Сегодня по окончании торжественного совещания, посвященного вручению коллективу Октябрьской железной дороги свидетельства о победе в отраслевом соревновании по итогам работы в 4 квартале 2006 года, состоялась пресс-конференция первого вице-президента ОАО "РЖД" Вадима Морозова, начальника ОЖД- филиала ОАО "РЖД" Виктора Степова и председателя Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Николая Никифорова.
Отвечая на вопрос, каким образом ОАО "РЖД" планирует рост тарифов, Вадим Морозов сообщил, что руководство компании много времени обсуждало эту тему с Министерством экономического развития, Министерством транспорта, Федеральной службой по тарифам. "Мы видим, что тот индекс, который заложен, а это 7% в 2008 году, ни в коей мере не решает наших задач, - отметил первый вице-президент. - У нас формируется дефицит совокупных средств в объеме 61,5 млрд. рубле на ремонты, на капитальные ремонты и на заработную плату. На протяжении многих лет компания четко выдерживала принцип - рост заработной платы зависит от роста производительности труда. Мы рассчитали цифру, которую никто не может опровергнуть, на 2008 год – это 13,5%, цифра доказана математически. Другое дело, какое будет принято решение и произойдет ли смещение индекса тарифов на 2009-2010 год".
По пассажирским перевозкам в рамках данного вопроса, по мнению Вадима Морозова, все отработано. "Единственное, мы предлагаем: на 2007 год компенсация наших выпадающих доходов предусмотрена 10,9 млрд., в 2009 году необходимо довести эту цифру до показателя 22,6 млрд. руб. и, тем самым, полностью снять проблему. Давайте завершим компенсацию в 2008 году, доведя ее до 22 млрд., и мы гарантируем вам Федеральную пассажирскую компанию в том виде, как она предусмотрена целевой моделью рынка. Красивая задача, и при сегодняшней казне нам кажется это реальным", - подчеркнул первый вице-президент ОАО "РЖД".
Как сообщил Центр общественных связей ЮУЖД, поводом к пресс-конференции стала конфликтная ситуация, сложившаяся между железнодорожниками и энергетиками Южного Урала. Южноуральские железнодорожники не согласны с решением Региональной энергетической комиссии (РЭК) Челябинской области о введении в действие новых тарифов на тепловую и электрическую энергию. С 1 января 2002 года был прекращен срок действия Постановления Правительства РФ "Об основах ценообразования и порядка государственного регулирования тарифов на электрическую и тепловую энергию" (от 4 февраля 1997 года №121), которое предусматривало особый порядок формирования тарифа для электрифицированного железнодорожного транспорта. Действие данного постановления распространялось до 2002 года. В текущем году в условиях отсутствия правовой базы РЭК Челябинской области решила ликвидировать специальные тарифы для железнодорожного транспорта. До повышения тарифа цена 1 кВт энергии составляла 44,3 копейки. Теперь стоимость одного киловатта для Южно-Уральской железной дороги в Челябинской области составит 80,1 копейки, что почти в 2 раза дороже. При сохранении специального тарифа для железной дороги стоимость одного киловатта по Челябинской области составил бы около 55 копеек Сегодня тариф на тягу поездов приравнен к промышленному. В результате в первом квартале 2002 года затраты ЮУЖД на тепловую и электрическую энергию выросли на 83 млн. рублей. На пресс-конференции было заявлено, что ЮУЖД не согласна с постановлением РЭК, так как прекращение действия Основ ценообразования тарифов на энергетическую и тепловую тягу не дает права Региональной энергетической комиссии изменять тарифы. Это выходит за рамки ее компетенции. Установление тарифа в отсутствие правовой базы государственного регулирования является нарушением статьи 12 Федерального закона №41 от 14.04.1995 года. Кроме того, действия РЭК по увеличению тарифов будут способствовать росту цен на услуги железнодорожного транспорта. ЮУЖД заинтересована в снижении своих эксплутационных расходов, в том числе затрат на оплату электроэнергии, что позволит добиться снижения транспортной составляющей в цене промышленной продукции региона. В ходе пресс-конференции было подчеркнуто, что из-за отсутствия единой скоординированной политики регулирования цен на услуги энергосистем в Уральском регионе формирование ценовой политики среди энергопроизводителей происходит неравномерно. В Свердловской области, например, один киловатт энергии для железной дороги составляет 51 коп. В Челябинской и Оренбургской областях - 81 коп. В результате, транзитные грузы выгоднее перевозить по Свердловской железной дороге. Снижение грузопотока серьезно отразиться не работе Южно-Уральской магистрали, приведет к сокращению налоговых платежей в бюджеты всех уровней. При сохранении такого тарифа Челябинская область ежемесячно будет терять до 20 миллионов рублей, сообщил Центр общественных связей ЮУЖД.
В мероприятии примут участие заместитель начальника Октябрьской железной дороги по пассажирским перевозкам Василий Голубцов и генеральный директор ОАО "Северо-западная пригородная пассажирская компания" Константин Воронцов.
В ходе пресс-конференции будут обсуждаться следующие вопросы:
- особенности летней пассажирской кампании 2009 года;
- какие изменения произойдут в расписании движения пассажирских поездов;
- какая работа ведется в рамках модернизации инфраструктуры и подвижного состава и др., сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.
*****
Уважаемые журналисты!
Приглашаем Вас принять участие в пресс-конференции, которая состоится в пресс-центре информационного агентства "Росбалт" в среду, 29 апреля 2009 года, в 16:00 по адресу: Санкт-Петербург, ул. Рубинштейна, 30А (2 этаж).
Сбор представителей СМИ в 15:30.
Аккредитация в службе по связям с общественностью Октябрьской железной дороги по тел.: 457-70-26, 436-61-15, 436-66-89 до 16:00 28 апреля 2009 года или у пресс-секретаря Санкт-Петербургского отделения ОЖД по телефону 8-911-794-60-18 (Анна).
Аккредитация обязательна!
Об этом сегодня сообщил на пресс-конференции первый заместитель начальника Центра транспортного обслуживания ДВЖД Игорь Мельников. Он подчеркнул, что план лесных грузоперевозок через пограничный переход Гродеково - Суйфэньхэ (Приморский край) выполнен на 170%. В настоящее время усиливают темпы заготовки леса и переработки пиломатериалов предприятия Хабаровского и Приморского краев. Треть этой продукции грузят лесоэкспортеры Приморского края, остальное - Хабаровского. Ежесуточно через погранпереход передается в Китай 225 вагонов с лесом. В конце марта на ДВЖД в адрес погранперехода Гродеково скопилась почти тройная норма - 4632 вагона. В связи с этим был введен конвенционный запрет на погрузку. В настоящее время, благодаря оперативной работе диспетчерских и грузовых служб ДВЖД и МПС РФ, ситуация нормализовалась и запрет на погрузку лесных грузов снят. Министерство лесного хозяйства Правительства Хабаровского края регулирует поставки лесных грузов, составив список лесопроизводителей-экспортеров. График поставок выдерживается неукоснительно. Однако Игорь Мельников обратил внимание собравшихся журналистов на незаконное экспортирование лесных материалов, которое требует оперативного вмешательства региональных властей. В Хабаровске обнаружено 155 полувагонов с экспортными лесоматериалами (около 6 тыс. куб. м), тогда как средняя суточная погрузка составляет здесь 15 вагонов. При этом лес заготавливают и грузят в отдаленных Комсомольском, Верхнебуреинском, Тындинском районах Хабаровского края и Амурской области. По словам И.Мельникова, это скрытый экспорт, благодаря которому фирмы снижают экспортные пошлины, ставки тарифов, налоги. Они пытаются перевезти по 3-5 вагонов с лесом через погранпереход Гродеково и создают заторы. Сейчас с этими предприятими работают соответствующие органы, сообщил Центр общественных связей ДВЖД.
Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил вице-президент ОАО "РЖД",директор "Росжелдорснаба" - филиала компании Алексей Мерсиянов.
Пресс-папка об итогах летней пассажирской кампании ОАО "РЖД".