На Забайкальской дороге в ремонте нуждаются более 600 стрелочных переводов на железобетонном основании. Зачастую стрелки уложены на балластную призму недостаточной толщины. Из-за этого ранней весной после схода снега и во время дождей между шпалами скапливается грязь, и путь становится нестабильным. А это заставляет железнодорожников ограничивать скорость движения поездов.
При этом имеющейся на Забайкальской дороге путеремонтной техники- щебнеочистительных машин и путевых кранов для подъема рельсошпальной решетки -недостаточно для того, чтобы за короткий теплый сезон справиться с ремонтом стрелочных переводов.
Для решения проблемы в дорожном конструкторско-техническом бюро разработали технологию поперечной сдвижки стрелочного перевода и очистки расположенного под ним балласта без использования дефицитной техники.
С новой технологией ознакомлены все начальники дистанций пути Забайкальской дороги, и до конца года она будет использована при очистке щебня под 180 стрелочными переводами.К следующему сезону путевых работ дорожные конструкторы намерены усовершенствовать эту методику – они разрабатывают схему продольной сдвижки стрелочного перевода, при которой конструкция смещается не вбок, а вдоль путей. Такая технология будет применяться в особых случаях – там, где на линии или у горловин станций боковому сдвигу может помешать опора контактной сети или высокий откос, сообщила служба по связям с общественностью ЗабЖД.
Для сравнения: в 2007 году отремонтировано 1041 км, в том числе капитально – 493 км.
В истекшем году на ГЖД отлажена технология организации ремонтов большого объема, в том числе и в ночное время. Дорога решила проблему освещения рабочего места в темное время суток, чтобы работники имели возможность вести ремонт любого уровня с надлежащим качеством и в полном объеме.
Были применены новые технологии, повышающие производительность труда и обеспечивающие более высокий уровень безопасности труда сотрудникам путевых машин.
Для ремонта магистраль приобрела новую технику. В частности, для ряда ПМС получены новые компрессоры, а также 27 раций "Моторола" для профессиональной дальней связи, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
Капитальный ремонт будет проведен на 242 км, капитальный ремонт на старогодних материалах – 180 км, усиленный средний ремонт - на 260 км пути.
На Московской железной дороге прошло заседание технико-экономического совета, посвященное подготовке всего путевого комплекса, технических служб магистрали к летним путевым работам. Учитывая высокий пассажиропоток, планируется оптимизировать количество необходимых "технологических окон" для выполнения всего объема ремонтных работ и порядок их предоставления, так как это связано с частичным изменением графика движения поездов.
Особенно масштабные работы в этом году будут проведены на тех направлениях, где идет подготовка к вводу скоростного движения пассажирских поездов. Запланирована реконструкция пути в объеме 76,9 км, из них 40 км - на участке Москва – Петушки, который является частью маршрута от Москвы до Нижнего Новгорода для ускоренных поездов "Сименс". Еще один важный объект – участок Москва – Курск, по которому будет организовано скоростное движение до олимпийского Сочи. Здесь предстоит провести реконструкцию 36,9 км пути. На этих участках наряду с усилением путевого хозяйства требуется усиление инфраструктуры хозяйств автоматики и телемеханики и электроснабжения.
Для качественного и более эффективного выполнения плана капитальных работ Московская железная дорога продолжит использовать технологию ремонта пути с закрытием перегонов. Запланировано 16 закрытий перегонов, на которых будет отремонтировано 176 км пути, а с учетом зимней укладки – 290 км. В ближайшие годы перед путейцами столичной магистрали стоит задача довести объемы ремонта пути на закрытых перегонах до 300-400 км в год. При выполнении усиленного капитального ремонта на закрытых перегонах путейцы в среднем проходят от полутора до двух тысяч погонных метров в сутки, однако на отдельных перегонах, например Кресты – Сандарово Большого окружного кольца была достигнута выработка 2,4 км в сутки.
Лето для путейцев - самая горячая пора, а основные и самые сложные работы начинаются весной. Ремонт 193 км путей будет произведен на дороге до начала летних пассажирских перевозок, из них капитально отремонтируют 89 км, реконструируют 24 км, усиленному среднему ремонту подлежит 80 км пути.
В сезон летних путевых работ 2009 года для выполнения задач по оздоровлению путевого хозяйства предприятиями Дирекции по ремонту и эксплуатации путевых машин будет задействовано 110 единиц путевой техники. В целях оперативного контроля за ходом ремонтно-путевых работ и использованием "окон" в движении электропоездов создан оперативный штаб в составе руководителей важнейших служб и подразделений дороги, сообщила служба по связям с общественностью МЖД.
В частности, в восстановительном поезде на станции Кунгур начал работать кран на железнодорожном ходу грузоподъемностью 80 тонн, на станциях Верещагино и Чусовская внедрена аварийно-осветительная установка "Световая башня", установлены 8 восьмиканальных регистраторов служебных переговоров дежурных по станциям и машинистов локомотивов (Осенцы, Пермь-Сортировочная, Березники, Чусовская). Кроме того, введено в эксплуатацию оборудование технических средств защиты стрелок на сортировочных горках от несанкционированного перевода.
В настоящее время рассматривается вопрос формирования на Пермском отделении2-х комплексов путевых машин, которые будут обслуживать бесстыковой (на железобетонном основании) и звеньевой пути (на деревянных шпалах). В этом году они проведут планово-предупредительные работы в объеме 440 км. Также будет отремонтирован 31 км пути и заменено 90 комплектов стрелочных переводов, сообщила служба по связям с общественностью СвЖД.