"Мы подписали Меморандум о взаимопонимании, - уточнил президент компании "РЖД", - смысл которого заключается в том, что Российские железные дороги и Австрийские железные дороги согласились в необходимости создания рабочей группы по вопросам возможного строительства колеи 1520 для налаживания сообщения из России - через Украину и Словакию - в Западную Европу".
По мнению Владимира Якунина, такая работа поможет, в частности, реализовать положение одного из четырех общеевропейских пространств. "Это будет примером того, как политические решения превращаются в конкретные технические проекты", - сказал он.
Глава ОАО "РЖД" сообщил, что стоимость проекта оценивается в 1,2 млрд. долларов. Кроме того, в Вене подписан еще один Меморандум о сотрудничестве с одним из крупнейших производителей путевых машин.
Завершился рабочий визит на Дальневосточную магистральВладимира Воробьева, курирующего в ОАО "Российские железные дороги" вопросы инфраструктуры. Вице-президент компании осмотрел участок пути Угловая – Смоляниново – Находка Восточная на Владивостокском отделении дороги, где в конце 2008 года было организовано движение тяжеловесных грузовых составов весом 6300 тонн. В ходе поездки в Приморье было проинспектировано состояние инфраструктуры на сложных перевальных участках с многочисленными кривыми малого радиуса.
В Хабаровске Владимир Воробьев осмотрел мостовой переход через реку Амур. Здесьпродолжается реконструкция второй очереди. В настоящее время работысосредоточены на станциях Амур и Покровка – идет обустройство верхнего строения пути, прокладывается контактная сеть, устанавливаются устройства сигнализации, централизации и блокировки. Прочие виды работ законсервированы на зимний период и будут продолжены в апреле, с наступлением устойчивых положительных температур. Срок окончания строительства остается прежний – 4 квартал 2009 года.
Также вице-президент осмотрел самый длинный в России подводный тоннель под рекой Амур (протяженность - 7 км).
На Хабаровском заводе железобетонных шпал Владимира Воробьева интересовал ход работ по возведению третьей технологической линии. ввод еев эксплуатациюпозволит увеличитьмощность завода с 500 тыс. шпал в год до 750 тыс. В дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин вице-президенту был представлен отчет о подготовке техники к летним путевым работам, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.
ОАО "Российские железные дороги" завершило создание Центра инновационного развития - филиала ОАО "РЖД". Соответствующее положение подписал 26 января президент компании Владимир Якунин.
Напомним, что Центр инновационного развития ОАО "РЖД" начал работать 1 августа 2007 года в Москве в здании Рижского вокзала. В апреле 2008 года совет директоров компании одобрил обособление Центра в качестве филиала.
Основные задачи филиала – прогнозирование основных направлений инновационной деятельности компании, формирование соответствующих проектов и программ, обеспечении их реализации, в том числе на основе частно-государственного партнерства.
Организационно Центр инновационного развития состоит из трех блоков.
Первый блок определяет новые задачи инновационного развития ОАО "РЖД" и занимается привлечением финансирования под проекты. В числе его функций – поиск, подготовка и технико-экономическая экспертиза предложений по использованию новейших технологий в инвестиционных проектах ОАО "РЖД", взаимодействие с венчурными и другими фондами технологического развития.
Второй блок аккумулирует часть функций центра научно-технической информации и центральной научно-технической библиотеки ОАО "РЖД", среди которых создание организационно-методической базы для ознакомления специалистов компании с техническими новшествами, анализ законодательства в области инновационной деятельности, организация подготовки и повышения качества менеджмента.
Третий блок обеспечивает финансово-экономическую работу Центра инновационного развития.
В настоящее время в Центре создана выставка передовых железнодорожных технологий. Экспонаты выставки отражают передовые научно-технические решения, применяемые в современном отечественном локомотиво- и вагоностроении, энергетике, автоматике и телемеханике, связи, а также передовые технологии в перевозочном процессе и управлении перевозками. Кроме того, здесь представлены макеты железнодорожного транспорта в системе интермодальных перевозок в России, образцы новой техники и перспективные технологии, а также последние достижения в области использования спутниковых систем, новых конструкций и материалов на железнодорожном транспорте.
Выступая на форуме, Владимир Якунин отметил, что одним из ключевых инструментов стабилизации экономики в условиях мирового кризиса могут стать финансовые вложения государства в развитие транспортной инфраструктуры.
"Реализация таких проектов, с одной стороны, будет способствовать созданию десятков тысяч рабочих мест, окажет мощнейшую поддержку реальному сектору экономики, а с другой стороны – сформирует реальный фундамент модернизации экономики и повышения ее конкурентоспособности. И это делают во всем мире", - подчеркнул Владимир Якунин.
По мнению главы ОАО "РЖД", следует отметить важнейшие "точки роста" экономики, формируемые с непосредственным участием ОАО "РЖД".
Во-первых, это создание новых участков железнодорожной сети для освоения перспективных экономических районов – в первую очередь, на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке.
Во-вторых, ОАО "РЖД" является крупнейшим потребителем инновационной продукции отечественной промышленности. Своими заказами компания генерирует весомый мультипликативный эффект в машиностроении, металлургии, электротехнической и других отраслях промышленности.
Справочно: в 2008 году РЖД закупило 455 локомотивов, 22,6 тыс. грузовых вагонов (с учетом ПГК), почти 2 тыс. пассажирских вагонов, около 900 тыс. тонн рельсов. В большом количестве компания закупает стальной прокат, стальное литье, чугун и другие виды металлургической продукции.
И, в-третьих, развитие скоростного и высокоскоростного пассажирского сообщения в России позволит нашей стране решить важнейшую социально-экономическую задачу по повышению мобильности и качества жизни населения.
Было отмечено, что железнодорожный транспорт, как и другие инфраструктурные отрасли, не может развиваться, ориентируясь на сегодняшний рыночный спрос.
"Необходимо с опережением готовить транспортную инфраструктуру для обслуживания перспективных сегментов рынка, чтобы в период подъема экономической конъюнктуры не образовался дефицит транспортных мощностей. Это позволит поддержать инвестиционную активность и задействовать главный инструмент преодоления экономического кризиса – модернизацию реального сектора экономики", - отметил В. Якунин.
В условиях докризисного бурного роста цен на мировых товарных рынках ОАО "РЖД" в отличие от экспортно-ориентированных российских компаний практически никакого эффекта от этого не получила, работая в условиях жесткого государственного регулирования тарифов, хотя почти половина грузооборота компании приходится на перевозки в международном сообщении.
Президент ОАО "РЖД" В.Якунин напомнил, что компания постоянно сталкивалась с ростом ценового давления, превышающим индексацию тарифов в среднем в 1,3 раза, которое поставщики обосновывали тем, что таковы рыночные тенденции.
"Сейчас, когда эти тенденции на мировом рынке резко изменились, многие производители не спешат приводить цены в соответствие с этими изменениями, пытаясь за счет своего доминирования на внутреннем рынке компенсировать потери от падения экспортной выручки, - сказал президент компании. - В сложившихся условиях именно государство должно обеспечить регулирование деятельности и ценовой политики компаний, работающих на товарных рынках с низким уровнем конкуренции, где у производителей и поставщиков есть реальные рычаги монопольного давления на потребителей".
В изменившихся макроэкономических условиях также необходимы новые подходы к тарифному регулированию для привлечения внебюджетных источников финансирования.
"Но, главное – не должен меняться принципиальный подход государства к приоритетным задачам развития инфраструктуры и модернизации железнодорожного транспорта", - сказал Владимир Якунин.
"Цены на плановый ремонт приватных грузовых вагонов на вагоноремонтных предприятиях Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов снижены в среднем на 10%", - сообщил вице-президент ОАО "РЖД" Алексей Воротилкин, выступая в рамках круглого стола "Эксплуатация и ремонт подвижного состава в условиях кризиса". Соответствующий прейскурант действует с 16 марта текущего года.
По словам Алексей Воротилкина, снижение цен достигнуто за счет оптимизации издержек производства и материальных затрат, составляющих существенный удельный вес в общих затратах на ремонт. Основным резервом стало снижение цен на закупаемые материалы и запасные части до уровня декабря 2007 года, а также использования восстановленных бывших в употреблении запасных частей.
"Финансово-экономическая ситуация в стране ставит новые задачи перед Центральной дирекцией, прежде всего, по обеспечению более полной загрузки своих предприятий за счет повышения их конкурентоспособности", - продолжил вице-президент компании. Среди направлений конкурентной борьбы он назвал последовательное повышение качества ремонта, снижение эксплуатационных затрат и формирование на этой основе конкурентоспособных цен, сокращение сроков ремонта, расширение спектра услуг, предоставляемых собственникам вагонов.
Дополнительные возможности для более эффективного решения этих задач должен обеспечить переход Центральной дирекции на новый качественный уровень в связи с созданием на ее базе дочернего акционерного общества и вывода всех ее мощностей на товарный рынок ремонта грузовых вагонов.
*****
Центральная дирекция по ремонту грузовых вагонов начала свою самостоятельную деятельность в апреле 2006 года в рамках программы структурного реформирования железнодорожной отрасли после разделения вагонного хозяйства компании на ремонтную и эксплуатационную части. Дирекция обеспечивает проведение плановых видов ремонта и модернизации грузовых вагонов парка ОАО "РЖД" и собственности сторонних организаций, повышения качества ремонта грузовых вагонов. Для предприятий-собственников подвижного состава организовано сервисное обслуживание и информационное обеспечение.
В 2008 году Центральная дирекция обновила около 206 тыс. приватных грузовых вагонов. По сравнению с 2007 годом объем ремонта приватных вагонов увеличился на 27,7%.
В настоящее время в составе дирекции состоит 110 вагоноремонтных предприятий.
*****
В настоящее время парк грузовых вагонов России составляет 1 млн 12 тыс. вагонов, втом числе парк ОАО "РЖД" - 372 тыс. вагонов (менее 38% от общего наличия), парк собственности - почти 630 тыс. вагонов (62% от общего парка). При этом 392 тыс. вагонов принадлежит организациям, не входящим в холдинг ОАО "РЖД".