,9 км.
В пределах Кировского отделения ГЖД на железобетонную основу уже переведен путь на 1596,2 км (развернутая длина железнодорожного полотна главного хода). На бесстыковой путь переведено 928,5 км (уложены плети длиной от 300 и более м).
В последующие годы необходимо перевести с деревянной на железобетонную основу 667 км пути Кировского отделения ГЖД.
Смена деревянной рельсошпальной решетки на железобетонную позволит повысить скоростной режим для пассажирских поездов до 120 км/ч, а грузовых – до 100 км/ч, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
Ежегодно в рамках противопаводковых мероприятий железнодорожники очищают от снега и растительности расположенные вблизи железной дороги кюветы, водоотводные и нагорные канавы, трубы под железнодорожным полотном и мосты.
В этом году железнодорожники очистили 175 км кюветов, 4 км нагорных канав, 140 км водоотводных канав, 86 мостов, 47 труб, а также подготовили три тысячи кв.м. откосов земляного полотна. Кроме того, проверены плотины и водосливные сооружения, расположенные выше уровня дороги, промеряются русла рек у больших мостов.
В минувшем году на перегоне Эльтон – Ингеловский Палласовской дистанции пути Астраханского отделения Приволжской железной дороги впервые построены габионы (сетчатые конструкции, заполненные природным камнем). С их помощью укреплена насыпь железнодорожного полотна против размыва во время половодья.
Во время подъема воды на перегонах Астрахань-1 – Астрахань-2 (через реки Кривая и Прямая Болда), Трусово – Кутум (через реку Волга), Палласовка – Кайсацкая (через реку Торгун), Усатовский – Лепехинская (через реку Солянка) на опасных участках будут установлены водомерные посты.
Особое внимание будет уделено участкам пути на перегонах Заплавное – Ленинск, Эльтон – Полынный, Сероглазово – Досанг, а также на подходе к мосту через реку Ахтуба (станция Владимирская Пристань).
В течение всего периода весеннего паводка на Приволжской железной дороге проводится оперативный диспетчерский контроль за состоянием пути и инженерных сооружений, сообщила служба по связям с общественностью ПривЖД.
В минувшие сутки на территории Республики Башкортостан наблюдались ливневые снегопады, результатом которых стало резкое увеличение снежного покрова. Специальные службы железной дороги в оперативном режиме провели уборку снега. На график движения пассажирских и пригородных поездов снегопад не повлиял.
Как и ожидалось, самыми заснеженными стали участки в зоне ответственности Уфимской, Демской, Стерлитамакской и Белорецкой дистанций пути. Железнодорожники заранее подготовились к непогоде. Круглосуточно работали 2 снегоочистителя и 14 снегоуборочных машин, которые совершили 150 рейсов. На борьбу со снегом вышли усиленные бригады путейцев. В работе по очистке железнодорожного полотна и стрелочных переводов в дневную и ночную смены участвовали более 600 работников железнодорожного транспорта. За минувшие сутки вывезено более 3 тыс. кубометров снега, сообщила служба по связям с общественностью КбшЖД.