В 1934 году в целях эффективного и грамотного управления советскими магистралями ряд железных дорог был разукрупнен. Постановлением совета народных комиссаров тысячекилометровый участок Транссиба был выделен в состав Южно-Уральской железной дороги с управлением в Челябинске. 15 апреля 1934 года ЮУЖД приступила к работе.
В то время основным видом локомотивов были паровозы самых различных серий, и лишь 40% из них – новые, мощные для того времени паровозы серий Э, ЭУ, ЭМ в грузовом движении и С, СУ – в пассажирском движении. Сдерживали движение поездов жезловой и телеграфный способы связи, и лишь на главном ходу от Кропачево до Челябинска была полуавтоматическая блокировка.
В предвоенные годы Южно-Уральская дорога получила вторые пути от Челябинска до Макушино, на всем главном ходу от Кропачево до Макушино была введена автоматическая блокировка, сданы в эксплуатацию более 900 км новых линий, освоены ремонт и эксплуатация мощных паровозов серий ФД и ИС. Длина пути на станциях была увеличена до 850 м.
В годы Великой Отечественной войны, когда значительная часть промышленных предприятий была перебазирована из западных районов на Урал и в Сибирь, резко возросли перевозки пассажиров и грузов. Необходимо было срочно решить вопрос резкого увеличения провозной и пропускной способности дороги. Несмотря на огромные трудности, испытываемые страной, Госкомитет обороны принял постановление перевести на электрическую тягу наиболее тяжелый горный участок Челябинск–Кропачево протяженностью 320 км. С Кировской железной дороги, находившейся в полосе боевых действий, были вывезены электрооборудование для 10 тяговых подстанций и инженерно-технический персонал. 2 ноября 1945 года машинист В.Н. Иванов на электровозе ВЛ19 провел первый грузовой поезд весом 1200 тонн по электрифицированному участку Челябинск – Златоуст. Так было положено начало электрификации Транссибирской магистрали.
Значительное техническое оснащение Южно-Уральская дорога получила в послевоенное время. Основной курс был взят на электрификацию участков и перевод остальных участков с паровой тяги на тепловозную. В 1949 году был электрифицирован участок Златоуст – Кропачево, в 1955 году – Бердяуш – Бакал, годом позже – Курган – Макушино и в 1957 году – участок Челябинск – Курган. В 1961 году после присоединения к дороге Петропавловского отделения был электрифицирован последний, замыкающий, участок Макушино – Исилькуль длиной 272 км.
Сегодня Южно-Уральская магистраль, развернутая протяженность которой занимает около 8 тыс. км, входит в число крупнейших железных дорог страны. Она обслуживает территории 7 субъектов Российской Федерации: Челябинскую, Курганскую, Оренбургскую, частично Куйбышевскую, Саратовскую, Свердловскую области, Республику Башкортостан и Северный Казахстан. С 1 октября 2003 года Южно-Уральская магистраль стала филиалом компании "Российские железные дороги".
К 75-летней годовщине магистраль начала готовиться заранее, и по традиции южноуральские железнодорожники приготовили для жителей региона несколько подарков.
Начало мая ознаменуется на ЮУЖД сразу3-мя событиями. Откроется после капитального ремонта Челябинская детская железная дорога, и горожане смогут прокатиться в новых вагончиках по вновь уложенному пути. Ко Дню Победы для ветеранов будет организована поездка на ретро-поезде. Музей подвижного состава под открытым небом, площадь которого заметно увеличилась, откроет обновленную экспозицию, представив новые экспонаты.
Летом жители Челябинской области получат в подарок новый электропоезд, который будет курсировать до Чебаркуля. А тех, кто живет на этой станции, порадует новый вокзал, сообщила служба по связям с общественностью ЮУЖД.
Втом числе 4087 семитысячников, 18 восьмитысячников и 146 девятитысячников.
На дороге отлажена технология пропуска 100-вагонных составов, всего в 2008 году проведено 9 649 таких поездов, в том числе по главному ходу – 3304 состава, по среднесибирскому – 6345 составов.
Кроме того, для повышения пропускной способности по главному ходу проведено 2326 соединенных поездов, что на 67% больше, чем в 2007 году, сообщила служба по связям с общественностью ЗСЖД.
Об этомсообщили в железнодорожно-грузовой компании Canadian Pacific Railway. Все 25 проектов входят в программу стоимостью160 млн. долларов по увеличению пропускной способности линийВанкувера, крупнейшего порта на юго-западе Канады (провинция Британская Колумбия).
В пригородах Ванкувера для товарных составов, транспортирующих насыпныегрузы к причалам, были проложены дополнительные линии с цельюих максимального приближенияк разгрузочным терминалам порта. Ранее таким составам в ожидании своей очереди на разгрузку в порту приходилось занимать запасные пути местной железнодорожной сети, что приводило к серьезному снижению ее пропускной способности. Кроме того, отметили представители компании, сократится время холостой работы двигателей локомотивов, ожидающих разгрузки, и, соответственно, их расход дизельного топлива.
Для прокладывания новых линий потребовалось 285 тонн рельсов, 4250 шпал и приблизительно 6000 тонн гравийного балласта, сообщила информационная служба Train NewsWire.
На данном этапе проходка ведется под контролем иностранных специалистов – с их участием будут пройдены первые 200 м. Горнопроходческий комплекс производства американской фирмы "Роббинс" - это один из лучших образцов данного вида техники, он развивает скорость проходки в 300-350 погонных м в месяц.
Общая стоимость комплексного инвестиционного проекта реконструкции участка Оунэ - Высокогорная (Комсомольское отделение Дальневосточной железной дороги), куда входит строительство нового Кузнецовского тоннеля, составляет свыше 20 млрд. рублей
Ныне действующий Кузнецовский тоннель находится в предаварийном состоянии, а его уклон позволяет проводить поезда весом не более 4 тыс. тонн тройной локомотивной тягой. Строительство нового тоннеля в комплексе с другими мерами позволит решить проблему ограниченной пропускной способности. В результате реконструкции уклон станет более пологим, что позволит водить составы весом до 5,5 тыс. тонн. Реализация данного проекта позволит существенно увеличить экспортный потенциал России на Дальнем Востоке. Срок окончания работ – 2013 год, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.
Реконструкцию верхнего строения намечено осуществить на 67,1 км пути, капитальный ремонт - на 78,3 км. Реконструкция верхнего строения пути планируется на Транссибирском ходу – на перегонах Антибесский – Мариинск, Берикульская – Антибесский, Тайга – Яшкино. Запланировано капитально отремонтировать пути на станциях Промышленная, Артышта-2, Новокузнецк-Восточный, Юрга, Берикульская, Яя, а также на перегонах Тенеш – Алгаин, Алгаин – Калары, Правотомск – Латыши, Межениновка – Богашево и ряде других. За время летней путевой страды намечено заменить новыми 104 комплекта стрелочных переводов на железобетонных брусьях. Запланирован и ряд других ремонтно-путевых работ по оздоровлению пути, в том числе средний ремонт пути на 10 км, смена рельсов новыми и старогодными на 17,8 км.
Основной объем ремонтно-путевых работ будет проводиться путевыми машинными станциями. Для организации пропуска вагонопотока решено оборудовать временные блок-посты на участках Тайга – Яшкино и Берикульская – Антибесский. На ряде перегонов ремонт планируется провести с устройством двухсторонней автоблокировки по смежному пути, на других – с закрытием одного из путей. Сейчас на отделении дороги завершается подготовка к ремонтно-путевым работам в предстоящий летний период. Для замены негодных шпал в дистанциях пути создан запас новых и старогодных деревянных шпал. На производственные базы путевых машинных станций завозится щебень. В путевых машинных станциях ведется сборка путевой решетки на железобетонных шпалах и стрелочных переводов блоками. Качественное проведение летней путевой кампании для кузбасских железнодорожников – одна из важнейших задач, поскольку оздоровление пути имеет особое значение не только для улучшения состояния безопасности движения поездов, но и повышения пропускной способности кузбасского полигона и скорости движения поездов, сообщила служба по связям с общественностью ЗСЖД.
ОАО "РЖД" разработало предложения, направленные на комплексное развитие железных дорог Монголии. Об этом сегодня в Улан-Баторе сообщил первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов на форуме "Транзит Монголия".
"Для освоения прогнозируемых объемов перевозок и обеспечения безопасности и эффективности перевозочного процесса требуется реализовать расширенный комплекс мер, направленных на модернизацию существующей железнодорожной инфраструктуры, обновление парков подвижного состава, а также внедрение современных технологий управления перевозочным процессом", - заявил Вадим Морозов.
В рамках программы предусмотрено строительство новой железнодорожной линии Зуунэбаян – Тавантолгой для обеспечения возможности экспорта угля, как в направлении Китая, так и по северному маршруту через дальневосточные порты России. Кроме того, в перспективе при наличии соответствующих условий строительство дополнительной железнодорожной ветки Баянтумэн – Бор-Ундер для сокращения протяженности северного маршрута и обеспечения возможности разработки месторождений восточных районов Монголии.
По словам Вадима Морозова, в целях реализации программы монгольской и российской сторонами была одобрена схема реализации проекта, в основе которой создание российско-монгольского совместного предприятия с 50% участием ОАО "РЖД". СП будет отвечать за проектирование и строительство новых линий, финансирование всего проекта, в том числе финансирование модернизации инфраструктуры АО "УБЖД".
Разработчики проекта отмечают, что строительство железнодорожной инфраструктуры сложный и капиталоемкий процесс, поэтому достижение окупаемости в кратчайшие сроки только за счет железнодорожного тарифа затруднительно, а установление завышенных тарифов может негативно повлиять на экономические параметры освоения месторождений и затруднить реализацию этих проектов.
Предполагается, что окупаемость можно достичь за счет внесения в СП с монгольской стороны прав на разработку месторождений, либо долей в создаваемых совместно с инвесторами добывающих компаний. Доходы от их эксплуатации будут формировать источник для возврата инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры. При этом СП не будет самостоятельно заниматься разработкой, а создаст дочерние компании, к участию в которых будут привлечены специализированные инвесторы.
Как рассказал Вадим Морозов, реализация такого крупного инфраструктурного проекта создает возможности по развитию на территории Монголии производств, необходимых для строительства железной дороги. Как пример: реализация проекта потребует ориентировочно 330 тысяч тонн новых рельсов, около 4,8 млн штук железобетонных шпал, а также порядка 7,4 млн кубометров щебня. В случае установки на комбинате Дархан соответствующего прокатного стана, строительства новых заводов по производству шпал и щебня все эти заказы могут быть размещены на территории Монголии. А после завершения строительства железной дороги продукция этих предприятий может поставляться на экспорт в соседние страны – Россию и Китай.
"Реализация предложений ОАО "РЖД" позволит Монголии достигнуть ряда стратегических целей, в частности, комплексного развития железнодорожной сети страны, создания необходимой транспортной инфраструктуры для разработки месторождений, повышения эффективности транзита через Монголию российских, китайских и европейских грузов, а такжеразвития промышленности и сельского хозяйства Монголии в регионах тяготения железной дороги", - отметил Вадим Морозов.
*****
АО "Улан-Баторская железная дорога" играет ключевую роль в обеспечении транспортных связей Монголии. Свыше 60% грузовых перевозок страны приходится на долю именно железнодорожного транспорта. Около 70% населения Монголии проживают в регионах, соединенных железнодорожными линиями.
При этом состояние железнодорожной инфраструктуры Монголии и ее эксплуатация характеризуется рядом проблем, требующих скорейшего решения. Прежде всего, это высокая степень износа и недостаточная мощность конструкции верхнего строения пути (протяженность участков с рельсами Р-50 на деревянных шпалах составляет около 80%, а протяженность участков с просроченным капитальным ремонтом составляет около 60% от общей протяженности главных путей дороги).
В виду большой протяженности перегонов и устаревших средств сигнализации и связи существуют "узкие" места в пропускной способности Улан-Баторской железной дороги.
Высокой степенью износа характеризуется и парк подвижного состава. Так, например, доля магистральных локомотивов со сроками службы более 25 лет составляет 85%, доля вагонов со сроками службы более 35 лет – около 70%. Недостаточное оснащение техникой и оборудованием предприятий, связанных с перевозочным процессом; одним из проблемных вопросов в путевом хозяйстве является физический и моральный износ средств диагностики и контроля пути.
В то же время техническое перевооружение и внедрение прогрессивных технологических процессов позволит повысить размеры транзитных перевозок на Улан-Баторской железной дороге и улучшит качественные показатели эксплуатационной работы: оборот вагона, средний вес поезда, участковую скорость.
Сегодня на конференции "ТелекомТранс-2007" Компания ТрансТелеКом (ТТК) объявила о начале опытной эксплуатации информационных систем для формируемого Единого информационного пространства транспортных отраслей России. Концепция этого проекта состоит из двух сегментов: государственного и коммерческого. Первый призван обеспечить безопасность транспортной системы страны, а второй - повысить экономическую эффективность транспортных отраслей.
В государственном сегменте ТТК по заказу Ространснадзора приступил к созданию "Единой информационно-аналитической системы". Она состоит из общетехнологической составляющей и 64 функциональных модулей, обеспечивающих решение задач Ространснадзора на всех видах транспорта. Первый модуль, "Транспортный контроль", уже разработан и сдан в опытную эксплуатацию. Он будет оптимизировать работу Ространснадзора на 146 автомобильных пунктах пропуска и в 83 региональных управлениях и призван ускорить информационный обмен и усилить контроль за пересекающими границу грузовыми автомобилями. Взаимодействие участников системы будет осуществляться на портале www.rostransnadzor.ru.
Сегодня, по данным Ространснадзора, информация с отдельных пунктов пропуска на границе поступает в центр с задержкой до двух месяцев. Потери российских перевозчиков от ожидания въезда в режимную зону только на 14 основных пунктах составили в 2006 году больше 3 млрд. рублей. Модуль "Транспортный контроль" позволяет передавать информацию с границы в режиме "on-line". При этом информация поступает в единую базу данных, с которой будут взаимодействовать и другие элементы системы.
В коммерческом сегменте начал работу портал информационного обслуживания на транспорте www.telecomtrans.com, где можно оформить юридически значимые страховые и перевозочные документы в электронном виде "не выходя из офиса". Это принципиально новый информационный сервис, аналогов которого нет ни в странах СНГ, ни в Европе. Подписаны договоры со страховыми компаниями "КапиталЪ Страхование", "Югория" и "Гражданский страховой дом", а также с перевозочной компанией "Русская тройка".
В будущем на портале появятся сервисы, позволяющие получить любую информацию, необходимую участникам транспортного рынка. Каждый сможет внести свои коммерческие предложения, а любой экспедитор – оперативно найти их, поскольку все данные будут формализованы.
Технологической основой обеих сегментов является созданная ТТК инфраструктура удостоверяющих центров, которая позволяет создавать юридически значимые электронные документы. Такая система действует на Российских железных дорогах, где после года успешной опытной эксплуатации внедрен режим электронного оформления заявки на перевозку грузов.
На пятой международной конференции "ТелекомТранс-2007", проходящей в Сочи, обсуждаются проблемы совершенствования транспортной системы России путем внедрения новейших телекоммуникационных и информационных технологий. В ее работе принимают участие более 600 представителей Минтранса РФ, Мининформсвязи РФ, ОАО "РЖД", ФТС РФ, ФСБ РФ, МЧС РФ, МВД РФ, МО РФ, ГИБДД РФ и Минздрава России, ведущих проектных и научно-исследовательских транспортных организаций, а также крупных компаний транспортного и телекоммуникационного сектора. ТТК является Генеральным спонсором Конференции.
Компания ТрансТелеКом последовательно реализует концепцию создания единого информационного пространства для взаимодействия органов управления транспортным комплексом, субъектов и пользователей рынка транспортных услуг. Такая инициатива была предложена ТТК на первой конференции "ТелекомТранс" в 2003 году. В 2004 году ТТК заявил о начале работы над инфраструктурой удостоверяющих центров для внедрения безбумажной технологии оформления документов. В 2005 году ТТК представил услугу электронной цифровой подписи для транспортных отраслей, а в 2006 году компания продемонстрировала действующую модель информационно-аналитического портала, прообраза единого информационного ресурса на транспорте.
*****
ЗАО "Компания ТрансТелеКом" основано в 1997 году. Его основным акционером является ОАО "РЖД". Компания ТрансТелеКом эксплуатирует и обслуживает крупнейшую в России волоконно-оптическую сеть связи протяженностью более 50тыс. км. Сеть проложена вдоль железных дорог страны, имеет более 950 узлов доступа во всех регионах России и соединяет Европу и Азию.
Сегодня Компания ТрансТелеКом – динамично растущая компания, которая последовательно расширяет спектр инновационных услуг связи, оперативно отвечая на все возрастающие потребности рынка. По уровню доходов от продажи телекоммуникационных услуг компания вошла в тройку ведущих альтернативных операторов фиксированной связи и является системообразующим оператором российского телекоммуникационного рынка. Консолидированный доход группы компаний ТТК в 2005 году составил 14,7 млрд. рублей. Прибыль возросла почти в3 раза и составила 1,53 млрд. рублей.
ТТК завершила модернизацию сети на основе технологии спектрального уплотнения сигнала (DWDM), создав крупнейшую в России полностью географически резервированную DWDM-сеть пропускной способностью 50 Гбит/с и общей протяженностью 22694 км. В проекте развития сети предусмотрена возможность последующего увеличения пропускной способности до 400 Гбит/с и принято решение дальнейшего географического расширения сети. Применение технологии DWDM позволяет значительно улучшить телекоммуникационное и информационное обеспечение железных дорог, расширить спектр предоставляемых услуг связи сторонним пользователям.
Один из важнейших принципов работы – комплексный подход к предоставлению услуг. Компания ТрансТелеКом обладает полным набором лицензий в области связи и реализует законченные телекоммуникационные решения любой сложности. Создание виртуальных частных сетей (IP VPN) стало "визитной карточкой" Компании на телекоммуникационном рынке России.
Компания ТрансТелеКом активно работает как на операторском, так и на корпоративном рынке. На сегодняшний день ею реализованы масштабные телекоммуникационные проекты для государственных организаций и крупных коммерческих корпораций.