В конференции трудового коллектива приняло участие около 100 делегатов от структурных подразделений островной магистрали. В работе профсоюзного форума дороги также приняли участие вице-президент ОАО "РЖД" Вячеслав Лемешко, заместитель председателя Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Сергей Железнов, начальник СахЖД Сергей Тишкин, председатель Дорпрофсожа Владимир Богатырев, зам. председателя областного объединения организаций профсоюзов Сергей Корепов, председатель Облдумы Владимир Ефремов.
В минувшем году на островной магистрали по всем аспектам социальной политики инвестировано около 400 млн рублей. В то же время основу любых соцгарантий составляет эффективная производственно-финансовая деятельность. На дороге в полном объеме обеспечены перевозка грузов и доставка пассажиров, при этом достигнуты экономия эксплуатационных расходов, выполнение качественных показателей. Годовое задание по отгрузке успешно выполнено, в 2008 году отгружено 2 млн 737 тыс. тонн различных грузов (102,3% к уровню прошлого года). Выполнены и все основные качественные показатели. Средняя заработная плата составила 33162,9 рублей или 131,5% к прошлому году.
Дорожным комитетом профсоюза, руководством дороги постоянно осуществлялся контроль за выполнением социальных гарантий, прописанных в коллективном договоре, например, улучшение жилищных условий работников дороги. В 2008году приобретено 9 новых жилых квартир на 16,3 млн рублей; на станции Оноры построен 2-квартирный коттедж для молодых специалистов; кроме этого, 30 железнодорожникам за счет приобретения жилья на вторичном рынке улучшены жилищные условия.
Особое внимание по традиции уделяется вопросам здравоохранения. За минувший год 140 работников дороги и членов их семей укрепили свое здоровье в санаториях и пансионатах ОАО "РЖД". В реабилитационном центре локомотивных бригад поселка Охотское отдохнули 45 машинистов и 27 помощников машиниста.
Продолжает пользоваться популярностью Дом культуры железнодорожников. В прошлом году силами дороги капитально отремонтирован зрительный зал. Несмотря на неудобства, связанные с ремонтными работами, было проведено 108 культурно-массовых мероприятий. В клубе продолжают активно действовать 98 кружков, народный театр, более десятка спортивных секций.
Большая работа была по реконструкции Детской железной дороги: уложена новая рельсошпальная решетка, приобретен новый тепловоз и вагон. В течение учебного года 115 детей из 16 школ города приобрели базовые знания основных железнодорожных профессий. Кроме того, детская дорога, как действующий в городском парке аттракцион обеспечила перевозку 14 тыс. больших и маленьких пассажиров.
Вконце декабря Дорпрофсожем и руководством дороги для 50 детей островных железнодорожников была организована поездка в Москву на Кремлевскую елку.
Большое внимание уделяется пенсионерам и ветеранам дороги. С учетом всех видов материальной помощи общая сумма выплат составила 8,7 млн рублей.
Минувшая конференция еще раз подтвердила значение данной формы взаимоотношений между работодателем и трудовым коллективом. Общим итогом совместной деятельности является именно те производственные показатели, которые при взаимной ответственности сторон обеспечивают рост благосостояния ее работников и уровня их социальной защищенности, сообщила служба по связям с общественностью СахЖД.
Перед 290 делегатами и приглашенными - представителями трудовых коллективов - выступил заместитель министра путей сообщения РФ В. Семенов. Он отметил, что Приволжская железная дорога ведет обновление технических средств, обеспечивающих безопасность движения, активизирует работу по осуществлению подсобно-вспомогательной деятельности, а в январе 2002 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 7% увеличила объем перевозок. С докладом также выступил начальник дороги М. Лихачев. Он обратил особенное внимание на увеличение показателей по перевозке отдельных видов грузов: цемента, зерна, химических удобрений, цветных металлов. Производительность труда, по его словам, составила 92,5 % к плану. Продолжается осуществление этапов реформирования отрасли с учетом последних решений Правительства РФ и руководства МПС. В своем докладе начальник дороги также затронул вопросы социальной сферы. В частности, к концу 2001 года средняя заработная плата железнодорожников Приволжской магистрали составила с учетом индексации 4117 рублей. Это позволило дороге занять 11-е место по данному показателю среди предприятий Саратовской области, 15-е - Волгоградской и 13-е - Астраханской областей. Лихачев подчеркнул, что за год на социальные выплаты выделено 150 млн. рублей. Осуществлялась программа занятости. На работу принято 322 молодых специалиста, создано 572 новых рабочих места. Идет активное ознакомление работников дороги с новым трудовым кодексом РФ, который вступит в действие 1 февраля. На конференции отмечалось, что сотрудники всех служб приняли участие в занятиях по охране труда, обеспечению безопасных условий работы. В настоящее время руководство дороги ведет поиск оптимальных решений для выполнения программы ипотечного кредитования строительства жилья для тружеников магистрали. В прошлом году сданы объекты социальной сферы: терапевтический корпус Дорожной клинической больницы, корпус лечебно-оздоровительного центра пансионата "Волжские дали", произведена реконструкция Саратовского и Волгоградского техникумов железнодорожного транспорта. Ветеранам оказана материальная помощь на сумму 23 тыс. 25 рублей. На конференции лучшим железнодорожникам магистрали были вручены именные часы и ценные подарки, сообщил Центр общественных связей ПривЖД.
Грузооборот на отделении составил 48 млн. 253,9 тыс. тонно-км, это на 1,9% больше аналогичного показателя 2007 года. За 12 месяцев отправлено 7 млн. 602,1 тыс. пассажиров, в том числе 6 млн. 534,2 тыс. человек – в пригородном сообщении. Пассажирооборот в январе-декабре 2008 года составил 2 млн. 378,7 млн. пасс-км, это на 2,1%больше показателей 2007 года.
Производительность труда за 12 месяцев выросла на 2,4% к уровню прошлого года. Среднемесячная заработная плата в основной деятельности на отделении выросла на 29,2% и достигла 20243 рублей, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
Об этом было заявлено на заседании технико-экономического совета ПривЖД по вопросам работы пассажирского хозяйства и дирекций пригородных перевозок в условиях структурной реформы. Участники отметили, что в рамках обновления материально-технической базы пассажирского хозяйства приобретено 70 новых пассажирских вагонов. В ближайшее время на ПривЖД начнет действовать модернизированная система продажи билетов "Экспресс-3". В настоящее время в Дирекции по обслуживанию пассажиров в дальнем сообщении формируются 6 фирменных поездов и 5 местных поездов повышенной комфортности. Для удобства пассажиров действуют центры фирменного обслуживания пассажиров на железнодорожных вокзалах ст. Саратов-1, Волгоград-1, Астрахань и Балаково. По итогам прошлого года от пассажирских перевозок дальнего следования полечено 1360,1 млн. руб. доходов ( что на 53,1 % выше уровня предыдущего года). Производительность труда в Дирекции составила 102,9%, средняя заработная плата - 3197 руб. На совещании были обсуждены перспективы развития хозяйства в 2002 году. Так, ожидается рост пассажирооборота на 102,2%. Увеличение объемов перевозок намечается за счет восстановления 4 местных поездов и введения новых на направлениях Минск - Баку, Волгоград - Иркутск, Москва - Гудермес. В настоящее время ведется подготовка вагонного парка, состоящего из 1100 вагонов. В 2002 году продолжится работа по оснащению вагоноремонтных предприятий средствами диагностики (предполагаемые затраты составят 18,3 млн. руб.), внедрению ресурсосберегающих технологий и деталей повышенной износостойкости (около 8 млн. руб.). На заседании выступил с докладом руководитель службы пригородных перевозок ПривЖД В.Шаад. Он сообщил, что за два месяца 2002 года на новых электрифицированных участках дороги организовано движение электропоездов по маршрутам Петров Вал - Саратов и Петров Вал - Колоцкий. В связи с электрификацией магистральных направлений дороги планируется приобретение новых электропоездов. Согласно прогнозам, экономический эффект от перехода на электротягу только на участке Саратов - Петров Вал составит около 2 млн. рублей. Для предупреждения безбилетного проезда в пригородном сообщении разработана комплексная программа по внедрению автоматизированной системы контроля прохода пассажиров на посадку вокзалов ст. Саратов-1, Волгоград-1 и Волжский, сообщил Центр общественных связей ПривЖД.
Анализируя работу локомотивного хозяйства магистрали в 2008 году, руководитель дороги особо отметил, что в условиях значительного роста местного и транзитного грузооборота коллективы локомотивных депо успешно справились с поставленными перед ними задачами в обеспечении бесперебойного движения и решении вопросов безопасности движения. В минувшем году дорога впервые вышла на уровень грузоперевозок 16-летней давности и перевезла 82,5 млн. тонн. Это на 11,2% выше уровня 2007 года. При этом весь 2008 год коллектив локомотивных бригад Красноярской железной дороги трудился в условиях дефицита трудовых ресурсов: на конец года не хватало 1300 человек, а на подготовку квалифицированного машиниста необходимо 5 лет. В результатеработы в условиях возросших объемов перевозок локомотивные бригады имели переработки рабочего времени. Для решения этой проблемына КраснЖД был задействован механизм оптимизации всех составляющих перевозочного процесса.
Усилиями многих служб (пути, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), диспетчерских служб движения и локомотивного хозяйства, службы энергетики и др.) в 2008 году значительно повышена эффективность работы локомотивных бригад. За счет инвестиций в бесстыковой путь на железобетонном основании на отдельных участках дороги увеличена скорость движения поездов, благодаря чему время нахождения в пути локомотивных бригад сократилось на 1-2 часа. В целом инвестиции в реконструкцию и усовершенствование различных систем и путевого комплекса, приобретение новых локомотивов и др. за последние 5 лет на КраснЖД составили 35 млрд. рублей, в 2008 г. – 11,5 млрд. рублей. Серьезные вложения дали свои результаты. С начала января текущего года работа локомотивных бригад идет без переработок. Сейчас загруженность локомотивных бригад работой вышла на нормативный уровень. Порядок учета сверхурочной работы локомотивных бригад и предоставления выходных дней доведен до сведения каждого машиниста и помощника машиниста.
"Вопросы безопасности – это первоочередные вопросы на железнодорожном транспорте, - отметил начальник дороги Владимир Рейнгардт. - В современных условиях появиласьвозможность повысить подготовку и обучение кадрового потенциала на Красноярской железной дороге, в первую очередь – машинистов. Мы всегда должны быть готовы к любому объему перевозок, в том числе и к его резкому росту, как это было в 2008 году".
Для Красноярской магистрали остаются актуальными грузоперевозки на тепловозной тяге, так как в 2009 году начнется строительство новой железнодорожной ветки Карабула – Ярки (44 км), для которого потребуется значительное количество строительных материалов и техники. Соответственно нагрузка на однопутный неэлектрифицированный участок Решоты – Карабула возрастет в разы. Для удовлетворения потребностей строительства новой ветки, а также для прогнозируемого уже через несколько лет значительного увеличения (до 15 млн. тонн) грузопотока, связанного с освоением новых месторождений севера Красноярского края, будут востребованы машинисты именно тепловозов. Сегодня в дортехшколе, являющейся базовой площадкой в подготовке квалифицированных кадров для службы локомотивного хозяйства, уже работает программа обучения машинистов, позволяющая за 8,5 месяца подготовить специалиста с "двойными" правами вождения:машиниста электровоза и тепловоза. В рамках программы оптимизации работы локомотивных бригад данное направление позволит максимально задействовать высококвалифицированный коллектив специалистов, а также оптимизировать использование кадрового резерва машинистов. "Самое главное – это сохранить и сберечь квалифицированные кадры локомотивных депо. Для этого сегодня созданы все условия", - подчеркнул начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт.
*****
Сегодня на Красноярской железной дороге трудятся 2350 машинистов и 2278 помощников машиниста локомотива. Потребность в кадрах составляет 4526 специалистов (дефицит - 102 человека). Ежемесячная средняя заработная плата машиниста локомотивного депо на Красноярской железной дороге является одной из самых высоких и, например, в ноябре 2008г. в среднем по дороге составила 44100 рублей, помощника машиниста – 30860 рублей.
Чтобы подготовить квалифицированного машиниста, необходимо минимум пять лет (это время, которое уходит на обучение в Дортехшколе, "обкатку" машиниста-новичка с опытным машинистом и далее – самостоятельную работу в команде с высококвалифицированным помощником машиниста). Претенденты на машиниста и помощника машиниста проходят жесткий медицинский отбор.
В 2007 г. профессии машиниста было обучено 500 человек, в 2008 году – 550, план на 2009 год – 500. Кроме того, в настоящее время на обучение в депо и дортехшколе набрано 2500 помощников машинистов, сообщила служба по связям с общественностью КраснЖД.
28 апреляна совместном заседании правления ОАО "РЖД" и единого представительного органа первичных профсоюзных организаций РОСПРОФЖЕЛ подведены итоги выполнения коллективного договора компании в 2008 году.
Всего на выполнение обязательств, предусмотренных договором, компанией в 2008 году выделено 76,4 млрд рублей.
"Вопросы социальной защищенности работников компании всегда были в центре внимания правления ОАО "РЖД". Накоплен большой позитивный опыт успешного регулирования социально-трудовых отношений в ОАО "РЖД". Это - опыт взаимной ответственности работодателей и трудовых коллективов. Сегодня в очень непростой для компании период необходимо нацелить работу на закрепление взаимных обязательств, повысить роль профсоюзных первичных организаций в той части, где речь идет о дисциплине, производительности труда", - подчеркнул, открывая заседание правления, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.
Важнейшим результатом работы компании в 2008 году стало повышение среднемесячной заработной платы железнодорожников до 22 тыс. 239 рублей (+ 27% к уровню 2007 года), позволившее переместиться с 9 на 5 место среди базовых отраслей экономики.
В соответствии с принятыми Коллективным договором обязательствами в 2008 году ежеквартально проводилась индексация заработной платы работников в зависимости от роста цен на потребительские товары и услуги.
Всего в течение года заработная плата проиндексирована на 15,2%. Кроме того, с 1 июля 2008 года была проведена дополнительная индексация заработной платы на 10% сверх индекса потребительских цен.
В 2008 году компанией осуществлен ряд мер по повышению реальной заработной платы работников ОАО "РЖД", на реализацию которых дополнительно было направлено 32 млрд рублей.
С мая 2008 года работникам компании во всех регионах, где заработная плата железнодорожников ниже, чем в промышленности, установлены компенсационные региональные надбавки, размер которых определялся дифференцированно с учетом величины отставания.
С 1 июля 2008 года ОАО "РЖД" введено в действие положение о выплате вознаграждения за преданность компании.
Производительность труда работников возросла на 8% к уровню 2007 года. Рост реальной заработной платы составил 11,3%.
По прогнозам, введение корпоративной системы оплаты труда и повышение заработной платы на 10% позволит ОАО "РЖД" переместиться на шестое место среди базовых отраслей по уровню доходов работников.
Основным отличием новой системы оплаты труда является увеличение гарантированной части заработной платы. С 1 апреля 2007 года при введении нового Положения об оплате труда в компании устанавливается собственный минимальный размер оплаты труда: 3500 рублей, увеличиваются тарифные ставки и оклады. В отличие от действующей Единой тарифной сетки для всех работников ОАО "РЖД" в новой системе для рабочих и служащих сохраняется оплата труда на основе тарифных сеток, которые предусматривают дополнительные уровни оплаты труда для рабочих, обслуживающих высокоскоростные магистрали, и для локомотивных бригад.
Существенные изменения претерпит и система материального поощрения. Новые подходы в премировании заключаются в усилении оценки влияния каждого рабочего на объемы и качество технологических операций, а специалистов и руководителей – на конечные результаты деятельности структурного подразделения, филиала, компании в целом. Применение оценочной системы на первом этапе предполагается для руководителей и специалистов всех уровней, а в последующем – и для рабочих.
Также новым Положением об оплате труда устанавливается механизм регионального регулирования заработной платы. Так, начиная с 2008 года, региональные надбавки будут устанавливаться по решению Правления с учетом финансово-экономических показателей компании и особенностей регионов.
При введении новой системы оплаты труда предусмотрено повышение реальной заработной платы в среднем на 10%.Кроме того, это компенсирует отставание по уровню заработной платы в промышленном секторе большинства регионов. В апреле 2007 года средняя заработная плата работников компании, по прогнозам, превысит 16 тысяч рублей, а в декабре – 17 тысяч рублей.
Сейчас ОАО "РЖД" занимает по уровню доходов сотрудников седьмое место среди базовых отраслей промышленности, отставая от нефтегазового и угледобывающего комплексов, энергетиков, металлургического производства, нефтеперерабатывающей и руднодобывающей промышленности. Но средний показатель зарплаты в целом по всем промышленным отраслям ниже, чем у железнодорожников, на 14,5%.
Уважаемые коллеги, участники конференции!
Сознательно выбрал из списка дорог, где будут проходить конференции трудового коллектива о результатах выполнения Генерального коллективного договора, именно Московскую дорогу. Выступление перед вами подчеркивает то значение, которое придает правление компании работе вашего 130-тысячного коллектива.
Конечно, в этом зале не могут присутствовать все работники дороги. Поэтому, коллеги, мне хотелось бы, чтобы материалы конференции стали достоянием всех трудовых коллективов, которые вас делегировали для участия в конференции.
От вашей работы зависит экономика огромного региона, дорога является системообразующим элементом промышленной инфраструктуры Москвы, Московской области и еще 11 субъектов Российской Федерации.
В своем выступлении я не буду останавливаться на общих проблемах и задачах, стоящих перед компанией. Надеюсь, кто-то из присутствующих участвовал в недавнем сетевом селекторном совещании, либо прочли мое выступление в нашей газете.
Постараюсь быть более предметным. Безусловно, все, что относится в целом к проблемам компании, к проблемам всей сети, в той же степени относится и к вашей дороге. Есть аспекты в деятельности дороги, о которых надо говорить именно с участием профсоюзов, так как по ним дорога отстает и тянет всю компанию назад.
Есть и безусловные достижения. Вы нашли правильные подходы в решении одной из основных стратегических задач компании - стимулировании притока молодых кадров на железную дорогу. То, что доля молодых специалистов высшего и среднего звена на дороге составляют около 16%, – это очень хорошо, это достижение. То, что высшее образование у каждого 10-го специалиста дороги – это тоже соответствует требованиям сегодняшнего момента.
Очень правильной является зарождающаяся практика выделения целевых стипендий для студентов. Это также соответствует моим представлениям о том, каким образом мы будем поднимать престиж профессии, обеспечивать приток молодых кадров. Это и есть наш "золотой фонд", реальный кадровый резерв, без которого невозможно усиление наших позиций на рынке транспортных услуг и улучшение такой компании, как ОАО"РЖД". Без этого не может быть "живого" развития компании. Напомню, вы представляете одну из крупнейших компаний не только России, но и мира, входящей в "тройку" самых крупных транспортных компаний.
С сожалением должен констатировать, что у нас плачевное состояние в науке и проектных институтах. Сегодня средний возраст работающих там - 60 лет и выше. Обновления требуют и научные кадры.
Следующий фактор стабильной работы коллектива дороги, который я хотел бы отметить, - это эффективная организация оплаты труда. На мой взгляд, среднемесячная заработная плата, которая на перевозках за первое полугодие составила 11.772 рубля, – это неплохое конкурентное позиционирование на рынке труда даже такого дорогого региона, как Центральный. Если посмотреть на структуру зарплат в разрезе ведущих профессий и основных производственных групп, то на вашей дороге она тоже сформирована достаточно эффективно и является одной из самых высоких на сети: за 5 месяцев средняя зарплата у локомотивных бригад составила 15.976 руб.; на текущем ремонте и техническом обслуживании локомотивов – 10.137 руб., грузовых вагонов – 10.917 руб.; у штата по формированию поездов – 12.213 руб.; на текущем содержании пути – 11.023 руб.
Кроме того, в целях обеспечения конкурентоспособного уровня оплаты труда железнодорожникам Москвы и Московской области осуществляется выплата региональной доплаты, средний размер которой составил 2.216 рублей. На эти цели из бюджета дороги в первом полугодии т.г. было израсходовано 810 млн. руб.
Таким образом, рост зарплаты (без учета вознаграждения за безаварийную работу и региональных доплат) на 14,5% в сравнении с аналогичным периодом 2004 года обеспечил хоть и небольшой, но рост покупательной способности всех сотрудников Московской дороги в сопоставимых ценах на товары и услуги, входящие в потребительскую корзину. Замечу, что рост реальной зарплаты за этот период на вашей дороге был выше, чем в среднем по сети. И он продолжается. Средняя заработная плата работников дороги, занятых на перевозках, за прошедший месяц по оперативным данным составила уже 12.683 руб., с ростом к аналогичному периоду прошлого года на 11% (сеть – 12687 руб., рост – 15,1%).
Сегодня мы сожалеем, что спустились по среднему уровню зарплаты в отрасли с 6 места на более низкое. Возможно, мы решим этот вопрос вместе с экономическим блоком, привлекаю к этому Бориса Моисеевича Лапидуса и проработаем вопрос об увеличении с учетом достигнутых результатов.
Сегодня не выполняем финансовых показателей. И возникает вопрос: а из чего мы будем повышать заработную плату?
Хотел бы еще раз обратить внимание всех участников конференции на то, что важнейшей составляющей оптимизации трудовых ресурсов компании является повышение производительности труда. Сегодня мы жестко ставим задачу для всех предприятий дорог - добиться строгого соответствия роста реальной заработной платы производительности труда. В целом по сети установлено повышенное задание по росту производительности труда - на 7,9%. Уравниловки на сети не будет, но и ответственность каждого за выполненную работу возрастает.
Решение, например, о необходимости выплаты компенсации помощникам машинистов было принято не в кабинете. В почте президента компании было обращение трудового коллектива локомотивных бригад с большим количеством подписей. Очень быстро сработали мои коллеги, подготовили необходимые материалы и решение было принято. Единственное, о чем хочу попросить, не ожидать, что все это произойдет по мановению волшебной палочки и сразу реализуется. Финансовый план - это строгий документ, и мы его не имеем права нарушать.
Руководители соответствующих служб должны обратить внимание на реальное улучшение использования трудовых ресурсов. Так, в 1-м полугодии, снижение численности на дороге (на 5.379 чел. или на 4,7% к аналогичному периоду прошлого года) произошло в основном за счет применения режима неполного рабочего дня. Режимом неполного рабочего времени по инициативе работника в текущем году было охвачено в разные месяцы от 21 до 63 тыс. человек. Среднемесячное условное высвобождение составило 4.101 чел. А это уже самообман, в результате которого рост зарплаты сильно ограничивается по сравнению с реальным высвобождением.
Мы неоднократно обращали внимание на то, что применение режима неполного рабочего времени приводит не только к снижению уровня заработной платы работников, но и к нарушениям технологии, снижению качества работ и может применяться исключительно как временная мера в период краткосрочного спада объемов работы. Оптимизация численности должна быть основана на совершенствовании технологии, улучшении организации труда. И здесь не последнюю роль играет профсоюз дороги.
Дороге необходимо разработать реальные мероприятия по улучшению организации труда.
За 6 месяцев т.г. на дороге отработано сверхурочно 39 тыс. часов. И хотя это на 22,6% меньше аналогичного периода 2004 г., я думаю, для вас очевидна экономическая, да и социальная нелогичность такого результата, когда одни сверхурочно работают, а другие – численностью в 20 раз больше – непроизводительно простаивают. Непроизводительные потери у локомотивных бригад составили 653,7 тыс. часов, а часы следования пассажиром составили 191,4 тыс. часов – на 10,7% больше аналогичного периода 2004 г.
В текущем году были сделаны выплаты, кроме зарплаты, по вознаграждению за высокий уровень безопасности. Напомню, что в первом квартале 2005 года работникам ведущих профессий, внесшим наибольший вклад в обеспечение безопасности движения в 2004 году, было выплачено единовременное вознаграждение.
На эти цели в бюджете дороги было выделено 56,2 млн. рублей. Вознаграждение получили 10.462 работника, средний размер вознаграждения составил 5370 рублей. Практика выплаты вознаграждения за хорошие показатели по безопасности движения будет продолжена и в будущем году
Однако надо понимать, без прибыли не может быть источника для социального развития компании и социальной поддержки тружеников.
Безусловно, дальнейшему росту заработной платы в компании будет уделяться постоянное внимание. Естественно, мы помним и намерены строго соблюдать наше обязательство, зафиксированное в Генеральном коллективном соглашении, по ежеквартальной индексации заработной платы на уровне роста потребительских цен. Это обязательство выполнить будет непросто. Уровень роста потребительских цен оказался выше прогнозируемого. Вы все в курсе как растут цены, что у нас с инфляцией. Но пока мы справлялись с ними. При прогнозе по росту цен за 4 квартал 2004 года и за первый квартал 2005 года на 2,9% и 3,5%, заработная плата была проиндексирована соответственно на 3,9% и 6,2%.
Хотел бы остановиться на вопросах безопасности. Мы придаем этому колоссальное значение. В этой сфере есть проблемы. При незначительном снижении общего количества случаев брака в поездной и маневровой работе по сравнению аналогичным периодом 2004 года (168/178) допущен рост браков с пассажирскими поездами (39/32).
Часто брак в работе допускается от безответственности и безалаберности. И здесь я хотел бы задать вопрос присутствующим работникам профсоюза: вспомните, были у вас собрания профсоюзного актива по вопросам личной ответственности каждого за безопасность? Молчание я расцениваю как отрицательный ответ. Почему председатель ЦК профсоюза ездит по дороге с проверкой и находит нарушения по охране труда в локомотивных депо, выявляет антисанитарию, мусор и грязь в бытовках. Ведь вы работаете там каждый день и миритесь с этим!? Кроме всего прочего, это говорит и о внутренней культуре человека, значит, он сам себя так оценивает, а чего тогда ждет от руководства?
Возросли порчи локомотивов в пассажирских поездах с требованием резерва (19/15) и случаи отцепок вагонов из-за неисправности роликовых букс, выросли браки в хозяйстве пути.Недопустимые размеры приобрели браки (с 16 случаев до 22) на Брянском и Московско-Курском отделениях. Так, например, при проверке вагонного хозяйства дороги (Лукьянов Александр Николаевич) комиссией ЦРБ всем 15-ти проверенным поездам на ПТО отменена готовность. Выявлено 178 вагонов с неисправностями, угрожающими безопасности движения по тормозному и автосцепному оборудованию, колесным парам и тележкам; 48 вагонов отцеплено в текущий ремонт. А это результаты работы: ПТО Вязьма Смоленского отделения дороги, ПТО Смоленск-Сортировочный, ПТО Орехово-Зуево Московско-Курского отделения, ПТО Узловая и т.д.
Категорически недопустимо, что не на должном уровне обеспечивается качество подготовки пассажирских составов в рейс. Комиссией ЦРБ проверены 11 поездов, из которых 6-ти поездам отменена техническая готовность. В 53-х вагонах выявлены 72 неисправности узлов и деталей, угрожающие безопасности движения. Основные неисправности выявлены в содержании аккумуляторных батарей, тележек, автотормозного оборудования. Низкое качество ремонтов вагонов в поездах выявлено в Брянской, Смоленской и Орловской дирекциях по обслуживанию пассажиров.
Призываю каждого, чтобы на своих рабочих местах вы помогли переломить эти негативные тенденции и не допускать брака!
Поговорим о доходах. Все мы хотим зарабатывать и получать больше, но анализ работы компании в текущем году не позволяет говорить о том, что у нас все безоблачно. Я об этом достаточно подробно говорил на сетевом селекторе. Повторяться не буду. Но еще раз хочу, чтобы все поняли. Так не бывает, чтобы у компании или у дороги не росли доходы, увеличивались расходы, сокращалась прибыль, и при этом росли зарплаты и социальные выплаты. Так не бывает.
Давайте посмотрим, что у нас с доходами, с погрузкой, с экономическими показателями эффективности работы; что у нас с доходами от пассажирских перевозок; что у нас с издержками и их эффективностью.
Доходы от перевозок в целом по компании составили менее 47% годового плана. Они выросли по отношению к прошлому году на 9,6%, хотя должны были вырасти на 15%. Компания недополучила за первое полугодие 10,5 миллиардов рублей. По году эта цифра может составить 17 млрд. рублей. В результате наша прибыль может снизиться в 2 раза.
Подчеркиваю, что названные потери - от планов на 2005 год. На их основании формировались и источники для выполнения коллективного договора.
И какова здесь роль Московской железной дороги?
Объемы погрузки выросли только на 2,4% за полугодие (на сети +3,8%). При этом увеличена только погрузка низкодоходных грузов. Погрузка высокодоходных грузов снижена на 3%, среднедоходных - на 12,7%. Ухудшилась структура отправления грузов. Динамика объемов перевозок по руде, черным металлам, коксу, цементу, нефти, нефтепродуктам, продовольственным товарам значительно хуже динамики промышленного производства.
Негативные внешние факторы усугубляются действиями недобросовестных работников самой дороги. Выявлены многочисленные факты искажения в перевозочных документах наименований грузов, приводящие к их неправомерному отнесению к первому тарифному классу и потере доходов.
Люди забыли, каким образом надо честно зарабатывать деньги! И с этим мы будем беспощадно бороться. Чтобы все это не выглядело "кампанейщиной", мы заранее предупреждали о намечающихся проверках, и все равно факты нарушений были вскрыты. Не бойтесь говорить о нарушениях, один человек может бросить тень на весь коллектив. Обещаю, что каждый факт будет рассматриваться объективно. Люди должны быть защищены от наветов, но любое подобное проявление будет получать соответствующую оценку вплоть до начальника дороги. Это не "кампанейщина", а наведение порядка, которым всегда славился железнодорожный транспорт и Советского Союза, и России. Снизитьвысокую планку мы никому не позволим!
Плохо, что на дороге наблюдается отставание роста провозной платы от грузовых перевозок. Он составил в первом полугодии лишь 5,1% при среднесетевом уровне 8,4%.
Еще хуже дела обстоят с грузооборотом на дороге. Он к уровню прошлого года снижен на 1%. При том, что по сети он вырос на 3,3%
В условиях дефицита финансовых средств важнейшей задачей становится рациональное использование производственных ресурсов, прежде всего - подвижного состава. Вагон - "его величество", это наш кормилец. Да, это слова, а на деле эффективность его использования далека от идеала. В среднем вагон 27% времени оборота находится в движении, в остальное время - простаивает. При этом только 60% расстояния вагон проходит с грузом, оставшиеся 40% - порожняком. Для изменения ситуации необходимы новые подходы к управлению перевозочным процессом.
Я не случайно благодарил начальника Московской дороги сегодня за предоставленные материалы, и рассчитываю, что и в этом вопросе Московская дорога даст практические предложения, которые мы ждем от нее.
По пассажирообороту следует отметить положительные результаты. За первое полугодие на дороге отправлено во всех видах сообщений 267 млн. человек, что на 76 млн. больше показателей прошлого года. План выполнен на 105,4%. К аналогичному периоду 2004 года пассажирооборот возрос на 17,4% (по сети – 9,2%).
Однако за объемными показателями мы должны видеть конкретного пассажира. Грустно получать письма, которые "криком души" только и назовешь. Я уже приводил на селекторе пример по жалобе поступившей из Тулы, где был изменен график утреннего электропоезда почти на час двадцать. Информация об этом была объявлена только накануне вечером. В результате люди опоздали на работу, учебу, вынуждены были уйти на другой транспорт. А заодно люди написали о грязных и разбитых вагонах электропоездов, с отсутствующими окнами, не закрывающимися дверями, и т.д. Коллеги, это не достойно Московской железной дороги!
Другой вопиющий случай на Октябрьской дороге просто поверг меня в шок. 24 июня из Москвы поездом №382 возвращалась в Апатиты группа (85 человек) детей из подмосковного оздоровительного лагеря. А вагон, где находилось 30 детей, были подсажены 20 солдат, которые, будучи в нетрезвом состоянии, учинили в вагоне полный беспредел. От воспитателей, сопровождавших детей, потребовалась огромная выдержка, чтобы не допустить крайних последствий. (Возникает вопрос: а где были проводники? Где был начальник поезда? Это что за американский триллер?)
Впредь в каждом билете детского вагона должна быть пометка о недопущении туда подсадки. Только в особых случаях.
У нас так сложилось, что пока что-то не случится, разбором подобных случаев – предвестников трагедий – никто не занимается. Такая позиция абсолютно недопустима. Билет на поезд нашей компании должен быть для пассажира гарантией безопасной и комфортной поездки. Что касается детских перевозок, то они сопряжены с повышенной ответственностью и требуют особого внимания. От работников компании требуется оперативная, адекватная реакция на ситуацию, исходя из целевых принципов работы. И воспитание именно такого подхода у сотрудников компании – совместная задача администрации и отраслевого профсоюза.
И, конечно же, всех работников пассажирского комплекса должна интересовать экономическая отдача от пассажирских перевозок. Так, например, убытки дороги от пригородных перевозок в первом полугодии составили без учета проезда железнодорожников 2 млрд. 244 млн. рублей.
Отсюда, следует больше внимания уделять работе с региональными властями, борьбе с безбилетным проездом, повышению эффективности использования пассажирского подвижного состава, а также качеству обслуживания. Изменяются требования пассажиров к предоставляемому сервису, это тем более заметно, когда расширяется конкурентный сектор. Повышенное внимание необходимо уделять подготовке фирменных поездов. От этого напрямую зависят доходы компании, ведь покрытие расходов доходами в этих поездах составляет более 115%.
Отдельно хочу сказать об управлении издержками.
Благодаря повышению качества эксплуатационной работы, дорога сумела уложиться в бюджет затрат. Это очень хорошо. Экономия эксплуатационных расходов составила300 млн. руб.
Однако, при этом прочие расходы превысили план на 1 млрд. 300 млн. руб. Это – недопустимые перекосы, так как именно т.н. "прочие статьи расходов", как правило, могут быть оптимизированы абсолютно без ущерба для эксплуатационной работы, безопасности и уровня зарплаты работников.
Железнодорожный транспорт вступил в эпоху глобальной конкуренции. Грузы уходят на автомобильный транспорт. Часто это происходит из-за низкого качества услуг, низкой дисциплины доставки грузов. Мы еще не можем решить проблему сквозного экспедирования, сквозной услуги, которая предоставляется клиенту. Здесь непочатый край работы и благодатная почва для дополнительного зарабатывания денег.
Взять даже подсобно-вспомогательную деятельность дороги. Вы сработали здесь ниже плана. Выполнили только на 95%. Как же повысить заинтересованность железнодорожников в подсобно-вспомогательной деятельности? Обещаю вам, что в самое ближайшее время мы изменим положение о подсобно-вспомогательной деятельности. Определим конкретный процент заработанных денег, который дорога может оставлять у себя в распоряжении для роста производства и стимулирования деятельности. А тем коллективам, которые перевыполнят показатели по подсобно-вспомогательной работе, оставлять до 50% премии.
Я знаю только один способ получения денег - зарабатывать их. Уверен, подавляющее большинство из присутствующих думают также. Так давайте придумывать новые сферы деятельности, которые, естественно, не будут мешать основной нашей деятельности, а помогут снизить расходы и повысить доходы. У вас хороший задел для этого, хорошая производительность труда. Надо повышать качество транспортного обслуживания, чтобы клиенты видели в нас надежного перевозчика, предоставляющего качественные услуги, а партнеры-поставщики - перспективных покупателей материальных ресурсов и технических средств. Он не ограничен только перевозкой грузов из одного пункта в другой, а включает в себя большое количество экспедиторских, логистических, информационных операций. Наша задача - это обеспечение комплексного подхода к обслуживанию клиентов, расширение спектра транспортных услуг, выведение его за пределы исключительно железнодорожной инфраструктуры.
Хочу сказать о жилье. Мы и дальше будем поддерживать и развивать ипотеку, стимулировать приток молодых людей на дорогу, да и не только молодых. При этом хочу сказать - чуда не произойдет, и всем 200-там тысячам квартиры одновременно мы не предоставим. Мы будем исходить из реальных потребностей в трудовых ресурсах.
Категорически требую от каждого коллектива строгого соблюдения графика отпусков. Недопустимо, чтобы большая часть коллектива одновременно уходила в отпуска.
Безусловно, мы и дальше будем выполнять все условия коллективного договора, но для этого надо хорошо зарабатывать и выполнять те объемы, которые запланированы.
Подчеркиваю, что выполнение условий Генерального коллективного соглашения, обеспечение социальных гарантий, им предусмотренных, возможны лишь при эффективном экономическом развитии компании.
В связи с этим главной задачей руководства дороги и дорпрофсожа на II полугодие является безусловное обеспечение выполнения скорректированных плановых производственно–экономических показателей.
У Московской железной дороги есть все реальные предпосылки для этого: есть хорошие люди, технологии, техника.
В завершение хочу сказать, что сегодня важнейшей задачей нашей компании является усиление социальной мотивации к производительному труду, преодоление социального иждивенчества.
Выполнение обозначенного комплекса задач должно позволить "Российским железным дорогам" по всем параметрам работы стать лучшей отечественной компанией.
Благодарю за внимание.