Сегодня в Сочи в рамках проходящего в эти дни международного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520" состоялось подписание рамочного Соглашения о сотрудничестве в области науки, техники и образования между компанией "Сименс АГ", ОАО "Российские железные дороги" и российскими высшими учебными заведениями железнодорожного транспорта. В числе этих вузов - Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ), Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС) и Ростовский государственный университет путей сообщения (РГУПС).
В документе отмечается, что стороны намерены развивать сотрудничество в области систем железнодорожного транспорта, включая инфраструктуру и подвижной состав, а также других сферах взаимных интересов, и хотят установить долгосрочное взаимодействие по таким направлениям, как обучение студентов, совместные исследования в области развития железнодорожной техники и т.д.
Соглашением предусмотрена, в частности, организация повышения квалификации работников ОАО "РЖД" и преподавателей МИИТ, ПГУПС, РГУПС силами ведущих специалистов "Сименс АГ", а также дополнительное обучение студентов старших курсов транспортных вузов по основным специальностям, связанным с обеспечением высокоскоростного пассажирского движения.
На базе МИИТа решено создать Центр сертификации для преподавателей и работников ОАО "РЖД" с целью дальнейшего привлечения сертифицированных специалистов в качестве экспертов по приемке поставляемого компанией "Сименс" электроподвижного состава и другого оборудования. Планируется также выполнение совместных научных исследований по проблемам, представляющим взаимный интерес.
*****
Более чем 150-летняя история компании "Сименс" в России не ограничивается деловой активностью. Создав в России в конце 19-века ряд электротехнических предприятий и пригласив туда лучших российских рабочих и инженеров, компания уделяла большое внимание образованию и технической подготовке специалистов. Эта историческая традиция продолжается и сегодня. "Сименс" тесно сотрудничает со многими российскими вузами: Московским государственным университетом имени М.В.Ломоносова, Санкт-Петербургским университетом телекоммуникаций имени М.А.Бонч-Бруевича, Московским техническим университетом связи и информатики и другими. "Сименс" помогает оборудованием, учреждает именные стипендии для лучших студентов, специалисты компании выступают в вузах с лекциями на техническую и экономическую тематику.
В будущем компания "Сименс" планирует основать в России собственный научный фонд и проводить общероссийские конкурсы среди студентов вузов на лучшее научное исследование или техническую разработку. Эти конкурсы помогут выявлять и стимулировать талантливых студентов, шире вовлекать российскую молодежь в науку и разработку новых технологий.
При подборе кадров для работы на своих предприятиях ОАО "РЖД" ориентируется прежде всего на выпускников 10 железнодорожных вузов - это Московский, Петербургский, Ростовский, Уральский (Екатеринбург), Омский, Сибирский (Новосибирск), Иркутский, Дальневосточный (Хабаровск), Российский открытый (Москва) технические университеты путей сообщения и Самарская государственная академия путей сообщения. С ними компанией заключены долгосрочные договоры, на основании которых осуществляется подготовка специалистов. Ежегодно на предприятия и в структурные подразделения компании приходит 4 тыс. выпускников вузов.
ОАО "РЖД" активно участвует в развитии материально-технической базы высших учебных заведений железнодорожного транспорта. Компания существенно расширяет грантовую политику, участие в специализированных фондах поддержки вузовской науки. Для 200 лучших студентов вузов 4-5 курсов разрабатывается дополнительная программа обучения.
Постоянное обновление знаний работниками компании является важным аспектом их деятельности на производстве. Наиболее эффективным путем решения этой проблемы является переподготовка и повышение квалификации сотрудников. На эти цели ОАО "РЖД" только в 2005 году направило 3,6 млрд. рублей.
*****
"Сименс АГ" (Берлин и Мюнхен) - мировой лидер в области электроники и электротехники. Свыше 460 000 сотрудников разрабатывают и производят продукцию, проектируют и компонуют системы и оборудование, оказывают услуги по индивидуальным заказам. Учрежденное 158 лет тому назад предприятие оказывает поддержку своим заказчикам в более чем 190 странах, поставляя инновационное оборудование и широкомасштабное ноу-хау для решения их коммерческих и технических задач. Концерн действует в таких областях, как информатика и связь, системы автоматизации и контроля, энергетика, транспорт, медицина и светотехника. В 2005 финансовом году (по состоянию на 30 сентября) оборот концерна превысил 75,4 млрд. евро, а годовая прибыль после уплаты налогов составила около 2,25 млрд. евро.
В России концерн работает по всем традиционным направлениям своей деятельности, присутствует в 30 городах страны и является одним из ведущих поставщиков продукции, услуг и комплексных решений для модернизации ключевых отраслей российской экономики. В региональной компании "Сименс" занято около 4000 сотрудников, включая персонал завода "Свет" в Смоленске, принадлежащего дочерней компании ОСРАМ. Объем заказов "Сименс" в России в 2005 финансовом году составил 1,6 млрд. евро, оборот компании также достиг 1,6 млрд. евро.
ОАО "Российские железные дороги", образованное в октябре 2003 года на основе бывшего Министерства путей сообщения РФ, является вертикально интегрированной компанией, представляющей в России услуги в области грузовых и пассажирских перевозок, а также инфраструктуры. Компания полностью принадлежит государству.
Активы компании включают около 20 тыс. локомотивов, 690 тыс. грузовых и пассажирских вагонов, станции и вокзалы, депо и диспетчерские системы. Ежегодно по российским железным дорогам перевозится свыше 1,3 млрд. пассажиров. В прошедшем году грузооборот компании составил 2 трлн. 38 млрд. т/км. Доходы от основной деятельности в 2005 году составили 747 млрд. рублей, чистая прибыль по РСБУ – 9,75 млрд. рублей.
Компания располагает собственной научно-исследовательской базой и владеет рядом активов, не входящих в сферу ее основной деятельности, наиболее значимых - в области телекоммуникаций и ипотечного кредитования. ОАО "РЖД" является крупнейшим работодателем в России, насчитывая более 1,3 млн. сотрудников.
В составе делегации, приглашенной в Россию Правительством Московской области, - вице-маршал Мазовецкого воеводства Богуслав Кавальски и представители железнодорожных компаний, занимающихся пригородными перевозками пассажиров в столичном регионе Польши. Гостей интересовала технология работы крупнейших вокзалов – Казанского и Ярославского, Единый диспетчерский центр и технология скоростного движения на участке Москва - Мытищи. У московских железнодорожников было много вопросов к их польским коллегам, и прежде всего о результатах реформирования железнодорожного транспорта, проходящего в Польше.
Председатель Общества "Мазовецкие железные дороги" Халина Секита возглавляет первую в Польше частную пригородную кампанию, которая за пять месяцев работы перешла от убытков к растущей прибыли. Секрет успеха - в новом подходе, который представляет интерес как для Москвы, так и для Московской области, где дешевле совершенствовать работу железнодорожного транспорта, чем строить новые автомагистрали. Власти Мазовецкого региона дают заказ железнодорожникам: перевезти утром пассажиров пригорода в Варшаву и вечером доставить домой. Для покрытия расходов из бюджета региона, как и в других европейских странах, выделяются деньги. Власти воеводства заказывают количество вагонов, составляют расписание, следят за графиком движения и контролируют финансовую деятельность Общества. Железнодорожники арендуют у государственной компании пути, подвижной состав, оплачивая работу кассиров, машинистов, ревизоров, которые, кстати, безбилетный проезд взяли под тройной контроль (частной фирмой, контролерами поездной бригады и государственными ревизорами). Но не только это повлияло на рост прибыли. Компания сама устанавливает тарифы, которые, в отличие от общегосударственных, стали меньше, но теперь она и не гасит долги других операторов - перевозчиков Польши. По словам вице-маршала воеводства, пассажиры воспринимают создание пригородной компании как успех и железнодорожников, и властей. Для последних это особенно важно накануне региональных выборов.
Как отметил заместитель начальника Московской железной дороги Виктор Ребец, этот опыт ценен применительно к Москве и области. Столичные железнодорожники ежегодно недополучают от пригородных перевозок 8 млрд. рублей, и создание пригородной компании, получающей от региональных властей подкрепленный финансово заказ, может существенно изменить ситуацию. Пока вопрос о создании такой компании на одном из направлений дороги находится на стадии согласования учредительных документов с Правительствами Москвы и Московской области.
Неподдельный восторг вызвали у польских коллег Единый диспетчерский центр управления перевозками и скоростная транспортная система Москва-Мытищи. "Мазовецкие железные дороги", не имеющие своих вокзалов, были приятно удивлены дизайном и чистотой конкорса в Мытищах.
На заметку поляки взяли и то, что у нас в утренние и вечерние часы-пик приоритет отдается пассажирам электричек, а не дальних поездов, прибывающих в Москву в основном днем. В целом визитом остались довольны обе стороны, обменявшиеся накопленным опытом, сообщила служба по связям с общественностью МЖД.
Церемония прошла в Управлении Свердловской магистрали. Статс-секретарь - заместитель министра выразила благодарность руководству СвЖД за большой вклад в развитие социальной сферы региона. Свердловская магистраль содержит 59 объектов культуры и спорта. В прошлом году на их содержание было израсходовано более 100 млн. рублей. В их числе Дворец культуры железнодорожников, школа фигурного катания "Локомотив", лыжная база для подростков с системой искусственного снега. Создание вагона-храма, оборудование вагона для инвалидов в фирменном поезде № 77/78 "Югра" и реконструкция вокзального комплекса в Екатеринбурге стали событиями федерального масштаба. Кроме того, Свердловская железная дорога продолжает содержать 38 лечебных учреждений, в которые лишь за прошлый год обратились за помощью более 3 млн. человек. Доля железнодорожников составляет в этой цифре менее 30%. Несмотря на решение правительства о передаче детских учреждений муниципалитетам, Свердловская магистраль продолжает поддерживать десятки дошкольных, общеобразовательных и профессиональных учебных заведений. В целом за прошлый год на эти цели было выделено около 1,5 млрд. рублей. В дальнейших планах двухдневного пребывания (28 - 29 марта) заместителя министра труда РФ Г. Паршенцевой в Екатеринбурге - посещение объектов социальной сферы Свердловской железной дороги, рабочие встречи в Министерстве социальной защиты Свердловской области и в Департаменте Федеральной государственной службы занятости населения по Свердловской области, а также проведение лекции по реформированию социальной сферы, сообщил Центр общественных связей СвЖД.
На эти средства планируется приобрести 9 единиц тягового подвижного состава: 4 тепловоза серии ТЭП70БС на сумму 210,2 млн рублей в локомотивное депо Санкт-Петербург-Варшавский (ТЧ-14) и 5 пассажирских электровозов новой серии ЭП-2К на сумму 352,8 млн рублей в локомотивное депо Санкт-Петербург-Пассажирский - Московский (ТЧ-8).
1,3 млрд рублей составляет инвестиционная программа обновления моторвагонного подвижного состава на 2009 год.
В текущем году планируется приобрести 100 вагонов электропоездов постоянного тока серии ЭТ2М производства ОАО "Торжокский вагоностроительный завод", втом числе 3 двенадцативагонных состава для моторвагонного депо Крюково (ТЧ-6), 4 десятивагонных состава и 4 шестивагонных состава в моторвагонное депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10).
В феврале 2009 года в моторвагонное депо Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15) поступило 2 дизель-электропоезда типа ДТ-1, которые будут курсировать на направлении Санкт-Петербург - Псков, сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.
В бюджет Иркутской области за первые3 месяца этого года перечислено 1,2 млрд рублей, более 450 млн поступило в Республику Бурятия, 60,3 млн рублей - в Читинскую область, 847 тыс. рублей - в Республику Саха (Якутия) и 34 тыс. рублей поступило в бюджет Краснодарского края (здесь расположена база отдыха, которая находится на балансе ВСЖД).
Отчисления по единому социальному налогу составили 875 млн рублей. Налог на доходы физических лиц уплачен в сумме 447 млн рублей.
Восточно-Сибирская железная дорога продолжает оставаться крупнейшим налогоплательщиком Иркутской области, выплачивая все налоговые сборы в полном объеме и в положенные сроки, сообщила служба по связям с общественностью ВСЖД.
На перегоне Сочи - Мацеста производится расчистка площадки под строительные работы.
Уже отсыпано около 1 тыс. куб. м щебня. Произведена разборка более 15 тыс. куб. м бетонных конструкций.
Проектом предусматривается отсыпка около 16 тыс. куб. м земляного полотна, укладка более 5 км верхнего строения пути, строительство около 1 тыс. погонных м водоотводов (лотков), обновление устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и переустройство контактной сети.
Напомним, все работы производятся в рамках проекта "Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе - Адлер". В 2008 году на СКЖДзатрачено более 1,5 млрд рублей.
Полная реализация проекта "Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе - Адлер" позволит до 2011 года существенно увеличить объемы перевозок грузов и пассажиров, сообщила служба по связям с общественностью СКЖД.
Сегодня на перегоне Шепси – Водопадный производится расчистка площадки для строительства: отсыпано около 1,5 тыс. кубических метров щебня, разобрано более 3,5 тыс. куб. м бетонных конструкций.
Продолжаются подготовительные работы для строительства волноотбойных стен и прокладки железобетонных водопропускных труб.
Напомним, что строительство ведется в рамках проекта "Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе – Адлер". В 2008 году на СКЖДзатрачено более 1,5 млрд рублей. На перегоне Мацеста – Хоста введено в эксплуатацию более 4 км вторых путей, построенных по программе подготовки к Олимпиаде 2014 года.
Полная реализация проекта позволит до 2011 года существенно увеличить объемы перевозок грузов и пассажиров с учетом подготовки к Олимпийским играм, сообщила служба по связям с общественностью СКЖД.
На сегодняшнем селекторном совещании президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин подвел итоги реализации социальной политики компании за 2006 год.
В том числе в региональные и местные бюджеты перечислено 3 млрд. 946 млн. 203 тыс. рублей (на 466 млн. 471 тыс. рублей больше), в фонды – 3 млрд. 226 млн. 850 тыс. рублей (на 429 млн. 100 тыс. рублей выше уровня прошлого года).
В Нижегородской области за 12 месяцев 2008 года налоговые выплаты ГЖД составили 2 млрд. 596 млн. 865 тыс. рублей, во Владимирской области – 945 млн. 66 тыс. рублей, в Кировской области – 1 млрд. 192 млн. 497 тыс. рублей, Свердловской – 133 млн. 346 тыс. рублей, Рязанской – 4 млн. 731 тыс. рублей, Краснодарском крае – 3 млн. 131 тыс. рублей. В Удмуртии налоговые выплаты ГЖД в январе-декабре 2008 года превысили 964 млн. 69 тыс. рублей, в Татарстане - 1 млрд. 90 млн. 397 тыс. рублей, Чувашии – 151 млн. 347 тыс. рублей, Марий Эл – 37 млн. 365 тыс. рублей, Башкортостане – 20 млн. 836 тыс. рублей, Мордовии – 12 млн. 587 тыс. рублей.
ГЖД платит региональные налоги в таких субъектах Федерации как Нижегородская область, Кировская область, Республика Татарстан, Владимирская область, Удмуртская Республика, Чувашская Республика, Свердловская область, Республика Марий Эл, Пермский край, Республика Башкортостан, Республика Мордовия, Рязанская область, Краснодарский край, Вологодская область, Ставропольский край, Ульяновская область, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
В 2008 году работы велись на станциях Войтоловка, Пустынька, Новолисино, Стекольный, Тосно, Владимирская, Гатчина, Молосковицы, Гатчина-Товарная-Балтийская, Гатчина-Товарная-Варшавская, перегонах Мга – Войтоловка, Волосово – Вруд, Молосковицы – Веймарн, Гатчина-Товарная-Балтийская – Гатчина-Товарная-Пассажирская.
В течение года в рамках проекта сдано в эксплуатацию 29,7 км вторых путей, более 3 км станционных путей, 216 комплектов и 4 поста электрической централизации стрелок, 85 км участка оборудованы автоблокировкой, на 28,7 км была проведена реконструкция контактной сети. Также на станции Гатчина в эксплуатацию сдан дом отдыха локомотивных бригад площадью 805 кв. м.
Напомним, в целях развития железнодорожных подходов в направлении порта Усть-Луга ОАО "РЖД" в 2007 году начало реализацию данного инвестиционного проекта.
Сегодня в Санкт-Петербурге президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин принял участие в работе регионального социально-экономического форума Октябрьской железной дороги "Социальное партнерство – основа обеспечения устойчивой работы компании в условиях структурного реформирования".
По словам президента ОАО "РЖД", система социальных гарантий и социальной обеспеченности работников компании, которые закреплены в Коллективных договорах, определяет прочную основу социального партнерства.
"Важной частью системы социальной поддержки персонала является формирование единой системы социальных гарантий в рамках создаваемого холдинга, реализация эффективной жилищной политики и программы поддержки молодых специалистов", - отметил Владимир Якунин.
По словам начальника Октябрьской железной дороги Виктора Степова, на реализацию обязательств коллективного договора Октябрьской железной дороги в 2008 году направлено порядка 6,2 млрд рублей, в том числе для обеспечения гарантий сверх установленных законодательством -свыше 3,2 млрд рублей.
Владимир Якунин поздравил победителей отраслевого соревнования по итогам 2008 года – коллектив Московского отделения и коллектив Тверской дистанции пути Октябрьской железной дороги.
*****
Итоги социальной политики Октябрьской железной дороги в 2008 году:
- работникам дороги оформлено 140 ипотечных субсидируемых кредитов на сумму 248 млн рублей, в том числе 58 кредитов - молодым работникам в возрасте до 30 лет (из них - молодым специалистам, прибывшим на дорогу после окончания институтов и колледжей, оформлено 28 кредитов);
- 32 тысячи ветеранов получают дополнительную пенсию через Благотворительный фонд "Почет";
- на обеспечение медицинской помощью пенсионеров направлено около 200 тыс. рублей.
- более 83,2 млн рублей инвестировано на капитальный ремонт объектов социальной сферы;
- на мероприятия по улучшению условий и охраны труда направлено более 700 млн рублей.
Северная железная дорога является крупным потребителем для многих промышленных предприятий Ярославской, Вологодской, Костромской, Ивановской, Архангельской областей, Республики Коми, и обеспечивает устойчивый спрос на производимую ими продукцию.
В прошедшем годудля нужд Северной железной дороги у региональных предприятий было закуплено продукции на сумму 7 млрд 380 млн рублей. Объемы закупок в 2009 году составят более 6 млрд 71 млн рублей.
Номенклатура поставляемых железнодорожникам материально-технических ресурсов широка. В нее входит не только сугубо специфичная продукция, такая, как запасные части для подвижного состава и материалы верхнего строения пути и топливо. Предприятиям железной дороги требуются и лесоматериалы, строительные и отделочные материалы, металлопрокат, кабельная и электротехническая продукция и оборудование, транспортные средства, подъемно-транспортное оборудование, дорожно-строительная техника, форменная и специальная одежда и обувь и многое другое.
Основной объем потребляемой продукции – это топливо, масла и смазки для локомотивов и автотранспорта. Так, в 2008 году 6,9 млрд. рублей затрачено на приобретение данного вида ресурсов у предприятий нефтегазовой отрасли, таких, как ОАО "НГК "Славнефть" и ОАО "Газпром-нефть" (Ярославская область), ОАО НК "Лукойл" (Республика Коми) и другие.
284,7 млн рублей направлено на приобретение разного рода материалов. У ярославского предприятия ОАО "Русские Краски" приобретены эмали на сумму более 13 млн рублей, у Ярославского шинного завода – автошины на сумму 2,5 млн рублей, с ООО "МЦОР" (Ярославль) заключен договор поставки спецодежды на сумму 247 млн рублей. У предприятий Архангельской области и Республики Коми закупались лесоматериалы (всего на сумму 4,3 млн рублей). У "КГОО инвалидов "Вера" (г. Кострома) закуплено постельное белье на сумму 1,5 млн рублей. Кроме того, материальные ресурсы закупались у предприятий Вологодской и Ивановской областей.
На закупку различного оборудования затрачено более 4 млн рублей. Основная доля этой суммы (около 2,4 млн рублей) направлена на приобретение двигателей у Ярославского моторного завода. Приобретение запасных частей к железнодорожной технике обошлось СЖД в 2,3 млн рублей, основными поставщиками стали предприятия Ярославской и Костромской областей.
167,3 млн рублей направлено на приобретение материалов верхнего строения пути – щебня и шпалопродукции, в роли поставщиков выступили ОАО "Покровское" (Архангельская область), ООО "Ресурсвзрывсервис" (Республика Коми), ООО "Леспром" и ОАО "Харовский ШПЗ" (Вологодская область) и другие.
Закупка материально-технических ресурсов ведется на основе конкурсных процедур. Определяющим моментом при осуществлении закупок является качество, подкрепленное конкурентным уровнем цен. ОАО "РЖД" старается сделать процедуру закупок более открытой, доступной максимальному числу участников. Компания заинтересована в расширении использования промышленного потенциала регионов Российской Федерации и привлечении новых партнеров для минимизации издержек производства, недопущения дефицита и создания конкурентного рынка предложений товаров, работ и услуг.
На полигоне Северной железной дороги вопросами снабжения занимается Ярославская дирекция материально-технического обеспечения – структурное подразделение Росжелдоснаб ОАО "РЖД", которая включает в себя предприятия на всех пяти отделениях дороги, сообщила служба по связям с общественностью СЖД.
На ГЖД в 2008 году действовали договоры об организации пригородных пассажирских перевозок с 9 субъектами Российской Федерации: Нижегородской, Кировской, Свердловской, Рязанской областями и Республиками Марий Эл, Татарстан, Удмуртия, Башкортостан и Мордовия. В соответствии с этими договорами стоимость проезда в пригородном железнодорожном транспорте регулируется государством, а также производятся частичные компенсации выпадающих вследствие такого регулирования доходов.
С администрациями Владимирской области, Пермского края и Чувашской республики такие договоры не заключались, убытки, достигшие за 12 месяцев 2008 года 136,324 млн рублей, регионы не компенсируют. Администрации других субъектов Российской Федерации, расположенных в зоне тяготения ГЖД, компенсируют их частично.
Так, в 2008 году за 12 месяцев Нижегородская область компенсировала 109,74 млн рублей убытков, Кировская область – 43,97 млн рублей, Свердловская – 1,28 млн рублей, Рязанская область – 0,18 млн. рублей, Республика Татарстан – 180,78 млн рублей, Марий Эл – 1,87 млн рублей, Башкортостан – 5,98 млн рублей, Мордовия – 0,83 млн рублей. Удмуртская Республика в счет погашения убытков от пригородных перевозок финансировала строительство вокзала ст. Ижевск, за истекший год размер компенсации составил 72,64 млн рублей.
Из1 млрд 36 млн рублей убытков, понесенных Горьковской железной дорогой в процессе организации пригородных перевозок, региональными администрациями в 2008 году компенсированы 417,23 млн рублей или 40,3%.
В 2007 году убытки Горьковской железной дороги от организации пригородных перевозок составили 1 млрд 130,02 млн рублей, а компенсации из региональных бюджетов – 367,24 млн. рублей.
В январе 2009 года убытки от пригородных перевозок составили 42,2 млн рублей, компенсация не производилась.
ГЖД будет продолжать работу по поэтапному переходу к 2010 году на 100%-й уровень компенсаций выпадающих доходов дороги из региональных бюджетов на основе уже действующих долгосрочных соглашений с администрациями субъектов РФ и соглашений, заключаемых на 2009-2011 годах, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
В рамках реализации проектов скоростного движения на участках Москва - Санкт-Петербург и Санкт-Петербург – Бусловская в 2008 году выполнены комплексная реконструкция 87 км пути и реконструкция 37 км верхнего строения пути.
Также в путевом комплексе дороги по итогам 2008 года выполнены следующие объемы работ: капитальный ремонт 352 км пути, усиленный средний ремонт 250 км пути, средний ремонт 80 км пути, усиленный подъемочный ремонт 80 км пути, произведена замена 473 комплектов стрелочных переводов.
Дорога выполнила все запланированные на 2008 год объемы работ по реконструкции и ремонту пути, сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.
Наиболее актуальной, асоответственно и затратной, для ГЖД в 2008 году стала программа "Развитие инфраструктуры транспортных направлений" с объемом инвестирования 10,06 млрд. рублей. В рамках данной программы реализованы такие инвестиционные проекты как "Кузбасс-Северо-Запад" в объеме 1,04 млрд. рублей, "Организация скоростного пассажирского сообщения на направлении Москва - Нижний Новгород" - 2,2 млрд. рублей, "Строительство и реконструкция искусственных сооружений" - 2,56 млрд. рублей, "Реконструкция верхнего строения пути и комплексная реконструкция железнодорожного пути" - 3,02 млрд. рублей инвестиций.
На обновление подвижного состава Горьковской железной дороги затрачено более 1,34 млрд. рублей. Свыше 896 млн.рублей израсходовано на закупку тягового и мотор-вагонного подвижного состава.
Не менее важным элементом инвестиционной программы стали "Проекты хозяйств" - 4 млрд. рублей. Это "Обновление и модернизация путевой техники" в объеме 532 млн. рублей, "Строительство вторых путей, удлинение, развитие железнодорожных узлов и сортировочных станций" - 279 млн. рублей, "Реконструкция вокзального комплекса пригородных пассажирских перевозок" - 306 млн. рублей.
В 2008 году Горьковской железной дороге как заказчику поручена самостоятельная реализация инвестиционных проектов на сумму 6,121 млрд. рублей. По итогам года вовлечено в хозяйственный оборот объектов незавершенного строительства на сумму более 500 млн. рублей.
В 2008 году Горьковская железная дорога затратила на реконструкцию больших мостов 2 млн. 561,9 тыс. рублей, верхнего строения пути и инженерных сооружений – 3 млн. 20,1 тыс. рублей.
К концу года на дороге практически завершен ремонт моста через Оку у Нижнего Новгорода на 12 км линии Горький - Арзамас. При его ремонте использованы самые современные технологии, а гидроизоляция выполнена из самых современных материалов. Продолжается реконструкция Волжского моста на 754 км. направления Москва - Казань – Екатеринбург. Проведена реконструкция тоннеля №4а на участке Агрыз – Дружинино.
На Горьковской дороге используется новая современная технология ремонта водопропускных труб малого диаметра с применением полимерно-тканевого рукава, позволяющая производить работы без закрытия движения поездов, в короткие сроки, с экономией средств по сравнению с существующими технологиями ремонта в2-3 раза. Если в 2007 году на дороге выполнен капремонт6 таких труб, то в 2008 производился ремонт 16 труб с применением полимерно-тканевого рукава.
В августе 2008 года открыто движение поездов по новому виадуку на 1427 км нечетного пути участка Агрыз - Дружинино на Ижевском отделении. Его высота - 38 м, длина - 340 м. Сметная стоимость работ составила 1 млн. 646,2 тыс. рублей.
На станции Яр Кировского отделения завершены работы по строительству современного крытого пешеходного моста через железнодорожные пути. Строители-мостовики установили пролеты и перекрытия, уложили специальное напольное покрытие. Лестницы выходов на островные платформы и сам пешеходный мост, расположены под крышей. Такой современный мост – первый на Горьковской железной дороге. Возводился он с применением самых современных технологий. Стоимость объекта 90,6 млн. рублей, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
С2009 года ОАО "РЖД" планирует направлять инвестиционные средства на закупку только перспективных моделей грузовых вагонов. В текущем году в рамках утвержденного лимита инвестиционных средств в сумме 1,1 млрд рублей компания закупит следующие типы грузовых вагонов с улучшенными эксплуатационными характеристиками:
- полувагоны модели 12-196-01 производства ОАО "НПК Уралвагонзавод" с нагрузкой на ось колесной пары 25 тонн в количестве 208 единиц;
- полувагоны модели 12-2123 производства ЗАО "Промтрактор- Вагон" с глухим кузовом и нагрузкой на ось колесной пары 25 тонн в габарите Т-пр в количестве 142 единицы;
- полувагоны модели 12-9788-01 производства ЗАО "Промтрактор-Вагон" с нагрузкой на ось колесной пары 23,5 тонн в количестве 150 единиц.
Новые модели грузовых вагонов позволят повысить эффективность перевозочного процесса, снизить эксплуатационные расходы, увеличить срок службы вагонов и пробег от постройки до первого планового ремонта.
Расчистка 966,1 гектара земли от деревьев в полосе отвода будет выполнена по договорам подряда, заключенных СЖД, и 277 гектаров по договорам, заключенным Департаментом капитального ремонта и строительства ОАО "РЖД".
Напоминаем, что на Северной железной дороге за состоянием растительности на полосе отвода и на прилегающих территориях следит специальное предприятие – Ярославская дистанция защитных лесонасаждений. По оценкам специалистов этого подразделения, потребность в вырубке составляет более 33 тыс. гектаров на сумму более 2 млрд рублей. В текущем году Ярославской дистанцией в полосе отвода Северной железной дороги планируется расчистить от деревьев более 1,2 тыс. гектаров земли, сообщила служба по связям с общественностью СЖД.
Прежде всего средства пойдут на комплексную реконструкцию железнодорожных путей. На эти цели будет направлено 1,16 млрд. рублей.
На реконструкцию станции Шарташ выделено 100 млн. рублей. В частности, запланирована модернизация устройств сигнализации, централизации и блокировки.
Наобновление оборудования и устройств электроснабжения отделения выделено 183 млн. рублей. В первую очередь это реконструкция тяговой подстанции Хрустальная и модернизация устройств контактной сети на станции Шувакиш.
На развитие путевого хозяйства и железнодорожных станций планируется направить 84 млн. рублей. В текущем году начнутся работы по строительству цеха по сборке рельсошпальной решетки на станции Косулино.
Еще около 200 млн. рублей планируется затратить на обновление хозяйства станции Седельниково, сообщила служба по связям с общественностью СвЖД.
В бюджет Республики Башкортостан поступило почти 900 млн. рублей, что на 128 млн. рублей превышает аналогичный показатель прошлого года. Выплаты в фонд социального страхования и по единому социальному налогу возросли на 95 млн. рублей и составили 745 млн. рублей. Также возросли взносы в республиканское отделение Пенсионного Фонда РФ и выплаты в качестве подоходного налога, налогов на прибыль, имущество и землю.
Всего запрошедший годБашкирское отделение Куйбышевской железной дороги перечислило в бюджеты всех уровней и государственные внебюджетные фонды 1 млрд. 646 млн. рублей, что на 223 млн. рублей больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Башкирское отделение Куйбышевской железной дороги осуществляет половину грузовых и третью часть пассажирских перевозок в Башкортостане и входит в число 20 наиболее крупных и добросовестных налогоплательщиков на территории республики, сообщила служба по связям с общественностью КбшЖД.
Из них на 73,4 км предусматривается произвести реконструкцию верхнего строения пути с укладкой рельсошпальной решетки с железобетонными шпалами на щебневое основание.
В настоящее время уже начались путеремонтные работы на десятикилометровом отрезке участка Исилькуль – Москаленки.
Технология реконструкции верхнего строения пути (укладка бесстыкового пути на железобетонное основание) значительно увеличивает безопасность, срок эксплуатации и устойчивость пути. В результате применения этой технологии железнодорожное полотно соответствует всем требованиям современного высокоскоростного движения поездов.
На реконструкцию верхнего строения пути и комплексную реконструкцию путевого хозяйства в пределах Омского отделения Западно-Сибирской железной дороги в 2009 году будет направлено более 1 млрд рублей капитальных вложений, сообщила служба по связям с общественностью ЗСЖД.
В том числе в региональные и местные бюджеты перечислено 685 млн 373 тыс. рублей, в фонды – 827 млн 920 тыс. рублей.
В Нижегородской области за январь-март налоговые выплаты ГЖД составили 519 млн 851 тыс. рублей, во Владимирской области – 207 млн 513 тыс. рублей, в Кировской области – 256 млн 668 тыс. рублей, Свердловской – 33 млн 349 тыс. рублей, Рязанской – 1 млн 224 тыс. рублей, Краснодарском крае – 850 тыс. рублей. В Удмуртии налоговые выплаты ГЖД в январе-марте 2009 года превысили 232 млн 766 тыс. рублей, в Татарстане - 218 млн 710 тыс. рублей, Чувашии – 24 млн 351 тыс. рублей, Марий Эл – 5 млн 586 тыс. рублей, Башкортостане – 4 млн 145 тыс. рублей, Мордовии – 2 млн 988 тыс. рублей.
ГЖД платит региональные налоги в таких субъектах Федерации, как Нижегородская область, Кировская область, Республика Татарстан, Владимирская область, Удмуртская Республика, Чувашская Республика, Свердловская область, Республика Марий Эл, Пермский край, Республика Башкортостан, Республика Мордовия, Рязанская область, Краснодарский край, Вологодская область, Ставропольский край, Ульяновская область, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
Уважаемый президент Российской Федерации Владимир Владимирович!
Уважаемые участники Съезда!
Чрезвычайно приятно, ответственно, что Президент страны, руководители Правительства, гости отмечают высокую значимость железнодорожного транспорта. И это не является только словами протокольного приветствия, мы все знаем, какое внимание уделяет лично Владимир Владимирович железнодорожному транспорту, мы неоднократно принимали его на наших объектах, для нас является честью Ваше присутствие в этом зале. Спасибо Вам большое за это внимание.
Мы помним, что и в Вашем Послании Федеральному Собранию первой из трех важнейших экономических задач названо устранение инфраструктурных ограничений экономики роста. Вторая важнейшая для экономики задача, поставленная в послании, – повышение эффективности использования природных ресурсов. И наконец, третье – это модернизация и развитие высокотехнологичных промышленных производств.
Очевидно, что деятельность железнодорожного транспорта самым непосредственным образом влияет или может повлиять на решение поставленных задач. Исходя именно из данных стратегических направлений, и одобренной на заседании, по сути дела, Совета безопасности под Вашим председательством концепции, была разработана долгосрочная программа развития железных дорог России.
Железнодорожники благодарят Государственный Совет страны, который неоднократно рассматривал вопросы развития железнодорожного транспорта. Это также послужило мощным импульсом для разработки нашей стратегии. Разрешите доложить стратегическое видение перспектив развития железнодорожного транспорта в целом в контексте макроэкономического развития нашей страны. Не будет преувеличением сказать, что за все 170 лет существования отечественного железнодорожного транспорта он был и источником, и в определенной степени базисом всех значительных, "прорывных" успехов в жизни российского общества.
Это и формирование единого экономического пространства во второй половине XIX века, масштабное освоение регионов Сибири и Дальнего Востока в конце XIX – начале XX веков, ставшее возможным благодаря строительству Транссибирской магистрали, и динамичная индустриализация страны.
Железнодорожный транспорт внес весомый вклад в победу в Великой Отечественной войне и в послевоенное восстановление страны, а затем сыграл важную роль в выходе на максимальные объемы промышленного производства.
В годы становления рыночной системы хозяйствования железные дороги стали опорой государства в деле стабилизации российской экономики и роста ее конкурентоспособности.
Сегодня основа магистрального железнодорожного транспорта страны – общенациональная компания "Российские железные дороги". Ее миссия заключается в эффективном удовлетворении рыночного спроса на железнодорожные транспортные услуги, повышении глобальной конкурентоспособности, достижении экономической эффективности и финансовой устойчивости, создании системы государственно-частного партнерства в отрасли в целях реализации государственной политики в экономике, обороне и развитии социальной сферы страны.
Руководствуясь этой миссией, за четыре года своего существования компания существенно повысила эффективность использования всех видов ресурсов. При этом более чем вдвое снижено влияние железнодорожных тарифов на уровень инфляции. Мы помним о Вашем указании, Владимир Владимирович.
Транспортная составляющая в цене перевозимых экспортных товаров сокращена более чем на 10%, что расширило возможности доступа отечественных товаропроизводителей на мировые рынки. За счет заказов ОАО "РЖД" и частных операторских компаний за последние 6 лет объем производства грузовых вагонов в стране вырос более чем в 8 раз, выпуск локомотивов – в 3,6 раза, а пассажирских вагонов – почти в 2 раза.
Ориентируясь на заказы ОАО "РЖД", российский машиностроительный комплекс возродил традиции создания новых образцов подвижного состава. Мы, конечно же, согласны с той критикой, которая прозвучала, что этот подвижной состав пока еще не дотягивает до мировых стандартов, но мы вам обещаем совместно с промышленниками, что и это отставание будет ликвидировано. Порукой тому - в том числе и использование новейших технологий, и я с гордостью могу, Владимир Владимирович и участники этого заседания, доложить, что буквально в преддверии Съезда – вчера и позавчера - на Куйбышевской и последовательно на Западно-Сибирской дороге были проведены сверхтяжелые поезда. На Куйбышевской - 17 400 тонн, а на Западно-Сибирской дороге – более 18 тысяч тонн. Это практически трехсоставный поезд. И это, поверьте, нам нужно не для того, что бы с этой высокой трибуны просто отрапортовать главе государства о том, что мы можем это сделать, это необходимо, чтобы использовать эту технологию с учетом больших работ, связанных с предоставлением окон для модернизации инфраструктуры. Эта технология будет использоваться и дальше.
При этом и сам железнодорожный транспорт, реализуя утвержденную Правительством Программу структурной реформы, эволюционно, без потрясений становится сферой рыночных отношений.
Нам известно, что на рынок сейчас вышло более двух с половиной тысяч частных компаний–собственников грузовых вагонов, в которых уже сейчас перевозится свыше 35% всех грузов в стране. Развивается и рынок услуг в сфере пассажирских перевозок.
Создавая и выводя на рынок дочерние общества, а это уже сегодня - 44 дочерних или зависимых общества за 4 года, мы сформировали основу для инвестиционного этапа реформирования. Уже подготовлено размещение акций ряда наших дочерних компаний на фондовом рынке, инициировано создание механизмов для привлечения частных инвесторов в отрасль.
Мы активно реализуем программу реструктуризации заводских и деповских мощностей по ремонту подвижного состава с выводом на рынок части этих активов.
Одновременно компания и ее дочерние предприятия входят в капиталы морских портов для того, чтобы выстроить эффективную логистику интермодальных перевозок, и реализовать транзитный потенциал России. Результативная работа и открытость позволили Компании получить высокие международные кредитные рейтинги и сформировать эффективную программу заимствования. В условиях ограниченной рентабельности перевозок все эти меры позволяют увеличить объемы модернизации федеральной железнодорожной инфраструктуры в интересах экономики и населения страны.
За четыре прошедших года существенно повысились роль и статус "Российских железных дорог" на мировом транспортном рынке. Восстановлено участие в деятельности Международного союза железных дорог, что дает реальный импульс последовательной интеграции российской, азиатской и европейской железнодорожных систем.
На основе инициатив Компании консолидируется железнодорожная сеть, использующая историческую российскую ширину колеи 1520 мм, и, более того, впервые за последние десятилетия становится реальностью ее географическое расширение.
Развивается сотрудничество по двух- и многосторонним проектам с железными дорогами Германии, Польши, Белоруссии, Финляндии, Китая, Кореи и других стран. Благодаря активному позиционированию ОАО "РЖД" на мировом транспортном рынке возрождается интерес корейских, китайских и японских грузовладельцев к перевозкам по Транссибирской магистрали.
Для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта в виде моста между Восточной Азией и Западной Европой компания совместно с нашими партнерами последовательно реализует проект восстановления Транскорейской магистрали.
Мы видим большие перспективы и в развитии транспортного коридора "Север – Юг".
Ведется активная работа по выходу на зарубежные рынки строительства железнодорожной инфраструктуры, речь идет о странах Ближнего Востока, Азии и Латинской Америки.
Все эти проекты отвечают курсу нашего государства на интеграцию России в мировое экономическое сообщество, способствуют эффективному использованию ее транзитного потенциала. Благодаря этому ОАО "РЖД" становится не только объектом, но и субъектом геостратегии России, способствующем достижению как внутриэкономических, так и геоэкономических и геополитических целей государства.
В то же время, надо признать, что в последние 15 лет железнодорожный транспорт использовался Правительством для приоритетного стимулирования экономики страны и эксплуатировал в основном накопленные резервы провозных способностей и техники, которые в настоящее время оказались практически исчерпаны.
Очевидно, что сохранение инерционного развития железнодорожного транспорта в условиях активного роста экономики недопустимо.
Каковы же основные проблемы отрасли, требующие системного решения? Прежде всего, и об этом уже говорилось в выступлении Сергея Борисовича, это физическое и моральное старение технических средств. Средний износ основных фондов магистрального железнодорожного транспорта составляет 59%, а по тепловозам и грузовым вагонам – свыше 80%. Второй фактор – критический уровень заполнения пропускных способностей на ряде важнейших участков. Протяженность так называемых "узких мест" по пропускной способности уже составляет около 8 тыс. км, а это почти 30% основных грузонапряженных направлений сети железных дорог. Третье – это крайне низкий уровень транспортного обеспечения целого ряда регионов и отсутствие транспортной доступности перспективных месторождений и точек экономического роста, прежде всего, в восточных и северных районах страны. А в 7 субъектах Российской Федерации железнодорожного транспорта нет вообще. Четвертая проблема – существенное отставание отечественной железнодорожной техники и технологий от уровня передовых стран мира, о чем Вы, Владимир Владимирович, только что сказали.
Международный опыт свидетельствует, что невозможно переоценить значимость транспортной инфраструктуры для развития всего народнохозяйственного комплекса: от добычи сырьевых ресурсов до создания высокотехнологичных производств.
Оценки показывают, что отказ от развития железнодорожного транспорта привел бы к резкому замедлению темпов экономического роста в стране. Чтобы не допустить этого, Компания инициировала разработку государственной стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации на максимально возможную перспективу, до 2030 года.
Уважаемые участники съезда! Проект стратегии обсуждался со всеми руководителями федеральных округов и регионов страны и получил их полную поддержку. 6 сентября Стратегия в целом одобрена на заседании Правительства. При ее разработке за основу взяты макроэкономические параметры, определенные в Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации, учтены программы развития важнейших отраслей, таких как энергетика и транспортное машиностроение, и регионов страны, а также международный опыт в области технического перевооружения железных дорог. В соответствии с существующими целевыми сценариями социально-экономического развития России – энерго-сырьевым и инновационным – разработаны два варианта реализации стратегии. При этом целевым вариантом является максимальный, который ориентирован именно на инновационный сценарий развития страны. Стратегия направлена на повышение глобальной конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта. Стратегия предусматривает два этапа развития железнодорожного транспорта. Задача первого этапа, который рассчитан на 2008-2015 годы, – это коренная модернизация производственной базы отрасли, чтобы снять все ограничения в пропускных и провозных способностях и обеспечить растущий спрос на грузовые и пассажирские перевозки. В этот период начнется активное применение механизмов государственно-частного партнерства для реализации инфраструктурных проектов. Сооружение высокоскоростной линии Санкт-Петербург – Москва позволит России войти в число государств с самой современной организацией пассажирского сообщения. А модернизация железнодорожной магистрали "Центр-Юг" для скоростного пассажирского движения кардинально повысит транспортную доступность наших черноморских курортов и, естественно, будет влиять на дальнейшую привлекательность Сочи как олимпийской столицы 2014 года. Будет обеспечена полная замена подвижного состава и технических средств с истекшими сроками службы на новую технику с высокой производительностью и низкой ремонтоемкостью. Износ основных фондов в целом будет снижен более чем на 15%, а по подвижному составу – в еще большей степени. Реализация второго этапа стратегического развития с 2016 до 2030 года должна кардинально повысить транспортную обеспеченность страны за счет динамичного расширения сети железных дорог, открыть новые перспективы развития перед регионами и отраслями экономики, стимулировать появление дополнительных точек экономического роста в стране.
Осуществление второго этапа Стратегии позволит создать инфраструктурные условия для лидерства нашей страны не только по динамике макроэкономических показателей, но и по уровню конкурентоспособности экономики. Этому будет способствовать максимальное использование уникального географического положения страны, о котором также Владимир Владимирович только что говорил. Всего в результате реализации Стратегии по максимальному варианту к 2030 году будет построено свыше 20 тысяч км новых железнодорожных путей. Грузооборот возрастет почти на 70%, а пассажирооборот – на 30%. Для освоения растущих объемов перевозок будет закуплено: свыше 23 тысяч локомотивов, почти миллион грузовых вагонов, около 30 тысяч пассажирских вагонов, свыше 24 тысяч вагонов пригородных поездов. Подчеркиваю, уважаемые коллеги, речь идет об отрасли вообще, а не только о планах железных дорог.
Полагаю, все присутствующие согласятся со мной, что для долгосрочного развития железнодорожного транспорта ключевое значение имеет формирование инвестиционных механизмов, обеспечивающих согласование интересов самой Компании "РЖД", частных инвесторов и государства. Государственные интересы, я думаю, было бы уместно поставить на первое место. Поэтому в Стратегии для каждой категории железнодорожных линий определены источники и механизмы финансирования развития, исходя из принадлежности эффекта от их будущей эксплуатации.
При таком подходе модернизация действующих линий относится к сфере ответственности холдинга "РЖД" и будет осуществляться, в основном, за счет его средств с максимальным использованием рыночных механизмов. Это продажа непрофильных активов, вывод на фондовый рынок акций совместных дочерних и зависимых обществ, получение дивидендов от их эффективной работы и формирование дополнительной прибыли за счет развития новых видов бизнеса.
Однако масштабное развитие железнодорожной отрасли невозможно только за счет собственных инвестиционных ресурсов ОАО "РЖД". Ведь рентабельность общества в прошлом году составила чуть более 1%, что на порядок ниже, чем у других крупнейших компаний страны. Это, естественно, порождает дефицит инвестиционных ресурсов. Поэтому ключевым механизмом реализации стратегии должно стать объединение усилий всех заинтересованных в развитии железнодорожного транспорта сторон: государства, регионов, частного бизнеса, и, конечно, ОАО "РЖД" в соответствии с тем эффектом, который каждая из этих сторон получит от строительства конкретных линий.
В стратегии предусмотрено: стратегические линии протяженностью почти 4500 км предназначены для укрепления транспортной целостности Российской Федерации, социально-значимые линии протяженностью свыше 1200 км предназначены для улучшения транспортного обслуживания населения и регионов. Их строительство должно осуществляться на основе государственных источников финансирования. При этом, наряду с прямым бюджетным финансированием, государством могут быть задействованы и другие рыночные возможности формирования инвестиционных ресурсов. Например, продажа лицензий на освоение месторождений с направлением части вырученных средств на строительство необходимых железнодорожных линий к этим месторождениям.
Другими механизмами, по нашему мнению, могли бы быть: продажа государственных пакетов акций портов с частичным целевым направлением средств на строительство железнодорожных подходов к портам, использование части таможенных платежей для развития железнодорожной инфраструктуры пограничных переходов, направление дивидендов ОАО "РЖД" на развитие железнодорожного транспорта. Полагаю, что в перспективе для строительства новых линий государственного значения после завершения, естественно, третьего этапа реформирования, может быть рассмотрен вопрос и о выводе на фондовый рынок части акций самого ОАО "РЖД" при безусловном сохранении государственного контроля над железнодорожной инфраструктурой. Далее. Строительство технологических линий протяженностью более 8500 км, предназначенных для оптимизации железнодорожной сети в целях улучшения хозяйственных и межрегиональных связей, а также высокоскоростных линий протяженностью свыше 1500 км для перевозки пассажиров со скоростями свыше 350 км/ч требует объединения средств государства, регионов и заинтересованных частных инвесторов. В реализации таких проектов государство может участвовать, в первую очередь, путем выделения средств из Инвестиционного фонда Российской Федерации.
Другими формами государственной поддержки могут стать и государственные гарантии, и компенсации процентов по долгосрочным займам, введение в ряде случаев льготного режима налогообложения, предоставление налоговых инвестиционных кредитов. Особый подход требуется к финансированию грузообразующих линий протяженностью свыше 4600 км, необходимых для транспортного обеспечения развития новых месторождений полезных ископаемых и промышленных зон. Вследствие жесткого тарифного регулирования сроки окупаемости таких линий для ОАО "РЖД" за последние 2 десятилетия возросли до 20 и более лет, то есть значительно превышают коммерчески допустимые. Поэтому необходимо участие в их строительстве заинтересованных частных инвесторов, вложения которых должны окупаться или в составе комплексных проектов, т.е. за счет их основного бизнеса, или на основе применения локальных тарифов, обеспечивающих возврат вложенных средств. В целом потребные инвестиционные ресурсы для реализации стратегии оцениваются по максимальному варианту в 13,7 трлн. рублей, из них на развитие транспорта общего пользования будет направлено 10,6 трлн. рублей, а необщего пользования – 3,1 трлн. рублей. С учетом включенных в Стратегию и согласованных с субъектами Федерации новых объектов железнодорожной инфраструктуры предполагается следующее распределение инвестиций по источникам финансирования: частные инвесторы – почти 76%, в том числе холдинг ОАО "РЖД" обеспечит свыше 43% всех инвестиций, Российская Федерация – 19,5%, а субъекты Федерации – 4,6%. Таким образом, три четверти необходимых финансовых ресурсов для реализации стратегии должен дать частный капитал, причем максимальный вклад в развитие железнодорожной отрасли внесет ОАО "РЖД".
Формирование современного, эффективного железнодорожного транспорта требует ускоренного развития транспортного машиностроения, металлургии, строительства и других отраслей промышленности. Региональные органы власти и частный бизнес, по нашему мнению, должны активно инициировать включение проектов по строительству железнодорожных линий в федеральные целевые программы, подготовку сметной документации и заявок в Инвестиционный фонд.
Проведенные нами исследования и расчеты позволяют с высокой степенью достоверности "заглянуть в будущее", оценить результаты реализации стратегии. Уже сейчас можно сказать, что они будут более чем существенными для всех заинтересованных сторон. Для государства будут созданы инфраструктурные условия долгосрочного инновационного развития экономики, обеспечено транспортное единство страны. Мультипликативный эффект, который, естественно, получен расчетным путем, - 40 трлн. рублей. То есть на каждый рубль инвестиций - 3 рубля доходов. Будут созданы условия для освоения целого ряда новых месторождений полезных ископаемых. Мы об этом все знаем, это месторождения нефти и газа Заполярного Урала и Восточной Сибири, освоение новых каменноугольных месторождений, далее рудные месторождения. В 1,9 раза сократится транспортоемкость ВВП. В результате в хозяйственный оборот за годы реализации Стратегии будет дополнительно вовлечено более 1,5 миллиардов тонн новой продукции. Для регионов главным результатом станет ускорение социально-экономического развития, повышение занятости, уровня жизни и мобильности населения.
Плотность железнодорожной сети к 2030 года будет увеличена почти на 24%, и прежде всего, в регионах Уральского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. А четыре субъекта Федерации - Республики Алтай и Тыва, Магаданская область, Ненецкий автономный округ - впервые получат доступ к железнодорожному транспорту.
Модернизированная и расширенная сеть железных дорог откроет новые возможности для образования территориальных производственно-научных кластеров и сгладит межрегиональную дифференциацию. Расширение возможностей железнодорожного транспорта станет одним из самых перспективных направлений развития российских городов. Электропоездами уже сейчас доставляется в города значительный процент работающих, и эти перевозки имеют неоспоримые преимущества перед автомобильными. В ближайшие годы скорость и комфортность таких поездов существенно повысятся.
Для грузоотправителей будут расширены география транспортного обслуживания и возможность выбора между различными классами услуг. Скорость доставки груза в среднем возрастет более чем на 26%, при этом по контейнерным перевозкам – в 3,7 раза. В установленные сроки будет доставляться 97% грузов. Для пассажиров это комфорт, это более высокая скорость, в среднем до 72 км/ч, если считать по сети. Значительно сократится время в пути следования между Москвой и Санкт-Петербургом (до 2,5 часа), до Новгорода - до 2 часов, между Москвой и Берлином - до 10 часов, Москвой и Сочи до - 15 часов. Очень важно, что полигоны скоростного пассажирского движения будут созданы не только в столичном Центральном регионе, но и в Поволжье, на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке. Это будет способствовать выравниванию, в том числе, и качества жизни в регионах. Кроме того, повысится гибкость системы предоставляемых пассажирам услуг, расширится сфера применения интермодальных перевозок и возрастет уровень безопасности поездок железнодорожным транспортом. В ходе реализации стратегии граждане России из плацкартных вагонов пересядут в современный комфортабельный подвижной состав с приемлемым для населения уровнем цены поездки.
Развитие железнодорожного туризма откроет для россиян и для зарубежных гостей красоты всех уголков нашей страны, сделает отдых в России по-настоящему привлекательным. Для инвесторов в рамках реализации стратегии появится широкое поле перспективных инвестиционных проектов, будет повышена надежность вложения средств в отрасль. Частные инвестиции в такие перспективные виды бизнеса, как строительство железнодорожных линий, приобретение подвижного состава, перевозочный и экспедиторско-логистический бизнес, могут составить до 4,5 трлн. рублей.
И это станет важнейшим результатом экономической открытости и инвестиционной привлекательности отрасли, сформированных в ходе реформы. Для производителей и поставщиков железнодорожной техники реализация стратегии означает расширение масштабов ведения бизнеса и выстраивание долгосрочных взаимовыгодных отношений.
Для железнодорожного машиностроения до 2030 года гарантированы закупки подвижного состава и заказы на его модернизацию на сумму около 4 трлн. рублей. Для строительной индустрии, металлургии, деревообрабатывающей промышленности, отраслей, выпускающих оборудование и технические средства для инфраструктуры, гарантированы заказы на сумму до 10 трлн. рублей. Таким образом, будет дан мощный импульс инновационному развитию отечественного научно-производственного комплекса и других отраслей экономики. Для наших партнеров по транспортному бизнесу будет повышено качество услуг инфраструктуры и расширены географические сегменты деятельности. Им будут предоставлены новые возможности для ведения бизнеса, в том числе для участия в перспективных транспортно-логистических проектах.
Для международных партнеров интеграция железнодорожного транспорта Российской Федерации в мировую транспортную систему позволит, во-первых, использовать уникальное географическое положение и развивающийся транзитный потенциал России в качестве трансконтинентального транспортного "моста", мы предполагаем, что транзитные перевозки возрастут более чем в 3,6 раза, во-вторых, они смогут получить комплексные, соответствующие высоким стандартам качества транспортные услуги, в-третьих, реализовать новые совместные бизнес-проекты и расширить рынки сбыта.
Для населения нашей страны в результате расширения транспортного и экспедиторско-логистического бизнеса, строительства железнодорожных линий и развития промышленности будут созданы новые рабочие места, повышено удобство проживания в отдаленных регионах. Существенно возрастет, как я уже говорил, безопасность железнодорожных перевозок.
Еще один важный результат – повышение экологичности железнодорожного транспорта. Объемы вредных выбросов снизятся более чем в 3 раза, что будет способствовать обеспечению прав граждан Российской Федерации на благоприятную окружающую среду.
Наконец, реализация стратегии будет иметь важные последствия для самих железнодорожников.
Освобождаясь от избыточной социальной нагрузки, "Российские железные дороги" в то же время придают большое значение социальной политике, которую мы рассматриваем как инструмент повышения эффективности работы компании.
Мы приняли к осуществлению Молодежную программу, которая предусматривает и развитие детских железных дорог, и специальные гранты для студентов и молодых ученых, и дополнительные меры по закреплению молодых специалистов и обеспечению их профессионального роста. Затраты на реализацию программы за 5 лет составят 90 млрд. рублей.
Одновременно, мы внимательно относимся к нуждам ветеранов и пенсионеров железнодорожного транспорта. Последовательно развиваем корпоративную пенсионную систему, ориентируясь на требования и указания главы нашего государства.
Общие затраты Компании на реализацию коллективного договора, которые с полным правом можно назвать социальными инвестициями, составляют более 80 млрд. рублей в год. Вместе с тем, чтобы обеспечить железнодорожный транспорт высокопрофессиональными кадрами, способными к производительному, творческому труду, Стратегией предусмотрено существенно повысить уровень подготовки специалистов и руководителей, ориентировать управление персоналом на стимулирование эффективного труда, активное участия работников в инновациях, и, наконец, повысить престижность железнодорожных профессий, в том числе, на основе эффективной организации труда и обеспечения конкурентоспособного уровня заработной платы.
Дорогой Владимир Владимирович!
Уважаемые участники Съезда!
Железнодорожный транспорт, оставаясь стержнем единой транспортной системы страны, и в перспективе сможет оказывать возрастающее положительное воздействие на повышение мобильности населения, на развитие всех регионов России, снижение народно-хозяйственных транспортных издержек и привлечение высвобождающихся средств в другие сферы растущей экономики страны.
Не будет преувеличением сказать, что железнодорожный транспорт – одно из величайших изобретений человечества. Он оказал определяющее воздействие на развитие цивилизации на протяжении последних двух веков.
Обсуждаемая сегодня стратегия развития железнодорожного транспорта – это наш вклад в прогресс российского государства и общества и в общемировой прогресс. Это инструмент выполнения стратегических задач, поставленных перед отраслью руководством страны. Это наш продуманный, прагматичный ответ на вызовы сегодняшнего и завтрашнего дней, призванный сыграть ключевую роль в том, чтобы наша страна твердо встала на рельсы инновационного развития и укрепила свои позиции в качестве одного из мировых лидеров, а ее граждане жили в передовом, динамичном и благополучном обществе.
Это наш вклад в поддержку политики, проводимой главой нашего государства Владимиром Владимировичем Путиным, Правительством Российской Федерации, депутатский корпусом Государственной Думы и Советом Федерации России.
Мы выполним эти задачи, мы просим Правительство и главу государства поддержать эти предложения. Обещаем, как всегда, как это принято у железнодорожников, трудиться успешно, настойчиво, дисциплинированно.
Спасибо за внимание.
С января по декабрь 2008 года Дальневосточная железная дорога перечислила в бюджет Хабаровского края 2 млрд. 350 млн. 272 тыс. рублей, что на 18,6% выше соответствующего показателя прошлого года. На 6% возросли по сравнению с 2007 годом налоговые выплаты в бюджет Еврейской автономной области, на 13,8% - в бюджет Приморского края, что составило 324 млн. 540 тыс. рублей и 1 млрд. 490 млн. 327 тыс. рублей соответственно. В региональные бюджеты Амурской области перечислено 1 млрд. 828 млн. 527 тыс. рублей (26% к прошлому году), Республики Саха (Якутия) – 150 млн. 996 тыс. рублей (16,2% к прошлому году).
Выплаты в фонд социального страхования и по единому социальному налогу возросли на 8% по сравнению с 2007 годом и составляют 4 млрд. 160 млн. рублей, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.
27 февраля в Нижнем Новгороде состоялась дорожная конференция по подведению итогов выполнения коллективного договора за 2008 год.
В конференции приняли участие вице-президент ОАО "РЖД" по здравоохранению и социальным вопросам Олег Атьков, начальник ГЖД Сергей Козырев, председатель дорожного комитета профсоюза ГЖД Виталий Шатов.
В 2008 году грузооборот по дороге вырос на 4,8% к отчету 2007 года. Пассажирооборот улучшен по сравнению с 2007 годом на 0,8%, а в пригородном сообщении – на 1,8%.
В течение 2008 года на дороге выполнены и улучшены к отчету 2007 года все основные качественные показатели эксплуатационной работы. Производительность локомотива выросла к установленному заданию на 0,9% с ростом к отчету на 1,1%. Вес поезда повышен по сравнению с 2007 годом на 1,5%. Среднесуточный пробег локомотива составил 594 км сростом к отчету на 0,8%. Участковая скорость увеличена к уровню 2007 года на 2%. Оборот рабочего вагона достиг величины 2,75 суток с улучшением к 2007 году на 1,5%. Рост производительности вагона к уровню прошлого года составил 1,5%. Опережающим темпом к заданию выросла на дороге производительность труда. При задании увеличения на 4,1%, фактический прирост составил 6,5% к отчету и 3,7% к плану.
Общие расходы на реализацию коллективного договора на дороге превысили 3 млрд 742 млн 257 тыс. рублей. Расходы на обеспечение индивидуального социального пакета составили 1 млрд. 694 млн 720 тыс. рублей, в расчете на одного работника – 29 тыс. 195,66 рублей. Расходы на обеспечение корпоративного социального пакета достигли 341 млн. 896,1 тыс. рублей, в расчете на одного работника – 5 тыс. 889,99 рублей. Социальный пакет неработающего пенсионера составил 5 тыс. 949,16 рублей.
Среднемесячная заработная плата за 12 месяцев 2008 года в целом по дороге достигла в основной деятельности 18 тыс. 530 рублей, на перевозках – 18 тыс. 873 рубля, рост заработной платы к отчету прошлого года составил 30%, что выше среднесетевого на 3,3%. Рост реальной зарплаты составил 9,1%. В соответствии с условиями коллективного договора в 2008 году ежеквартально проводилась индексация заработной платы.
Расходы на обеспечение социальной поддержки работников дороги, членов семей и детей составили: на добровольное медицинское страхование - 213 млн 727,06 тыс. рублей; на негосударственное пенсионное обеспечение - 701 млн 385,2 тыс. рублей; поощрение в связи с увольнением на пенсию - 152 млн 591,5 тыс. рублей; материальная помощь к отпуску - 65 млн 667,7 тыс. рублей; проезд по личным надобностям работников дороги – 359 млн 417,3 тыс.; проезд детей работников дороги – 42 млн 460,2 тыс. рублей.
Расходы на содержание и развитие объектов социальной сферы превысили 203 млн 646 тыс. рублей, в том числе на объекты культуры - 40,5 млн рублей, спорта – 78,8 млн рублей, содержание детских оздоровительных лагерей - 49,03 млн рублей, санаториев-профилакториев - 35,4 млн рублей.
В 2008 году дорпрофсожем были приобретены 700 путевок на Черноморское побережье в пансионат "Морская звезда", на базе отдыха "Нижегородец" (г. Анапа) отдохнуло 1500 человек, в дорожных здравницах оздоровлено 2 тыс. 926 и 695 членов их семей. Для работников - членов профсоюза организованы экскурсионные туры на озеро Байкал и Иссык-Куль.
В летний период 2008 года отдохнули 3,8 тыс. детей работников ГЖД. В рамках Года семьи на Черноморском побережье отдохнуло 550 детей в ДОЛ "Текстильщик" и "Жемчужина России". В дни школьных зимних каникул 2008 года руководство ОАО "РЖД" и Роспрофжел приняли решение об организации детских экскурсионных поездок в Чехию, Москву и Санкт-Петербург, от Горьковской железной дороги в этих программах участвовало 50 детей со всех отделений дороги.
С целью улучшения материального положения ветеранов войны и труда 28 тыс. 458 ветеранам дороги 2008 году выплачена материальная помощь на сумму 161 млн 237 тыс. 382 рубля через благотворительный фонд "Почет".
Также через фонд "Почет" ко дню Победы каждый участник боевых действий на фронтах Великой Отечественной войны получил материальную помощь в размере 2000 рублей, а каждый труженик тыла – 1000 рублей. Общая сумма выплат составила 12 млн. рублей. Ко Дню пожилого человека 33 тыс. 934 ветеранам дороги оказана материальная помощь в размере 200 рублей на одного ветерана, на общую сумму 6 млн 786 тыс. 800 рублей.
В 2008 году 1282 ветеранам дороги назначена корпоративная пенсия, выплаты которой производятся через негосударственный пенсионный фонд "Благосостояние", средний размер пенсии в 2008 году составил 2 тыс. 382 рубля. Дорогой в 2008 году перечислено в НПФ "Благосостояние" 701 млн 385 тыс. 195 рублей. За весь период корпоративная пенсия назначена 11 тыс. 599 неработающим пенсионерам.
В 2008 году услуги по зубопротезированию оказаны 1 тыс. 137 неработающим пенсионерам на общую сумму 5 млн 670 тыс. рублей.
Председателям Советов ветеранов выплачивалась ежемесячная материальная помощь через БФ "Почет", за истекший период сумма выплат составила 2 млн 335 тыс. 420 рублей.
В 2008 году бытовым топливом обеспечено 6 тыс. 76 человек, компенсации за бытовое топливо получили 2 тыс. 326 неработающих пенсионеров на сумму 9 млн 611 тыс. 353 рубля.
В канун Дня Победы во всех подразделениях дороги были организованы субботники. Заработанные деньги в сумме 4 млн 176 тыс. 420 рублей перечислены в Советы ветеранов для оказания адресной помощи нуждающимся пенсионерам.
В 2008 году Горьковской железной дороге на приобретение и строительство специализированного жилищного фонда ОАО "РЖД" выделено 148,7 млн рублей, в том числе 40,9 млн рублей на приобретение и 107,8 млн. рублей на строительство жилья на линейных станциях. Средства на приобретение жилья освоены в полном объеме, в результате дорогой приобретено 1135,54 кв. м. жилья, или 21 квартира. В 2008 году в соответствии с планом строительства на дороге построено 2,83 тыс. кв. м жилищного фонда компании.
В 2008 году дорогой оформлен 291 субсидируемый ипотечный кредит на сумму 406,5 млн рублей. Затраты дороги на корпоративную поддержку работникам, оформившим ипотечные кредиты в 2008 году, составили 58,5 млн рублей. Из общего количества оформленных ипотечных кредитов 116 кредитов оформлено молодыми работниками в возрасте до 30 лет.
За 2008 год выполнены мероприятия по приведению условий труда к требованиям норм, улучшены условия труда более чем на 5 тыс. рабочих местах с неустранимыми вредными производственными факторами.
В 2008 году на мероприятия по охране труда израсходовано 376 млн 572 тыс. рублей.
"ОАО "РЖД" - и Горьковская железная дорога в том числе - едва ли не единственная компания, где с началом кризиса не изменились условия коллективного договора. В 2008 году на реализацию коллективного договора ГЖД затратила без малого 4 млрд рублей и в текущем году условия колдоговора мы намерены выполнить в полном объеме, -сказалначальник дороги Сергей Козырев, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
Такое решение было принято на состоявшемся вчера заседании Правления компании. Вопрос о возможной корректировке инвестиционной программы компании на 2005 года рассматривался в связи со снижением во втором полугодии текущего года доходной базы ОАО "РЖД".
- В результате изменений доходной базы компании по итогам 2005 года прогнозируется чистая прибыль в сумме 8,7 млрд. рублей вместо запланированной чистой прибыли 16,9 млрд. рублей, - заявил старший вице-президент ОАО "РЖД".
По словам Федора Андреева, инвестиционная программа на 2005 год успешно выполняется и останется без изменений. Одновременно принято решение пересмотреть программу капитальных вложений компании на 2006 год, а также стратегический план развития до 2010 года. "Мы считаем, что определенные ранее параметры инвестиционной программы на 2006 год в размере 200 млрд. рублей не оправданы. В первую очередь средства компании будут направлены на развитие инфраструктуры и локомотивостроение. В приобретении нового подвижного состава значительная роль, по нашему мнению, должна отводиться компаниям - операторам", - отметил Федор Андреев.
Принципиально важным подходом в формировании приоритетности капитальных вложений компании Федор Андреев считает "не вложение средств в отдельные направления развития, а сбалансированность и прибыльность работы, что является фактором безопасности железнодорожного транспорта и стабильности работы компании".
Скорректированная инвестиционная программа на 2006 год будет утверждена Советом Директоров компании и рассмотрена в ноябре Правительством Российской Федерации. "До конца 2005 года на рассмотрение в Правительство РФ будет также представлена скорректированная инвестиционная программа до 2010 года", - сообщил Федор Андреев.
В 2008 году в рамках инвестиционной программы на дорогу уже поступило 54 подобных электровозов вдвух- и трехсекционном исполнении. Данные объемы внедрения позволят по итогам 2009 года полностью обновить парк электровозов локомотивного депо Смоляниново, исключить из эксплуатации устаревшие локомотивы ВЛ-80Р, организовать сквозной пропуск грузовых поездов повышенного веса на участке Смоляниново - Находка.
Помимо закупки новых локомотивов Дальневосточной железной дорогой в 2008 году в полном объеме выполнена программа среднего ремонта тепловозов, а это более 90 секций локомотивов. Текущим ремонтом охвачено более 100 секций тепловозов ТЭ10 и более 50 единиц серии ТЭМ2. Произведен капитальный ремонт более 80 секций тепловозов, полностью реализована программа ремонта электровозов ВЛ80.
В целях развития локомотивного хозяйства Дальневосточной железной дорогой в 2008 годузатрачено 587 млн. рублей. Выполнена реконструкция котельной локомотивного депо Партизанск, предусматривающая замену старых паровозных котлов на современные водогрейные; построен новый комфортабельный дом отдыха локомотивных бригад на ст. Облучье; завершено строительство здания административно-бытового комплекса с комнатами отдыха локомотивных бригад на ст. Уссурийск.
В 2009 году на развитие инфраструктуры локомотивного хозяйства планируется затратить 445 млн. рублей. В текущем году намечено завершить работы по реконструкции цеха локомотивного депо Комсомольск, построить дома отдыха локомотивных бригад на ст. Хабаровск-2 и ст. Высокогорная, осуществить реконструкцию очистных сооружений локомотивного депо Хабаровск-2, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.
Анализируя работу локомотивного хозяйства магистрали в 2008 году, руководитель дороги особо отметил, что в условиях значительного роста местного и транзитного грузооборота коллективы локомотивных депо успешно справились с поставленными перед ними задачами в обеспечении бесперебойного движения и решении вопросов безопасности движения. В минувшем году дорога впервые вышла на уровень грузоперевозок 16-летней давности и перевезла 82,5 млн. тонн. Это на 11,2% выше уровня 2007 года. При этом весь 2008 год коллектив локомотивных бригад Красноярской железной дороги трудился в условиях дефицита трудовых ресурсов: на конец года не хватало 1300 человек, а на подготовку квалифицированного машиниста необходимо 5 лет. В результатеработы в условиях возросших объемов перевозок локомотивные бригады имели переработки рабочего времени. Для решения этой проблемына КраснЖД был задействован механизм оптимизации всех составляющих перевозочного процесса.
Усилиями многих служб (пути, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), диспетчерских служб движения и локомотивного хозяйства, службы энергетики и др.) в 2008 году значительно повышена эффективность работы локомотивных бригад. За счет инвестиций в бесстыковой путь на железобетонном основании на отдельных участках дороги увеличена скорость движения поездов, благодаря чему время нахождения в пути локомотивных бригад сократилось на 1-2 часа. В целом инвестиции в реконструкцию и усовершенствование различных систем и путевого комплекса, приобретение новых локомотивов и др. за последние 5 лет на КраснЖД составили 35 млрд. рублей, в 2008 г. – 11,5 млрд. рублей. Серьезные вложения дали свои результаты. С начала января текущего года работа локомотивных бригад идет без переработок. Сейчас загруженность локомотивных бригад работой вышла на нормативный уровень. Порядок учета сверхурочной работы локомотивных бригад и предоставления выходных дней доведен до сведения каждого машиниста и помощника машиниста.
"Вопросы безопасности – это первоочередные вопросы на железнодорожном транспорте, - отметил начальник дороги Владимир Рейнгардт. - В современных условиях появиласьвозможность повысить подготовку и обучение кадрового потенциала на Красноярской железной дороге, в первую очередь – машинистов. Мы всегда должны быть готовы к любому объему перевозок, в том числе и к его резкому росту, как это было в 2008 году".
Для Красноярской магистрали остаются актуальными грузоперевозки на тепловозной тяге, так как в 2009 году начнется строительство новой железнодорожной ветки Карабула – Ярки (44 км), для которого потребуется значительное количество строительных материалов и техники. Соответственно нагрузка на однопутный неэлектрифицированный участок Решоты – Карабула возрастет в разы. Для удовлетворения потребностей строительства новой ветки, а также для прогнозируемого уже через несколько лет значительного увеличения (до 15 млн. тонн) грузопотока, связанного с освоением новых месторождений севера Красноярского края, будут востребованы машинисты именно тепловозов. Сегодня в дортехшколе, являющейся базовой площадкой в подготовке квалифицированных кадров для службы локомотивного хозяйства, уже работает программа обучения машинистов, позволяющая за 8,5 месяца подготовить специалиста с "двойными" правами вождения:машиниста электровоза и тепловоза. В рамках программы оптимизации работы локомотивных бригад данное направление позволит максимально задействовать высококвалифицированный коллектив специалистов, а также оптимизировать использование кадрового резерва машинистов. "Самое главное – это сохранить и сберечь квалифицированные кадры локомотивных депо. Для этого сегодня созданы все условия", - подчеркнул начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт.
*****
Сегодня на Красноярской железной дороге трудятся 2350 машинистов и 2278 помощников машиниста локомотива. Потребность в кадрах составляет 4526 специалистов (дефицит - 102 человека). Ежемесячная средняя заработная плата машиниста локомотивного депо на Красноярской железной дороге является одной из самых высоких и, например, в ноябре 2008г. в среднем по дороге составила 44100 рублей, помощника машиниста – 30860 рублей.
Чтобы подготовить квалифицированного машиниста, необходимо минимум пять лет (это время, которое уходит на обучение в Дортехшколе, "обкатку" машиниста-новичка с опытным машинистом и далее – самостоятельную работу в команде с высококвалифицированным помощником машиниста). Претенденты на машиниста и помощника машиниста проходят жесткий медицинский отбор.
В 2007 г. профессии машиниста было обучено 500 человек, в 2008 году – 550, план на 2009 год – 500. Кроме того, в настоящее время на обучение в депо и дортехшколе набрано 2500 помощников машинистов, сообщила служба по связям с общественностью КраснЖД.
За 2008 год инвестиционная программа по пригородному пассажирскому хозяйству выполнена на 1 млрд 279,9 млн рублей. В том числе было приобретено 5 новых электропоездов. В соответствии с программой модернизации выполнена модернизация 29 секций электропоездов в моторвагонном депо Алтайская, в моторвагонном депо Новосибирскотремонтировано 5 секций, выполнен капитально-восстановительный ремонт пассажирских вагонов и проведена реконструкция объектов пассажирского комплекса. В целях улучшения качества обслуживания пассажиров дополнительно отремонтировано 80 платформ.
Кроме того, в 2008 году капитальный ремонт проведен на перегонах Крахаль – Буготак; Инская – Жеребцово на общую сумму 23,9 млн рублей. В 2009 году на капитальный ремонт зданий и сооружений запланировано направить 40,6 млн рублей. Капитальным ремонтом планируется отремонтировать вокзал станции Промышленная на сумму 30 млн. рублей и объекты деповского хозяйства на сумму 10,6 млн. рублей. В текущем году запланировано поставка 4 новых электропоездов в моторвагонное депо Новосибирск.
К летним пассажирским перевозкам пассажиров в пригородном сообщении 2009 года подготавливается 101 состав, сообщила служба по связям с общественностьюЗСЖД.
На совещании были рассмотрены итоги социально-экономического развития Челябинской области в 2001 году, задачи на 2002 год и принципы взаимодействия Правительства, предприятий и банков региона. Перед собравшимися выступили губернатор Челябинской области П.Сумин, Федеральный инспектор по Челябинской области В.Третьяков и др. На заседании было отмечено, что в 2001 году план первоочередных мероприятий Правительства Челябинской области выполнен на 93%. В 2001 году в Челябинской области создано 17 тысяч новых рабочих мест. Произведено товаров и услуг на сумму 19 млрд. рублей, что превысило показатели 2000 года на 27%.Объем промышленного производства в регионе в прошлом году составил 104% к уровню предыдущего года. Наиболее динамично в 2001 году развивались предприятия черной и цветной металлургии, машиностроения и металлообработки, которые составляют около 60% промышленного комплекса региона. Важную роль в обеспечении эффективной работы области играет Южно-Уральская железная дорога. ЮУЖД обслуживает более 2000 крупных и средних предприятий, в том числе Магнитогорский металлургический комбинат, ОАО "Мечел", Златоустовский металлургический комбинат, Бакальские рудники, Сахаринские рудники, Сангалыкский диоритовый карьер, Усть-Катавский вагонный завод, Челябинский трубопрокатный завод, Челябинский электрометаллургический комбинат и ряд других предприятий. Общая протяженность подъездных путей промышленных предприятий Челябинской области - 3625 километров. ЮУЖД перевозит уголь, руды, химикаты, нефть, строительные материалы, техника. Работа с промышленными предприятиями, обслуживаемыми Южно-Уральской железной дорогой, строится на основе заключенных с каждым предприятием договоров на транспортное обслуживание и предоставляемых ими ежемесячных заявок на отгрузку продукции и сырья. В 2001 году по ЮУЖД перевезено около 70 млн. тонн народно-хозяйственных грузов. Участники совещания посетили кислородно-конвертерный, листопрокатный цеха, цех по оцинковке металла, аквапарк Магнитогорского металлургического комбината. В рамках совещания было подписано Соглашение "О сотрудничестве между Правительством Челябинской области, ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат", Ассоциации промышленных предприятий и банков Челябинской области". Этот документ подразумевает расширение сотрудничества всех сторон в целях экономического развития Уральского региона, сообщил Центр общественных связей ЮУЖД.
ОАО "РЖД" осуществило выплату третьего купонного дохода по своим облигациям. Общая сумма выплат составила 554,75 млн. рублей. Платежным агентом выступил ОАО "ТрансКредитБанк".
Выплата купонного дохода осуществлена по двум выпускам облигаций ОАО "РЖД" (серии 06 и 07), размещение которых состоялось 16 ноября 2005 года. Срок обращения облигаций серии 06 составляет 5 лет (1820 дней), серии 07 - 7 лет (2548 дней).
По облигациям серии 06 объем выплат составил 366,5 млн. рублей (36,65 рубля на 1 облигацию), по облигациям серии 07 – 188,25 млн. рублей (37,65 рубля на 1 облигацию). Ставки купонного дохода по облигациям серии 06 и 07 были определены по итогам аукциона, состоявшегося в дату размещения облигаций, и составляют 7,35% и 7,55% годовых соответственно.
В настоящее время в обращении находятся шесть выпусков облигаций ОАО "РЖД": серии 02 и 03 объемом 4 млрд. рублей каждый, серии 04, 05 и 06 объемом 10 млрд. рублей и серии 07 объемом 5 млрд. рублей. Продолжительность купонного периода каждого выпуска облигаций – 182 дня.
Вторичные торги облигациями ОАО "РЖД" проходят на ФБ ММВБ.
Подробная информация о выпусках размещена на официальном сайте ОАО "РЖД" в сети Интернет по адресу www.rzd.ru.
ОАО "Российские железные дороги" 14 апреля 2009 года полностью разместило инфраструктурные облигации серии 14 общим номиналом 15 млрд рублей. Размещение проходило по открытой подписке на ЗАО "Фондовая Биржа "ММВБ". Ставка первого купона составила 15% годовых.
Организаторами размещения выступили ВТБ-Капитал, Газпромбанк, Сбербанк России, ТрансКредитБанк, Тройка Диалог.
Неконвертируемые процентные облигации серии 14 общим номиналом 15 млрд рублей и сроком обращения 6 лет имеют 12 полугодовых купонов. По выпуску предусмотрена оферта на досрочный выкуп бумаг через 3 года. Государственный регистрационный номер № 4-14-65045-D.
Процентная ставка по облигациям будет корректироваться каждые6 месяцев на величину изменения фиксированной ставки прямого РЕПО по сделкам прямого РЕПО, совершаемым "Банком России" на срок7 календарных дней.
Полученные в результате размещения ценных бумаг средства будут направлены на финансирование инфраструктурных проектов в рамках инвестиционной программы и финансового плана ОАО "РЖД".
*****
В настоящее время в обращении находятся облигации РЖД серии 03 объемом 4 млрд рублей со сроком обращения до 2 декабря 2009 года, серии 06 (10 млрд рублей, до 10 ноября 2010 года), серии 07 (5 млрд рублей, до 7 ноября 2012 года), серии 08 (20 млрд рублей, до 6 июля 2011 года), серии 09 (15 млрд рублей, до 13 ноября 2013 года), серии 10 (15 млрд рублей, до 6 марта 2014 года) серии 11 (15 млрд рублей, до 18 ноября 2015 года), серии 13 (15 млрд рублей, до 6 марта 2014 года).
ОАО "Российские железные дороги" 21 апреля полностью разместило дополнительную эмиссию обыкновенных акций общим объемом 41,5 млрд рублей. Допэмиссия проводилась в соответствии с распоряжением Правительства РФ от 16 декабря 2008 года и решением Совета директоров компании.
Компания разместила 41,5 млн обыкновенных акций номиналом 1000 рублей каждая. Размещение проходило по номинальной стоимости акций по закрытой подписке в пользу единственного акционера – государства. Дополнительному выпуску был присвоен государственный регистрационный номер 1-01-65045-D-002D.
Средства от размещения пойдут на строительство объектов транспортной инфраструктуры в рамках подготовки к Олимпиаде-2014 в Сочи.
В настоящий момент уставный капитал ОАО "РЖД" составляет 1 трлн 541 млрд 697 млн 819 тыс. рублей. После завершения регистрационных процедур и внесения изменений в устав уставный капитал компании составит 1 трлн 583 млрд 197 млн 819 тыс. рублей. Единственным акционером ОАО "РЖД" является Правительство РФ.
Продолжается расширение перегона Киевский – Варениковская протяженностью 22 км и строительство второго пути. С начала года завершены работы по строительству и реконструкции искусственных сооружений.
Уложено более 9 км второго пути. Завершены работы по реконструкции 1-го переезда, ведется реконструкция 2-го переезда. На станции Варениковская уложено два стрелочных перевода.
Кроме того, ведутся работы по прокладке линии электроснабжения ВЛ 10 кВ на перегонах Тамань – Фонталовская и Фонталовская – Кавказ.
В 2008 году на все работы в рамках программы "Комплексная реконструкция участка разъезд 9 км – Юровский – Анапа – Кавказ" в хозяйстве перевозок СКЖД былозатрачено около 1,5 млрд рублей.
Реализация программы позволит сократить время движения поездов. Кроме того, ускорение оборота вагонов высвободит дополнительный парк грузовых вагонов. Это приведет к увеличению объемов перевозимых грузов и росту доходов.
Завершить программу с учетом строительства вторых путей до станции Вышестеблиевская, реконструкцией всех станций Таманского полуострова и электрификацией участка планируется к 2015 году, сообщила служба по связям с общественностью СКЖД.
Самый большой объем средств предусмотрен на реализацию программы "Реконструкция верхнего строения пути и комплексная реконструкция" -на эти цели будет израсходовано 1 млрд 778 млн рублей. На реализацию программы "Строительство вторых путей" запланировано 150,39 млн рублей. Она включает в себя работы оборудованию диспетчерской централизацией участка Янаул – Дружинино и реконструкцию станции Красноуфимск.
На строительство и реконструкцию искусственных сооружений будет затрачено 586,27 млн рублей. По программе "Повышение безопасности движения" будет израсходовано 54,18 млн рублей. Затраты на обновление подвижного состава превысят 71,653 млн рублей. На реализацию программы "Пожарная безопасность" заложено 6,8 млн рублей. На строительство технологического жилья планируется затратить 7,8 млн рублей, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
Об этом рассказал начальник МОЖД Михаил Матвеев.
"Работы в рамках проекта начались в 4-ом квартале 2008 года. Уже выполнен большой объем работ по выносу из зоны строительства новой трассы Детской магистрали инженерных сетей и коммуникаций, отсыпано более 2 км земельного полотна от существующей станции Шушары до 16 км. Ведется отсыпка земельного полотна от 16 км в сторону Купчино и города Пушкин", - сообщил Михаил Матвеев.
Новая Малая Октябрьская железная дорога будет построена на участке от железнодорожной станции Купчино по насыпи Царскосельской железной дороги к станции Царское Село с примыканием к буферному парку. В текущем году будут выполнены основные работы в рамках проекта.
В настоящее время также завершаются работы по архитектурной проектировке сооружений МОЖД. В подготовке инфраструктуры будут использованы современные решения, которые обеспечат этим объектам безопасность, комфорт и долговечность, в том числе будут использованы железобетонные шпалы, рельсы марки R-50, пластиковые конструкции платформ.
Напомним, что в реализацию проекта строительства новой трассы МОЖД в 2008 году инвестировано 160 млн рублей. В целом на строительство Детской дороги необходимо затратить порядка 3,2 млрд рублей. В настоящий момент на реализацию проекта в 2009 году утверждены инвестиции в размере 45 млн 811 тыс. рублей.
Все работы планируется завершить к 300-летию Царского Села, сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.
Предприятия Дальневосточного федерального округа произвели и отправили больше, чем впрошлом году,угля, нефтепродуктов, черных металлов, лесных, строительных и других грузов.
В бюджеты всех уровней Дальневосточной железной дорогойс начала года перечислено почти 3,4 млрд. рублей налогов, сообщиласлужба по связям с общественностью ДВЖД.
- Несмотря на то, что доходы от перевозок грузов получены даже в большем объеме, чем в первом полугодии прошлого года, расходы превышают планировавшиеся. С этой проблемой мы впервые столкнулись еще в прошлом году, - сообщил Федор Андреев. – Основные причины этого - изменение структуры перевозок по видам сообщения, вызванное различным уровнем тарифов при перевозках экспортно-импортных грузов через порты и сухопутные пограничные переходы; рост доли грузооборота, выполняемого приватными и арендованными вагонами, развитие конкуренции, снижение средней дальности перевозок и т.д.
- Потери доходов компании от грузовых перевозок оцениваются в 26,7 млрд. рублей, - заявил старший вице-президент компании. – Мы рассчитываем, что принятие ФСТ решения о проведении с 1 августа средней индексации грузовых тарифов на 4% позволит в определенной степени компенсировать влияние негативных тенденций на доходную базу компании в масштабах года.
- Доходы компании растут медленнее, чем расходы. Рост доходов в январе-июне составил 9,3% по сравнению с прошлым годом – вместо запланированных 14,3%, потери доходов от грузовых перевозок оцениваются в 26,7 млрд. рублей. Кроме того, в компании еще сохраняется практика перекрестного субсидирования. При этом объемы высокодоходных грузов снижаются за счет развития конкуренции, - отметил старший вице-президент компании.
- Мы считаем неправильным покрывать разрыв между расходами и доходами за счет заимствований. Поэтому вчера на заседании Правления было принято принципиально важное решение по корректировке бюджета в сторону снижения расходов – с 679,9 до 675,6 млрд. рублей, - подчеркнул Федор Андреев. – Сбалансированный бюджет позволит компании оставаться инвестиционно привлекательной и приносить прибыль. А нацеленность на финансовый результат, по нашему мнению, - принципиально важный момент в работе ОАО "Российские железные дороги".
"По оперативным данным за 4 месяца, фактическое выполнение инвестиционного бюджета составило 55,7 млрд рублей, или 22,3% от годового лимита затрат. Это неплохой результат", - сообщил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин на селекторном совещании по итогам работы компании за 4 месяца 2009 года.
По словам президента ОАО "РЖД", реализуются инвестиционные проекты, и в первую очередь, "Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива", "Перевозка нефти на Китай (2-й этап)", "Развитие участка Тобольск – Сургут", "Строительство и реконструкция искусственных сооружений", "Комплексная реконструкция участка Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла", "Модернизация железнодорожной инфраструктуры о. Сахалин".
"По состоянию на начало мая всеми видами ремонта оздоровлено 1056 км пути, что на 26 км опережает календарный график. Завершена подготовка к летним ремонтно-путевым работам: полностью выполнены задания по сборке путевой решетки и стрелочных переводов на железобетонных брусьях", - отметил Владимир Якунин.
ОАО "Российские железные дороги" в четверг, 12 марта, начнет размещение инфраструктурных облигаций серий 10 и 13 общим объемом 30 млрд рублей. Процентная ставка первых купонов обоих траншей составит 15% годовых.
Организаторами размещения выступают ВТБ, Газпромбанк, Сбербанк России, Транскредитбанк, ИК "Тройка Диалог".
Неконвертируемые процентные облигации серии 10 общим объемом 15 млрд рублей и сроком обращения 5 лет имеют 10 полугодовых купонов. Выпуску присвоен государственный регистрационный номер 4-10-65045-D.
Размещение облигаций 10-й серии будет осуществляться путем сбора адресных заявок со стороны покупателей на приобретение облигаций по фиксированной цене и ставке купона на первый купонный период.
Неконвертируемые процентные облигации серии 13 также общим объемом 15 млрд рублей и сроком обращения 5 лет имеют 10 полугодовых купонов. По выпуску предусмотрена оферта на досрочный выкуп бумаг через 2,5 года. Государственный регистрационный номер серии 13 - 4-13-65045-D.
Размещение облигаций 13-й серии будет осуществляться по схеме "бук-билдинг". Процентная ставка по облигациям будет корректироваться каждые6 месяцев на величину изменения процентной ставки по операциям недельного прямого РЕПО Банка России, проводимого на аукционной основе.
Полученные в результате размещения ценных бумаг средства будут направлены на финансирование инфраструктурных проектов в рамках инвестиционной программы и финансового плана ОАО "РЖД".
*****
В настоящее время в обращении находятся облигации РЖД серии 03 объемом 4 млрд рублей со сроком обращения до декабря 2009 года, серии 06 (10 млрд рублей, до ноября 2010 года), серии 07 (5 млрд рублей, до ноября 2012 года), серии 09 (15 млрд рублей, до ноября 2013 года) и серии 11 (15 млрд. рублей до ноября 2015 года).
Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР) зарегистрировала выпуски инфраструктурных облигаций ОАО "Российские железные дороги" общим объемом 100 млрд. рублей. Решение о размещении облигаций было принято советом директоров компании в декабре 2008 году.
Программа инфраструктурных облигаций состоит из 7 выпусков:
1. 15 млрд. рублей сроком на 5 года (серия 13, госномер 4-13-65045-D)
2. 15 млрд. рублей сроком на 6 лет (серия 14, госномер 4-14-65045-D)
3. 15 млрд. рублей сроком на 7 лет (серия 15, госномер 4-15-65045-D)
4. 15 млрд. рублей сроком на 8 лет (серия 16, госномер 4-16-65045-D)
5. 15 млрд. рублей сроком на 9 лет (серия 17, госномер 4-17-65045-D)
6. 15 млрд. рублей сроком на 10 лет (серия 18, госномер 4-18-65045-D)
7. 10 млрд. рублей сроком на 15 лет (серия 19, госномер 4-19-65045-D)
По настоящим ценным бумагам ОАО "РЖД" планирует применять плавающую процентную ставку, которая будет корректироваться каждые шесть месяцев на величину изменения процентной ставки по операциям прямого РЕПО Банка России, проводимого на аукционной основе.
В соответствии с утвержденными эмиссионными документами, полученные в результате размещения настоящих ценных бумаг средства будут направлены на финансирование инфраструктурных проектов в рамках утвержденной инвестиционной программы и финансового плана ОАО "РЖД".
Ценные бумаги будут размещаться по открытой подписке на ЗАО "Фондовая Биржа "ММВБ" в 2009 году. Средства от размещений пойдут на финансирование деятельности ОАО "РЖД".
В настоящее время в обращении находятся облигации РЖД серии 03 объемом 4 млрд. рублей со сроком обращения до декабря 2009 года, серии 06 (10 млрд. рублей, до ноября 2010 года), серии 07 (5 млрд. рублей, до ноября 2012 года), серии 09 (15 млрд. рублей до ноября 2013 года) и серии 11 (15 млрд. рублей до ноября 2015 года).