Сегодня в Сочи в рамках проходящего в эти дни международного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520" состоялось подписание рамочного Соглашения о сотрудничестве в области науки, техники и образования между компанией "Сименс АГ", ОАО "Российские железные дороги" и российскими высшими учебными заведениями железнодорожного транспорта. В числе этих вузов - Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ), Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС) и Ростовский государственный университет путей сообщения (РГУПС).
В документе отмечается, что стороны намерены развивать сотрудничество в области систем железнодорожного транспорта, включая инфраструктуру и подвижной состав, а также других сферах взаимных интересов, и хотят установить долгосрочное взаимодействие по таким направлениям, как обучение студентов, совместные исследования в области развития железнодорожной техники и т.д.
Соглашением предусмотрена, в частности, организация повышения квалификации работников ОАО "РЖД" и преподавателей МИИТ, ПГУПС, РГУПС силами ведущих специалистов "Сименс АГ", а также дополнительное обучение студентов старших курсов транспортных вузов по основным специальностям, связанным с обеспечением высокоскоростного пассажирского движения.
На базе МИИТа решено создать Центр сертификации для преподавателей и работников ОАО "РЖД" с целью дальнейшего привлечения сертифицированных специалистов в качестве экспертов по приемке поставляемого компанией "Сименс" электроподвижного состава и другого оборудования. Планируется также выполнение совместных научных исследований по проблемам, представляющим взаимный интерес.
*****
Более чем 150-летняя история компании "Сименс" в России не ограничивается деловой активностью. Создав в России в конце 19-века ряд электротехнических предприятий и пригласив туда лучших российских рабочих и инженеров, компания уделяла большое внимание образованию и технической подготовке специалистов. Эта историческая традиция продолжается и сегодня. "Сименс" тесно сотрудничает со многими российскими вузами: Московским государственным университетом имени М.В.Ломоносова, Санкт-Петербургским университетом телекоммуникаций имени М.А.Бонч-Бруевича, Московским техническим университетом связи и информатики и другими. "Сименс" помогает оборудованием, учреждает именные стипендии для лучших студентов, специалисты компании выступают в вузах с лекциями на техническую и экономическую тематику.
В будущем компания "Сименс" планирует основать в России собственный научный фонд и проводить общероссийские конкурсы среди студентов вузов на лучшее научное исследование или техническую разработку. Эти конкурсы помогут выявлять и стимулировать талантливых студентов, шире вовлекать российскую молодежь в науку и разработку новых технологий.
При подборе кадров для работы на своих предприятиях ОАО "РЖД" ориентируется прежде всего на выпускников 10 железнодорожных вузов - это Московский, Петербургский, Ростовский, Уральский (Екатеринбург), Омский, Сибирский (Новосибирск), Иркутский, Дальневосточный (Хабаровск), Российский открытый (Москва) технические университеты путей сообщения и Самарская государственная академия путей сообщения. С ними компанией заключены долгосрочные договоры, на основании которых осуществляется подготовка специалистов. Ежегодно на предприятия и в структурные подразделения компании приходит 4 тыс. выпускников вузов.
ОАО "РЖД" активно участвует в развитии материально-технической базы высших учебных заведений железнодорожного транспорта. Компания существенно расширяет грантовую политику, участие в специализированных фондах поддержки вузовской науки. Для 200 лучших студентов вузов 4-5 курсов разрабатывается дополнительная программа обучения.
Постоянное обновление знаний работниками компании является важным аспектом их деятельности на производстве. Наиболее эффективным путем решения этой проблемы является переподготовка и повышение квалификации сотрудников. На эти цели ОАО "РЖД" только в 2005 году направило 3,6 млрд. рублей.
*****
"Сименс АГ" (Берлин и Мюнхен) - мировой лидер в области электроники и электротехники. Свыше 460 000 сотрудников разрабатывают и производят продукцию, проектируют и компонуют системы и оборудование, оказывают услуги по индивидуальным заказам. Учрежденное 158 лет тому назад предприятие оказывает поддержку своим заказчикам в более чем 190 странах, поставляя инновационное оборудование и широкомасштабное ноу-хау для решения их коммерческих и технических задач. Концерн действует в таких областях, как информатика и связь, системы автоматизации и контроля, энергетика, транспорт, медицина и светотехника. В 2005 финансовом году (по состоянию на 30 сентября) оборот концерна превысил 75,4 млрд. евро, а годовая прибыль после уплаты налогов составила около 2,25 млрд. евро.
В России концерн работает по всем традиционным направлениям своей деятельности, присутствует в 30 городах страны и является одним из ведущих поставщиков продукции, услуг и комплексных решений для модернизации ключевых отраслей российской экономики. В региональной компании "Сименс" занято около 4000 сотрудников, включая персонал завода "Свет" в Смоленске, принадлежащего дочерней компании ОСРАМ. Объем заказов "Сименс" в России в 2005 финансовом году составил 1,6 млрд. евро, оборот компании также достиг 1,6 млрд. евро.
ОАО "Российские железные дороги", образованное в октябре 2003 года на основе бывшего Министерства путей сообщения РФ, является вертикально интегрированной компанией, представляющей в России услуги в области грузовых и пассажирских перевозок, а также инфраструктуры. Компания полностью принадлежит государству.
Активы компании включают около 20 тыс. локомотивов, 690 тыс. грузовых и пассажирских вагонов, станции и вокзалы, депо и диспетчерские системы. Ежегодно по российским железным дорогам перевозится свыше 1,3 млрд. пассажиров. В прошедшем году грузооборот компании составил 2 трлн. 38 млрд. т/км. Доходы от основной деятельности в 2005 году составили 747 млрд. рублей, чистая прибыль по РСБУ – 9,75 млрд. рублей.
Компания располагает собственной научно-исследовательской базой и владеет рядом активов, не входящих в сферу ее основной деятельности, наиболее значимых - в области телекоммуникаций и ипотечного кредитования. ОАО "РЖД" является крупнейшим работодателем в России, насчитывая более 1,3 млн. сотрудников.
В ней приняли участие старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович, начальник ЮУЖД Владимир Молдавер, председатель дорожного профсоюза Виталий Орешков.
В ходе конференции с докладами выступили начальник ЮУЖД и председатель дорожного профсоюза. Владимир Молдавер отметил, что реализация комплекса организационно-технических мер, совершенствования методов руководства хозяйственной деятельностью, жесткий регламент использования эксплуатационных расходов, позволили обеспечить выполнение установленных ОАО "РЖД" заданий и устойчивую работу по обеспечению пропуска предъявляемых объемов перевозок и роста производительности труда.
В своем выступлении начальник Южно-Уральской железой дороги Владимир Молдавер подчеркнул, что сплоченный коллектив магистрали сегодня способен решать самые серьезные задачи, которые ставит перед собой компания "Российские железные дороги". По итогам отраслевого соревнования за четыре квартала 2008 года 39 трудовых коллективов Южно-Уральской железной дороги признаны победителями отраслевого соревнования.
За достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу высшей наградой отрасли знаком "Почетный железнодорожник" награждены 22 человека. 140 человек награждены другими отраслевыми наградами. Более 1,5 тыс. работников поощрены приказами начальника дороги, из них 46 человек награждены знаком "Почетный работник ЮУЖД".
Подведя итоги, начальник ЮУЖД Владимир Молдавер рассказал о задачах, которые предстоит решать в 2009 году, и антикризисных мерах. Важнейшей задачей антикризисных мероприятий является обеспечение экономической эффективности деятельности дороги в условиях падения перевозочной работы при безусловном сохранении кадрового потенциала и социальной стабильности в трудовых коллективах. Поэтому кадровому вопросу на Южно-Уральской магистрали уделяется первостепенное внимание.
"Сегодня на ЮУЖД развернута работа по доведению стоящих перед нами задач и способов их решения до каждого работника", - сказал Владимир Молдавер. На предприятиях организованы антикризисные штабы, в состав которых помимо руководителей входят авторитетные мастера, рабочие, инжерено-технические работники. Их задача - помочь конкретным работникам в решении проблем в процессе реализации антикризисных мер.
Магистраль продолжает реализовывать широкую программу по обучению работников смежным специальностям, переобучению высвобождаемых работников с целью использования их на вакансиях в других хозяйствах.
"Выполнение комплекса антикризисных мер, реализуемых на дороге, позволит нам не только стабилизировать финансово-экономическое положение дороги, но и сохранить ее технический и кадровый потенциал и подготовиться к росту объемов работы после преодоления последствий мирового финансового кризиса", - заверил Владимир Молдавер.
В прениях с докладами выступили представители коллективов пяти отделений магистрали. Они рассказали о достижениях своих подразделений и производственных проблемах, требующих решения.
На вопросы южноуральских железнодорожников ответили старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович и начальник ЮУЖД Владимир Молдавер.
В заключение конференции победителям отраслевого и дорожного соревнований, а также профсоюзным активистам вручили памятные знаки и дипломы, сообщила служба по связям с общественностью ЮУЖД.
Из них 127 млн рублей направлено на строительство2-х пассажирских посадочных платформ в Калинино, проведена реконструкция 2-х платформ на станции Юдино, а также построен новый пассажирский павильон на станции Кильдуразы.
В настоящее время, согласно соглашению о взаимных обязательствах руководства ОАО "Российские железные дороги" и Республики Татарстан, ведется работа по рассмотрению вопросов увеличения суммы выплат на компенсацию выпадающих доходов от регулирования тарифов на пригородные перевозки. На эти средства в республике планируется строительство или реконструкция объектов пассажирской инфраструктуры, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
Испанская делегация ознакомилась с деятельностью ОАО "РЖД". Состоялся круглый стол, посвященный вопросам работы российских железных дорог в зимних условиях, развитием высокоскоростного транспорта в России и железнодорожных грузовых перевозок.
"Визит в Россию позволит обменяться опытом – у российских железнодорожников накоплена практика работы в зимних условиях, которая представляет огромный интерес для Испании, подверженной последнее время сильным снегопадам. В свою очередь, России пригодится опыт развития и эксплуатации скоростных магистралей, европейским лидером по строительству которых является Испания", - отметила Магдалены Альварес Арса по итогам встречи.
Стороны также обсудили вопрос использования поездов постоянного формирования, оборудованных испанской системой автоматического изменения ширины колёсных пар для колеи различного стандарта при организации скоростного пассажирского сообщения на линии Москва – Берлин.
Владимир Якунин подтвердил, что развитие сотрудничества с Испанией представляет большой интерес для ОАО "РЖД", которое вскоре начнет высокоскоростные перевозки на ряде маршрутов.
В рамках своего визита в Россию, проходящего с 21 по 24 февраля, испанская делегация, в состав которой вошли также представители администрации Испанских железных дорог по инфраструктуре "АДИФ" и железнодорожного оператора Испании "РЕНФЕ Операдора", посетили Октябрьскую и Восточно-Сибирскую железные дороги.
21 февраля в Санкт-Петербурге делегация приняла участие в торжественной презентации ввода в эксплуатацию железнодорожного моста "Литер А" через Обводный канал на Московском направлении Октябрьской железной дороги.
24 февраля в Иркутской области гости посетили объекты железнодорожного транспорта с целью ознакомления с особенностями работы российского железнодорожного транспорта в зимних условиях и встретились с руководством области.
Особый интерес у делегации вызвали системы пневмообдува и электрообогрева стрелочных переводов, а также методы принудительного спуска снежных лавин.
25 февраля испанской делегации будет продемонстрирована работа снегоуборочной техники на участке Слюдянка – Иркутск-Пассажирский. На ст. Андриановская будет представлена работа СМ (снегоуборочная машина), на ст. Подкаменная – работа электровоза для обдувки снега "Ветерок".
*****
Напомним, делегация прибыла в Россию по приглашению президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина в соответствии с договоренностями, достигнутыми в ходе визита делегации ОАО "РЖД" в Испанию в октябре 2008 года.
По итогам визита делегации ОАО "РЖД" в Мадрид и встреч Владимира Якунина с королем Испании Хуаном Карлосом I и руководителями железных дорог Испании, с испанскими железнодорожными компаниями был подписан ряд документов. В их числе совместная декларация о ближайших задачах в сотрудничестве между ОАО "РЖД" и "АДИФ", соглашение о сотрудничестве между ОАО "РЖД" и "РЕНФЕ Операдора", протокол о намерениях между ОАО "РЖД" и компанией "ПАТЕНТЕС ТАЛЬГО", договор об оказании консалтинговых услуг для ОАО "РЖД" с компанией "ИНЕКО", а также меморандум о совместной разработке и поставке технологического оборудования для машиностроительных заводов РФ с компанией "ДАНОБАТ".
Организационная структура железнодорожной отрасли Испании объединяет в себя администрацию железнодорожной инфраструктуры Испании "АДИФ" и сеть независимых железнодорожных операторов.
В функции Администрации железнодорожной инфраструктуры входит управление, содержание и обновление государственной железнодорожной сети, управление движением на всей железнодорожной сети страны, строительство новых линий по заказу государства, предоставление сети операторам железнодорожного транспорта (в том числе компании "РЕНФЕ"), а также взимание тарифов и пошлин за использование инфраструктуры.
В рамках встречи начальник Куйбышевской магистрали Сергей Кобзев и президент Республики Башкортостан Муртаза Рахимов обсудили вопросы совместной деятельности по дальнейшей реконструкции железнодорожного вокзала станции Уфа. Первая очередь объекта была сдана в эксплуатацию в декабре 2008 года во время визита в Уфу полномочного представителя президента России в Приволжском федеральном округе Григория Рапоты. Строительно-монтажные работы по реконструкции железнодорожного пассажирского комплекса на станции Уфа начались в 2006 году. К настоящему времени в реализацию проекта ОАО "Российские железные дороги" и Республика Башкортостан инвестировали более3 млрд.рублей.
На встрече с президентом Республики Башкортостан по инициативе начальника Куйбышевской железной дороги обсуждались вопросы создания совместной пригородной компании ОАО "РЖД" и правительства Республики Башкортостан, итоги работы Башкирского отделения КбшЖД и взаимодействия с предприятиями республики в условиях кризиса. По словам Сергея Кобзева, деятельность Башкирского отделения Куйбышевской железной дороги оценивается на хорошем уровне. Так, по итогам 2008 года на Куйбышевской магистрали погружено 66,6 млн. тонн грузов, почти половина из которых отгружена предприятиями Башкирского отделения КбшЖД.
Во время обсуждения перспектив совместной работы Куйбышевской магистрали и крупнейших грузоотправителей республики начальник КбшЖД Сергей Кобзев отметил, что в современных условиях необходимо приложить усилия для сохранения грузовых перевозок на уровне прошлого года – от этого зависят налоговые отчисления, уровень заработной платы жителей Башкортостана-работников РЖД, благополучие их семей. Большинство представителей предприятий региона уверили руководство КбшЖД в том, что уже сегодня ведется активная работа по поддержанию объема перевозок по железной дороге. В свою очередь руководство КбшЖД пообещало в рамках своих полномочий, всячески обеспечивать максимально комфортные условия сотрудничества, сообщила служба по связям с общественностью КбшЖД.
Международное рейтинговое агентство Standard & Poor’s присвоило кредитный рейтинг "ВВВ" по международной шкале и рейтинг "ruААА" по российской шкале выпуску облигаций ОАО "РЖД" серии 14 общим объемом 15 млрд рублей.
По мнению аналитиков агентства, рейтинги ОАО "РЖД" отражают ожидание сильной финансовой поддержки компании со стороны Российской Федерации, монопольное положение РЖД в деятельности по управлению железнодорожной инфраструктурой и доминирование компании на российском рынке железнодорожных перевозок. Положительное влияние на рейтинги оказывают по-прежнему высокие финансовые показатели компании, ее готовность проводить умеренную финансовую политику, а также сильные конкурентные позиции железнодорожного транспорта в России.
*****
ОАО "Российские железные дороги" 14 апреля 2009 года полностью разместило инфраструктурные облигации серии 14 общим номиналом 15 млрд рублей. Размещение проходило по открытой подписке на ЗАО "Фондовая Биржа "ММВБ". Ставка первого купона составила 15% годовых.
Организаторами размещения выступили ВТБ-Капитал, Газпромбанк, Сбербанк России, ТрансКредитБанк, Тройка Диалог.
Неконвертируемые процентные облигации серии 14 общим номиналом 15 млрд рублей и сроком обращения 6 лет имеют 12 полугодовых купонов. По выпуску предусмотрена оферта на досрочный выкуп бумаг через 3 года. Государственный регистрационный номер № 4-14-65045-D.
Процентная ставка по облигациям будет корректироваться каждые 6 месяцев на величину изменения фиксированной ставки прямого РЕПО по сделкам прямого РЕПО, совершаемым "Банком России" на срок 7 календарных дней.
Полученные в результате размещения ценных бумаг средства будут направлены на финансирование инфраструктурных проектов в рамках инвестиционной программы и финансового плана ОАО "РЖД".
Социальные гарантии, закрепленные в коллективном договоре, касаются сферы трудовых отношений, оплаты и нормирования труда, улучшения условий и охраны труда, развития кадрового потенциала.
Итоги выполнения коллективного договора между работодателем и работниками Горьковской железной дороги на Казанском отделении в 2008 году подведены на собрании трудового коллектива. На конференции присутствовали представители предприятий ГЖД и структурных подразделений Казанского отделения, профсоюзные работники, руководители отделения и дороги.
Как подчеркнул в своем выступлении и.о. начальника Казанского отделения ГЖД Иван Климец, основным условием обеспечения социальных гарантий и льгот, предусмотренных колдоговором, является успешная производственно-экономическая деятельность. По итогам 2008 года Казанское отделение ГЖД выполнило все основные плановые показатели. Отправление грузов составило 7,1 млн тонн, что соответствует 100,4% планового задания. Грузооборот составил 26,3 млрдтонно-км нетто, что выше плана на 0,6%. Отправление пассажиров за 2008 год составило 19 млн человек, в том числе в пригородном сообщении – 16,8 млн человек. Плановый темп роста производительности труда выполнен на 101%. Средняя заработная плата за 2008 год составила 17429 рублей с ростом к уровню 2007 года на 29,5%. За 12 месяцев 2008 года в развитие инфраструктуры Казанского отделения проинвестировано 1 млрд 98,6 млн рублей. На выполнение плана капитального ремонта затрачено 447 млн 407 тыс. рублей.
Заместитель начальника ГЖД Александр Тюрников отметил, что и в условиях финансового кризиса компания "Российские железные дороги" выполняет все условия коллективного договора. В частности с 1 февраля заработная плата работников проиндексирована на 2,5%, сохраняются выплаты за безаварийность движения и преданность компании.
Индивидуальный социальный пакет каждого работника Казанского отделения по итогам 2008 года составляет 5998,5 рублей. Он включает в себя добровольное медицинское страхование работников; отчисления в негосударственный пенсионный фонд "Благосостояние"; бесплатный проезд по личным надобностям по разовому билету; единовременное поощрение за добросовестный труд при выходе на пенсию; материальную помощь работникам при уходе в ежегодный оплачиваемый отпуск; единовременную денежную помощь уволенным в запас военнослужащим по призыву при их возвращении в ОАО "РЖД и др.
Кроме того, в соответствии с законодательством Российской Федерации на Казанском отделении ГЖД на доплаты работникам, занятым на работах с тяжелыми и вредными условиями труда, затрачено 23 млн 247 тыс. рублей, на мероприятия по охране труда – 35 млн 583 тыс. 100 рублей, на оплату дополнительных отпусков за ненормированный рабочий день и работу с опасными условиями труда - 25 млн 574 тыс. 367 рублей.
Казанское отделение является лидером приведения объектов инфраструктуры к эталонному содержанию. В 2008 году на Казанском отделении приведены в соответствие с санитарными и гигиеническими нормами рабочие места всех работников станции Нуя и Кильдуразы, пущены в эксплуатацию новые пункты обогрева на станциях Ибреси и Шемордан; созданы 17 кладовых для монтеров пути на отдаленных перегонах с помещениями для обогрева на основе пятитонных контейнеров, в которых учтены все требования к снижению тяжести трудового процесса и обеспечения санитарных норм; большая работа проведена по приведению в соответствие норм безопасности рабочих мест на сортировочной горке станции Канаш и др., сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
Новый электропоезд переменного тока серии ЭД-9М пополнит парк мотор-вагонного депо Первая Речка Дирекции по обслуживанию пассажиров Дальневосточной железной дороги по комплексной программе обновления подвижного состава ОАО "Российские железные дороги".
После пробных поездок новый электропоезд будет курсировать по пригородным маршрутам Приморья.
В этом регионе уже эксплуатируются 8 электропоездов различной модификации ЭД-9М, включая скоростные экспрессы повышенной комфортности "Приморочка" и "Уссурочка", сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.
*****
Электропоезда переменного тока серии ЭД-9М предназначены для пассажирских перевозок на пригородных электрифицированных участках железных дорог с напряжением в контактной сети 25000 вольт переменного тока с шириной колеи 1520 мм. Вместимость электропоезда в 10-вагонном исполнении составляет 2150 мест, вагоны оснащены полумягкими сиденьями. В головных вагонах электропоезда расположены биотуалеты.
Каждый электропоезд оборудован электродинамическим (реостатным) тормозом, конструкция вагонов обеспечивает возможность эксплуатации на линиях как с высокими, так и с низкими платформами. Электропоезда серии ЭД-9М имеют ряд конструктивных особенностей и преимуществ: повышенная мощность тяговых двигателей, более широкие входные двери и большие тамбуры, позволяющие сократить время на посадку и высадку пассажиров, увеличенная вместимость вагонов, табло "бегущая строка" с полезной информацией в пути следования, речевой синтезатор, люминесцентное освещение вагонов. Конструкция кабины машиниста более комфортна, отвечает современным требованиям эргономики, оборудована блоком индикации о неисправностях, электронной системой сигнализации о возгорании и стационарной установкой пожаротушения. Конструкционная скорость электропоезда – 130 км/час. Стоимость электропоезда переменного тока серии ЭД-9М составляет 135 млн рублей. Срок эксплуатации – 28-30 лет.
В настоящее время пригородные поезда, прибывающие на Казанский вокзал столицы, следуют с опозданием на 10-20 минут, пассажиров немного, скопления пассажиров на вокзале не отмечается.
На Ярославском, Ленинградском, Савеловском и Белорусском направлениях поезда идут по графику.
На Павелецкий вокзал пригородные поезда прибывают и отправляются по прибытию. "Экспрессы" с Павелецкого вокзала отправляются с опозданием на 20-30 минут.
Движение пригородных поездов на Курском направлении затруднено. Пригородные поезда отправляются сдвоенными, на тепловозной тяге. Экспрессы "Орел" и "Тула" были отправлены тепловозной тягой одним составом. Напряжение в контактной сети на Курском направлении имеется только на участке Москва-Курская -Царицыно. От ст. Царицыно до ст. Серпухов пригородные поезда следуют на тепловозной тяге.
На Рижском направлении пригородные поезда следуют с опозданием, отправляются по прибытию. На участке Благовещенское- Шаховская отсутствует напряжение в контактной сети. Движение поездов осуществляется на тепловозной тяге.
Пригородные поезда, отправляющиеся в Киевском направлении, заполнены на 100-120%. Электропоезд № 6110 сообщением Калуга- Москва следует с опозданием на 2 часа 30 минут.
ОАО "РЖД" предпринимает все необходимые меры для того, чтобы минимизировать неудобства для пассажиров.
Компания "Российские железные дороги" приносит свои извинения за причиненные неудобства и надеется на понимание пассажиров.
Телефон бесплатной «горячей» линии ОАО «РЖД»: 8-800-200-67-67
28 марта вице-президент компании "Российские железные дороги" Михаил Акулов находился с рабочим визитом на Казанском отделении Горьковской железной дороги.
В рамках визита Михаил Акулов встретился в Казани с премьер-министром Республики Татарстан Рустамом Миннихановым. В ходе встречи состоялось обсуждение итогов взаимодействия ОАО "РЖД" и Республики Татарстан в 2006 году и дальнейшегосотрудничества. Большое внимание было уделено вопросу создания пригородной пассажирской компании "Содружество", которая будет обслуживать, в частности, Республику Татарстан.
Говоря о планах по созданию данной компании, Михаил Акулов отметил, что "главной целью, ради которой создается компания "Содружество", является улучшение работы по обслуживанию пассажиров и предоставление им более высокого качества услуг за счет совершенствования деятельности и привлечения инвестиций".
По итогам встречи Михаил Акулов и Рустам Минниханов подписали протокол рабочей встречи о взаимодействии ОАО "РЖД" и Республики Татарстан по вопросам развития железнодорожного транспорта в регионе.
"Компания "Российские железные дороги" не может планировать свое развитие и реформирование без взаимодействия с субъектами Федерации, - подчеркнул при встрече с журналистами Михаил Акулов. – Практика взаимного согласования вопросов развития железнодорожного транспорта с регионами – это неотъемлемая часть нашего бизнес-планирования, подписание Соглашений о сотрудничестве с регионами происходит уже второй десяток лет. Компания отдает приоритет развитию, обеспечению финансирования именно тех сфер своей деятельности, в которых заинтересованы субъекты Федерации в связи с потребностями своего социально-экономического развития".
Кроме того, было подписано Соглашение о взаимодействии по строительству Детской железной дороги в Казани. Ее открытие планируется уже в августе текущего года, ко Дню железнодорожника. Стоимость строительства Детской железной дороги составит около 418 млн. рублей.
Михаил Акулов и Рустам Минниханов также приняли участие в собрании трудового коллектива Казанского отделения Горьковской железной дороги (ГЖД).
*****
Пригородная пассажирская компания "Содружество" создается в форме открытого акционерного общества, учредителями которого выступят ОАО "РЖД" (вносит в уставный капитал имущество в размере 100 процентов минус одна акция создаваемой компании) и автономная некоммерческая организация "Центр "Желдорреформа" (денежные средства, эквивалентные стоимости одной акции).
ОАО "Содружество" будет принадлежать имущество, общей стоимостью около 1 млрд. рублей: моторвагонный подвижной состав, моторвагонное депо, цеха и участки по ремонту локомотивов, вокзалы с преимущественно пригородным движением, павильоны, кассовое оборудование, имущество пассажирского хозяйства (в т.ч. производственные здания и сооружения), непосредственно связанные с обеспечением пригородных пассажирских перевозок.
Компания будет обслуживать 7 субъектов РФ, которые в настоящее время обслуживает Казанское отделение железной дороги: Татарстан, Чувашия, Марий Эл, частично Удмуртия, Мордовия, Кировская и Нижегородская области.
Взаимоотношения пригородной компании с регионами будет строиться на основе государственных заказов субъектов РФ на перевозку пассажиров.
В целом процесс создания пригородных пассажирских компаний охватывает всю страну: соответствующее положение предусмотрено третьим этапом реформирования железнодорожного транспорта, рассчитанного на период с 2006 по 2010 годы.
Сегодня уже создано 10 пригородных пассажирских компаний.
Об этом вчера в Сочи сообщил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.
Владимир Якунин напомнил, что в настоящее время ОАО "РЖД" реализует необходимый комплекс мероприятий для организации скоростного пассажирского движения на маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки. Он пояснил, что движение будет организовано на уже существующей инфраструктуре, однако для этого потребуется "вынос" движения грузовых поездов и строительство42-километрового участка пути, который пройдет по Приозерскому району Ленинградской области до границы с Финляндией. На это, по словам президента компании, потребуется около 40 млрд. рублей инвестиций в существующих ценах.
Владимир Якунин сказал, что ОАО "РЖД" уже достигнуты договоренности с финской стороной о создании совместного предприятия. Решение о создании СП было принято 10 марта 2006 г. в Хельсинки вице-президентом ОАО "РЖД" Михаилом Акуловым и исполнительным директором VR-Group Ltd Тапио Симосом. Тогда стороны подписали протокол о намерениях, определив, что основной функцией СП является закупка подвижного состава для курсирования между Санкт-Петербургом и Хельсинки и техническое обслуживание данного подвижного состава.
Совместное предприятие будет зарегистрировано во втором квартале текущего года. Пакет учредительных документов совместного предприятиябудет рассмотрен правлением ОАО"РЖД" 24 мая, затем будет представлен совету директоров компании для утверждения. По прогнозам специалистов ОАО "РЖД", СП может начать свою работу уже в третьем квартале текущего года, после чего будет объявлен тендер на закупку подвижного состава.
"Однако это не единственная компания, с которой ведутся переговоры о поставке подвижного состава", - отметил Владимир Якунин.
*****
Направление Санкт-Петербург – Хельсинки активно развивается как Россией, так и Финляндией.
По соглашению двух стран организовано движение 30 пар грузовых поездов в сутки. Основные грузы из России: нефть, лесоматериалы, металлы, минеральные удобрения, руда, уголь, скоропортящиеся грузы. Из Финляндии – продукция экспортной промышленности.
В российско-финском сообщении пассажиров обслуживают финский поезд "Сибелиус" и два фирменных поезда формирования ОАО "Российские железные дороги": № 35/36 Санкт-Петербург – Хельсинки "Репин" и № 32/31Москва – Хельсинки "Лев Толстой".
Каждый год увеличивается количество пассажиров в российско-финском сообщении. В 2005 году было перевезено 267 тыс. пассажиров, что на 6% больше, чем в 2004 году.
Значительным преимуществом железнодорожных пассажирских перевозок является то, что пассажир может проходить таможенный и пограничный досмотр прямо в процессе движения поезда. Кроме того, в России и Финляндии одинаковая ширина колеи – 1520 мм. Благодаря этому сокращается время в пути.
Организация скоростного движения на линии Санкт-Петербург – Хельсинки является одной из приоритетных задач ОАО "Российские железные дороги".
"О проекте Стратегической программыразвития ОАО
"РЖД"
Уважаемый Заместитель Председателя Правительства Российской
Федерации! Уважаемые участники заседания!
На рассмотрение расширенного заседания Правления вынесен один
из самых принципиальных документов, определяющих направление
развития открытого акционерного общества "Российские железные
дороги" на долгосрочную перспективу, - Стратегическая программа
развития.
Восемь месяцев отделяет нас от создания открытого акционерного
общества "Российские железные дороги". Это был ответственный
период в истории железнодорожного транспорта. Мы обязаны были
не только запустить новые организационные и финансовые
механизмы управления железными дорогами и филиалами, но и
обеспечить спрос на перевозки растущей экономики страны.
Результаты пройденного периода показывают, что Компании сделать
это удалось.
С первых дней работы обеспечена высочайшая динамика
производственных и финансовых показателей. Рост грузооборота
составил свыше 10 процентов, пассажирооборота – более 6.
Обеспечена устойчивая рентабельная работа, полностью
выполняются обязательства по платежам в федеральный и
региональный бюджеты. Одновременно завершена серьезнейшая
работа по регистрации имущественного комплекса, выработке
огромного числа нормативных документов, отлаживанию механизмов
бюджетирования и по формированию новых отношений с органами
государственного управления и партнерами.
Учитывая системообразующую роль железнодорожного транспорта в
обеспечении роста экономики и решении важных государственных
задач, еще до создания открытого акционерного общества, в
рамках Министерства путей сообщения, мы развернули работу по
определению долгосрочных целей и путей их достижения. Это
позволило нам создать основу корпоративной стратегии, на базе
которой была разработана обсуждаемая сегодня Стратегическая
программа развития.
Как подчеркивал Президент страны В.В. Путин в Послании
Федеральному Собранию, "сегодня – впервые за долгое время – мы
можем прогнозировать нашу жизнь не на несколько месяцев, даже
не на год, а на десятилетия вперед".
Обсуждаемая Стратегическая программа развития является
уникальной и основана на принципиально новых подходах к
корпоративному стратегическому управлению развитием
Компании.
С учетом требований Программы структурной реформы на
железнодорожном транспорте в Стратегической программе развития
ОАО "РЖД" определены миссия и стратегические цели, представлен
анализ исходного состояния, в том числе – анализ сильных и
слабых сторон Компании, возможностей и рисков. Определено
целевое состояние на долгосрочную перспективу и, на основе
матрицы стратегического управления, разработаны конкретные меры
по реализации стратегии. При этом мероприятия по переходу от
исходного состояния Компании к целевому рассматриваются в
разрезе сбалансированных направлений деятельности: Клиенты,
Бизнес-процессы, Персонал и Финансы.
Проект обсуждаемой Стратегической программы содержит комплекс
долгосрочных задач и мер по функциональному, организационному и
техническому развитию Компании.
Программа ясно отвечает на вопросы: "К чему стремится Компания?
Каково ее целевое позиционирование в прогнозируемом
периоде?"
К 2010 году Компания будет представлять собой
вертикально интегрированную транспортную корпорацию,
реализующую две основные задачи, которые определены в проекте
Программы как равные.
Первая – это эффективное предоставление независимым
перевозчикам и операторам инфраструктурных услуг. Вторая
– выполнение функций универсального публичного перевозчика всех
видов грузов и категорий пассажиров на российском и
международном рынках. Ни одна из этих задач не потеряет своей
роли в будущем.
Открытое акционерное общество "Российские железные дороги"
является крупнейшей транспортной компанией России,
обеспечивающей около 40% совокупного грузооборота и свыше 41%
пассажирооборота.
Вместе с тем, огромные объемы перевозок и статус естественного
монополиста не в полной мере характеризуют реальное положение
Компании на рынке транспортных услуг, и во многих сегментах
рынка мы работаем в условиях усиливающейся и подчас жесткой
конкуренции.
Во-первых, более 70% железных дорог дублируются автомобильными
дорогами федерального значения. Железнодорожные перевозки
комплектующих и готовых товаров нередко объективно проигрывают
в конкурентоспособности автотранспорту при дальности перевозок
до 800 километров. В ряде сегментов рынка грузовых перевозок
существует серьезная конкуренция с речным и трубопроводным
транспортом, в результате чего на отдельных дорогах с открытием
навигации объемы перевозок железнодорожным транспортом, к
примеру, снижаются в несколько раз.
Во-вторых, конкуренция развивается и на самом рынке
железнодорожных перевозок, ведь в распоряжении независимых
компаний – свыше 26% парка грузовых вагонов. В целом они
выполняют более 21% грузовых перевозок, причем в наибольшей
степени – высокодоходных: нефти и нефтепродуктов, минеральных
удобрений, автомобилей, металлоизделий.
При этом частными компаниями осваиваются минимальные объемы
низкодоходных перевозок, в частности, только 7% каменного угля.
Естественно, что низкодоходные перевозки остаются на долю
железных дорог как общественного перевозчика. Все это вряд ли
можно назвать конкурентным преимуществом нашей Компании.
Уже сегодня очевидно, что рациональное развитие инфраструктуры
в условиях жесткого регулирования тарифов нам предстоит
осуществлять в основном за счет активного использования
собственных и привлеченных средств, а также вложений
независимых инвесторов.
В то же время, пользуясь возможностью и участием в заседании
руководителей Правительства, министерств и ведомств, считаю
необходимым обратить внимание на созданную в настоящий период
исключительно благоприятную макроэкономическую ситуацию для
поддержки государством серьезных инвестиций в железнодорожную
инфраструктуру. Ведь инфраструктура и на долгосрочный период
остается в руках государства, а ее опережающее развитие в
благоприятных конъюнктурных условиях будет хорошей площадкой
дальнейшего экономического роста в стране. Как подчеркивал В.В.
Путин в Послании Федеральному Собранию, развитие транспортной
инфраструктуры – "это больше, чем экономическая задача", и
государство "еще длительное время должно контролировать
развитие инфраструктуры страны".
В любом случае обеспечение качественного содержания и развития
инфраструктуры требует стабильного источника увеличения
доходности Компании.
В реально складывающейся конъюнктуре перевозок в отдельных
сегментах рынка вполне очевидно, что эти задачи можно
обеспечить исключительно за счет сохранения в структуре
вагонного парка Компании высокодоходного специализированного
подвижного состава. Это позволит вкладывать полученный в
коммерческом сегменте "эффект" в развитие инфраструктуры.
Таким образом, главным стратегическим условием разделения
вагонных парков на рынке перевозок является присутствие
Компании "Российские железные дороги" на всех видах и сегментах
перевозочного бизнеса на уровне не ниже 50 процентов.
Интересен с этой точки зрения и мировой опыт, прежде всего, –
опыт железных дорог Соединенных Штатов Америки, где в настоящее
время 53% грузового вагонного парка принадлежит частным
владельцам, а 47% – железным дорогам.
Из этого можно сделать вывод, что целевое распределение
вагонного парка, закладываемое в Стратегическую программу
Компании, в целом обосновано и с точки зрения мировой
практики.
В то же время мы должны понимать, что по полувагонам,
платформам и крытым вагонам доля парка, принадлежащая железным
дорогам, будет существенно выше, чем 50 процентов, так как
Компания, несмотря на низкую доходность и непривлекательность
для инвесторов этого подвижного состава, и в отдаленной
перспективе будет обязана выполнять функции общественного
перевозчика и удовлетворять спрос на эти перевозки.
Проведенный анализ показал, что именно такая формула развития
Компании и конкурентного рынка перевозок соответствует
интересам треугольника: "государство, пользователь,
Компания".
- Государство получает механизм и гарантии развития
инфраструктуры;
- пользователь – альтернативу выбора перевозчика и,
следовательно,перспективу роста качества и снижения цены
перевозок;
- для самой Компанииреализация Стратегической программы создает
условия для дальнейшего развития, роста финансовой
устойчивости, инвестиционной привлекательности, повышения
заработной платы работников и престижности работы на железных
дорогах.
Программа ориентирует Компанию на осуществление устойчивого
развития в условиях ограниченного предельного уровня тарифов:
до 2006 года уровнем инфляции – не выше, а с 2007 года – с
коэффициентом 0,98 от инфляции.
С этой целью в Программе четко определено целевое состояние
Компании к 2010 году, которое соответствует пяти стратегическим
задачам, утвержденным Советом Директоров.
Напомню их, это:
– увеличение "масштаба" транспортного бизнеса;
– повышение производственно-экономической эффективности;
– повышение качества работы и безопасности перевозок;
– глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную
систему;
– повышение финансовой устойчивости.
По каждой из этих целей предложена система мер для перехода от
исходного к целевому состоянию.
Чтобы не перегружать Программу, основные конкретизирующие меры
вынесены в Приложения, которые представляют собой крупные
отраслевые программы по отдельным направлениям.
На период до десятого года при активном участии ученых мы
определили контрольные параметры стратегического развития
Компании в трех вариантах:
– гарантированный (на основе инерционного варианта развития
экономики);
– базовый (на основе среднесрочных прогнозов
социально-экономического развития страны, разработанных
Минэкономразвития на 2004 – 2007 годы);
– сценарный (соответствующий решению задачи удвоения валового
внутреннего продукта).
Целевыми вариантами являются для нас базовый и сценарный. При
этом мероприятия Стратегической программы направлены на
достижение сценарного варианта, обеспечивающего создание
инфраструктурных условий для удвоения валового внутреннего
продукта за десятилетие.
Эту задачу Президент страны Владимир Владимирович Путин
обозначил в Послании Федеральному Собранию в качестве
важнейшей.
В соответствии с ней с учетом структурных изменений в экономике
Компании необходимо обеспечить среднегодовой прирост объемов
перевозок грузов на 6%, а прирост пассажирооборота – не менее
2% в год.
Отправление грузов в десятом году по сценарному варианту,
обратите внимание, должен составить 1 млрд.700 млн. тонн, что в
1,5 раза выше уровня 2003 года. Грузооборот при этом может
достичь уровня двух триллионов пятьсот миллиардов т-км, а
транзитные перевозки возрастут на 60 и более процентов, в том
числе перевозки грузов в контейнерах – более чем в 2
раза.
Дальнейшее повышение реальных доходов населения позволит
повысить транспортную подвижность населения к 2010 году на 20%,
объемы пассажирских перевозок при этом превысят полтора
миллиарда человек!
Экономическими условиями
достижения контрольных ориентиров сценарного варианта развития
являются, прежде всего, обеспечение к 2010 году уровня:
- рост рентабельности активов – 6%;
- повышение рентабельности основной деятельности с 2% в текущем
году до 12,6% в 2010 году;
а также,
-рост фондоотдачи (по приведенной работе до 30%),что позволит
обеспечить расширенное воспроизводство основных
производственных фондов и сокращение их износа с 64 до 55
процентов.
Поскольку Компании придется решать эти задачи в условиях
жесткого тарифного регулирования, необходимо:
- ограничить среднегодовой рост себестоимости перевозок в
пределах индекса роста оптовых цен в промышленности;
- обеспечить динамичный рост производительности труда (на 6,5%
в среднем за год).
В целом с 2003 по 2010 год производительность труда должна
возрасти на 56%, в т.ч. за счет роста приведенной работы на 46%
и снижения контингента на 7,5% (или 85 тыс. чел.). Главный
ресурс для роста производительности труда – это модернизация
технологии и внедрение новой техники.
На основе роста производительности труда средняя заработная
плата к 2010 году возрастет более чем в 2,5 раза.
Высокая динамика объемов перевозок, предусмотренная в
Программе, в комплексе с ограничением роста тарифов обеспечит
снижение транспортной емкости ВВП, существенно повысив
макроэкономическую эффективность работы железнодорожного
транспорта.
Деятельность Компании очень чувствительна к изменению
макроэкономической ситуации и состоянию не только отраслей
экономики страны, но и отдельных крупных объединений и
корпораций.
Поэтому в Программе четко определены негативные внешние
факторы, способные повлиять в будущем на состояние и развитие
Компании, своевременное реагирование на которые позволит более
устойчиво двигаться к намеченным целям.
Одним из самых ощутимых по возможному влиянию на реализацию
Программы является риск непредъявления прогнозируемых объемов
перевозок вследствие негативных колебаний рыночной конъюнктуры.
В Программе учитываются многочисленные финансовые и
имущественные риски, возникающие в ходе корпоративного
строительства.
Нужно ясно видеть и ограничения развития Компании, такие
как:
- ограничение пропускных и провозных способностей железных
дорог;
- технологические ограничения производственных возможностей
промышленности по производству нового подвижного состава и
другие.
В условиях непрерывного изменения внутренних и внешних факторов
необходим механизм настройки Стратегической программы, который
позволял бы адекватно реагировать на эти изменения и
обеспечивал достижение целевых параметров. И такой механизм в
программе определен.
Мы не собираемся пассивно наблюдать за изменением внешних для
Компании экономических условий. При реализации Стратегической
программы каждое изменение внешних параметров будет находить
адекватные управленческие решения.
Этой же цели служит и вариантность параметров программы. В ходе
ее реализации необходимо стремиться к достижению уровня более
амбициозного - сценарного варианта. Но даже при самом
неблагоприятном сочетании внутренних и внешних воздействий
нельзя снижать темпы ниже базового варианта, более умеренного,
но также динамичного.
Главным элементом целевого состояния Компании является высокая
финансово-экономическая и технологическая устойчивость, то есть
достижение комплексной эффективности.
Поэтому особенностью нашего подхода к разработке Стратегической
программы развития Компании является ее комплексность. Мы
знаем, что многие корпорации, разрабатывая свою стратегию,
ориентируются исключительно на бизнес-интересы и механизмы
повышения своей конкурентоспособности. В нашем же случае эти
важнейшие принципы дополнены глубокой проработкой технических и
технологических направлений развития, поскольку и технику и
технологии для российских железных дорог нельзя приобрести как
готовый продукт на рынке, а требуется создавать и
модернизировать их в рамках самой Компании.
Мы определили, что концепция бизнеса, реализуемая Компанией,
заключается в многопрофильном оказании транспортных услуг
потребителям и обеспечении инфраструктурных услуг для всех
участников рынка перевозок на железнодорожном транспорте.
Следовательно, преимущество Компании в конкурентных сегментах
рынка должно реализовываться через эффективную систему
управления и эффект масштаба, комплексность услуг по принципу
сквозных ставок, обслуживания от двери до двери и активную
маркетинговую стратегию.
Стратегическими рынками, на которых Компания будет вести
активную сбытовую стратегию это внутрироссийские перевозки
грузов в каждом из сегментов рынка. Мы должны обеспечивать
надежное обслуживание на всей сети железных дорог страны и
гарантировать перевозку любых грузов.
Это и перевозки грузов на международном рынке. Здесь наша
задача – полностью обеспечить спрос предприятий-экспортеров и
при этом максимально использовать потенциал отечественных
портов. Эту задачу мы решаем как государственную, хотя,
откровенно скажем, с точки зрения бизнеса, как правило, это
приводит к снижению доходности Компании.
Особо важная задача – развитие транзитного потенциала
российской транспортной системы на основе использования
мощностей Транссибирской магистрали, российской части
европейских коридоров и российских портов.
Исходя из мирового опыта, следует сделать принципиальные выводы
по позиционированию Компании на рынке грузовых перевозок.
Во-первых, необходимо избежать ее превращения в "компанию по
угольным перевозкам", так как низкая доходность перевозки этого
груза не позволит обеспечить финансовую устойчивость и развитие
без государственной поддержки. В тоже время, очевидно, что
уголь и в долгосрочной перспективе останется ведущим грузом по
объему перевозок и одним из важнейших – по валовым доходам.
Поэтому необходимо обеспечить максимальную эффективность
угольных перевозок.
Во-вторых, Компании необходимо сохранять и укреплять позиции на
рынке перевозок нефти и нефтепродуктов, "компенсирующих"
низкодоходные угольные перевозки. Необходимо сделать
долгосрочный прогноз перевозок нефти с учетом тенденции
развития мощностей трубопроводного транспорта.
В-третьих, следует активно стимулировать рост перевозок других
высокодоходных грузов (контейнерных, скоропортящихся,
автомобилей и ряда других) за счет оптимального сочетания
качества перевозки и уровня тарифов.
Еще раз подчеркну, что исключительно важно, чтобы наша Компания
выступала на рынке перевозок высокодоходных грузов не только в
качестве владельца инфраструктуры, но и как крупнейший
перевозчик, сохраняющий не менее 50% вагонного парка в каждом
из рыночных сегментов. Одновременно необходимо активно
привлекать на инфраструктуру российских железных дорог и
доходные перевозки, выполняемые другими компаниями, в том числе
иностранными.
Все это должно обеспечить эффективную конкуренцию с другими
видами транспорта и иностранными железными дорогами, в том
числе расширение присутствия парка российских железных дорог на
зарубежных магистралях. С этой точки зрения Компания должна
рассматривать и возможность приобретения транспортных активов и
в других странах.
Не менее значимые задачи должны быть решены на рынке
пассажирских перевозок. Мы должны активно работать над
привлечением объемов и улучшением структуры пассажирских
перевозок с учетом удовлетворения дифференцированного спроса по
категориям обслуживания.
Особый вопрос реформы – это решение проблемы
субсидирования пассажирских перевозок. Без этого
невозможно выделение их в самостоятельный вид бизнеса и, что
самое главное, прекращение практики отвлечения на покрытие
убытков от пассажирских перевозок десятков миллиардов рублей из
прибыли Компании, предназначенных на развитие и обновление
фондов.
Основные усилия по ликвидации убыточности пассажирских
перевозок в дальнем следовании Компания будет направлять на
повышение доходности и оптимизацию перевозок в этом виде,
извините, перевозок. С другой стороны, - необходимо принятие
государственных решений по оплате льготного проезда, введению
нового прейскуранта и дальнейшей либерализации тарифов. То есть
каждая заинтересованная сторона – и Компания, и государство –
для ликвидации убыточности пассажирских перевозок в дальнем
следовании должны пройти свою половину пути.
Проблема убыточности пригородных перевозок также будет решаться
совместными усилиями Компании, государства и субъектов
Федерации. Программа предусматривает качественное улучшение
организации пригородных перевозок за счет применения нового
подвижного состава, технологий и оптимизации расписаний.
Мы надеемся, что принятые Федеральными органами власти решения
по компенсации льготного проезда в пригородном сообщении будут
доведены до конца, а субъектами Федерации будут приняты
соответствующие решения и по региональным льготникам.
Таким образом, при условии совместной с органами
федерального и регионального управления реализации намеченных
мероприятий, к 2010 году возникнет возможность вывода на
безубыточный уровень пассажирских перевозок в дальнем
следовании, а также ликвидации перекрестного субсидирования
пригородных перевозок.
В программе предусматриваются
конкретные меры по сохранению лидерства на транспортном рынке,
что согласуется с одобренной Правительством "Транспортной
стратегией Российской Федерации", где определено, что -
цитирую, "российские железные дороги и в период до 2020 года
будут являться основным видом транспорта, обеспечивающим
экономические потребности общества".
Это лидерство должно сопровождаться развитием конкуренции в
сфере перевозок и дерегулированием конкурентных
сегментов.
Уже реальностью является появление частных компаний по
пассажирским перевозкам в дальнем следовании. Естественно,
капитал стремится в высокодоходные сегменты этого рынка. При
этом доступ в соответствии с законодательством должен быть
равным и недискриминационным. Подчеркиваю, должен быть
недискриминационным для всех, в том числе и для самой Компании
"Российские железные дороги", которая вынуждена работать в
убыточных сегментах транспортного рынка.
При этом новыми пассажирскими компаниями должно быть обеспечено
полное покрытие инфраструктурных затрат. Этот механизм более
чем понятен и может быть задействован уже в ближайшее
время.
Наша Компания будет активно способствовать формированию рынка
сопутствующих перевозкам услуг и осуществлять стратегию
завоевания в каждом из его сегментов существенных
позиций.
Мы должны занять активную позицию на рынке ремонта. Не случайно
одним из первых решений по созданию дочерних обществ было
решение о выведении на рынок компании по ремонту путевой
техники на базе заводов "Ремпутьмаш" (г. Калуга). Уже в
ближайшее время доля сторонних потребителей продукции этих
заводов должна быть доведена до 35-ти процентов, а в
перспективе - до 50-ти процентов за счет расширения рынка
сбыта, в том числе все более активного завоевания внешних,
зарубежных рынков.
Аналогичная тенденция должна быть выдержана и на рынке ремонта
грузовых вагонов, где долю заказов со стороны частных
собственников вагонов необходимо довести с нынешних 25-ти до
35-40%. При этом необходимо привлекать инвестиции со стороны
собственников подвижного состава в развитие локомотиво- и
вагонно-ремонтной базы. У нас есть такие сегодня примеры.
Естественно, на взаимовыгодных условиях. Механизм системного
решения этой задачи нами сейчас разрабатывается.
Заводы дирекции "Вагонреммаш", занимающие лидирующие позиции на
рынке ремонта пассажирского подвижного состава, должны активно
осваивать новые его сегменты, выходить на рынки государств
Центральной Азии, Прибалтики и Закавказья.
Деятельность выводимого в дочернее общество строительного
комплекса Компании также будет сориентирована на повышение
конкурентоспособности и увеличение доли на рынке строительных
работ, в том числе за счет предоставления услуг на зарубежном
рынке транспортного строительства.
О повышении производственно-экономической
эффективности
Общественная эффективность перевозок, в соответствии со
Стратегической программой, базируется на оптимальном уровне
издержек, основанном, прежде всего, на сетевом регулировании
вагонными парками. Оно существенно сокращает порожний пробег и
позволяет нам повышать производительность подвижного состава по
сравнению с другими перевозчиками и операторами. Эффективность
использования подвижного состава, принадлежащего железным
дорогам, уже сейчас в среднем на 30% выше, чем у частных
владельцев. Если предположить, что все перевозки грузов стали
бы осуществляться "собственными" вагонами,то с учетом реальных
параметров их использования на приобретение вагонного парка
необходимо было бы дополнительно затратить свыше 100 млрд.
рублей – практически годовую нашу инвестиционную программу. Это
– один из серьезнейших аргументов в пользу сохранения
российскими железными дорогами ведущего места на рынке
перевозочных услуг, так как он позволяет использовать эффект
масштаба в пользу государства.
Существенное повышение эффективности перевозок будет
обеспечиваться в целевом периоде за счет:
- концентрации функций организации перевозочного процесса на
уровне сетевого и дорожных центров управления
перевозками;
- организации работы без внутренних границ и стыков между
железными дорогами и отделениями;
- работы единым парком поездных локомотивов нескольких дорог на
удлиненных полигонах;
- унификации веса и длины грузовых поездов на основных
направлениях.
Реализация этих базовых принципов дает перспективу надежного
обеспечения перевозочного процесса для осуществления
стратегических задач.
В то же время, мы должны создать условия для достижения такого
состояния технологии содержания подвижного состава и
инфраструктуры, которое наряду с обеспечением безопасности
перевозок способствовало бы и снижению издержек.
В Программе предложены конкретные меры, позволяющие увеличить
межремонтные периоды по каждому из видов технических средств и
снизить стоимость жизненного цикла каждой единицы подвижного
состава, в том числе для локомотивов нового поколения более чем
в 2 раза.
Вместе с тем и до 2010 года в эксплуатируемом парке будут
преобладать локомотивы и вагоны старых серий с высокой степенью
физического и морального износа. В связи с этим в Программе
предусмотрено восстановление и модернизация более 6 тысяч
локомотивов и около 50 тысяч вагонов.
К 2010 году будет завершена ликвидация узких мест на
грузонапряженных магистральных направлениях, сформирован
комплекс сетевых пунктов технического осмотра, единая система
диспетчерского управления и многоуровневая система
безопасности.
В Программе определены четкие критерии категорирования линий,
исходя из приоритетности перевозок и грузонапряженности,
предложены унифицированные пределы скоростей, веса и длины
поездов на каждой из категорий линий.
За счет увеличения скорости движения поездов, их составности,
повышения нагрузки на вагон среднесуточная производительность
локомотива возрастет к 2010 году более, чем на 21%, а
производительность грузового вагона на 16,5%.
Этим показателям в программе уделено особое внимание, т.к. от
интенсификации работы подвижного состава возникает реальное
снижение потребности в капитальных вложениях до 2010 года в
сумме 180 млрд. рублей (в ценах текущего года).
Системный рост уровня безопасности перевозок через качество
работы пронизывает все разделы Стратегической программы.
Главной целью деятельности Компании в области обеспечения
безопасности движения является постоянное снижение риска
возникновения аварий и связанного с ними ущерба для жизни и
здоровья людей, имущества в окружающей среде.
Для достижения этой цели в соответствии со Стратегической
программой в Компании разрабатывается многоуровневая система
управления безопасностью движения и качеством работы. И уже к
2007 году большинство ее элементов будут задействованы.
В приоритетном порядке намечено обеспечить:
- внедрение устройств контроля за действиями персонала,
связанного с движением поездов;
- профессиональное обучение и повышение квалификации этих
работников;
- дальнейшее повышение уровня охраны труда и промышленной
безопасности.
В современных условиях важнейшее значение приобретает
обеспечение антитеррористической безопасности. В Программе
определен комплекс системных мер по решению этой задачи.
И, конечно, требуется высочайшее качество всех технологических
операций. Это основа безопасности и экономики всей работы
Компании.
В условиях глобализации мировой экономики транспорт является
важнейшим инструментом интеграционных процессов.
Россия - естественный "мост", обеспечивающий транзитные связи
между Западной Европой и Восточной Азией, и эти географические
преимущества должны быть в полной мере реализованы не только с
учетом корпоративных, но и государственных интересов.
Определяя перспективу развития Компании, мы предусматриваем
возможность изменений транспортных и экономических связей в
связи с предстоящим вступлением России в ВТО. Как подчеркнул
В.В.Путин в Послании Федеральному Собранию, "мы заинтересованы
в дальнейшей интеграции российской экономики в мировое
хозяйство, включая присоединение на выгодных для нас условиях к
ВТО". Поэтому мы заблаговременно прорабатываем условия
функционирования Компании в единой системе международного
товарообмена, предусматривая меры, снижающие риски потери
конкурентоспособности российского подвижного состава, что на
самом деле представляет непростую задачу.
Программа ориентирована на максимальное использование
транзитного потенциала Российских железных дорог, особенно на
направлениях Восток-Запад, включая Транссибирскую магистраль;
коридор Север-Юг, соединяющий скандинавские страны и Европу с
Ираном, Индией и странами Персидского залива.
В программе предусмотрены необходимые инвестиционные,
технологические и правовые решения по строительству новых
соединительных линий на этих направлениях, включая оказание
технической помощи по развитию транспортных коридоров в Иране,
Азербайджане, на Корейском полуострове. Предусматривается
существенное усиление подходов к погранпереходам с Китаем,
Финляндией и российскими морскими торговыми портами.
Важное стратегическое направление деятельности Компании -
оптимизация взаимодействия с железными дорогами Германии,
Финляндии, Китая в части гармонизации правовой и
технологической базы международных перевозок.
Для ускорения продвижения грузов через границы сопредельных
государств в Программе предусмотрено решение целого ряда
юридических, технологических вопросов, в том числе применение
тележек с раздвижными колесными парами.
Первостепенная задача ближайших двух лет – развитие
инфраструктуры в Восточной Сибири для наращивания экспорта
нефти в Китай. Будут усилены участки Восточно-Сибирской,
Забайкальской и Дальневосточной железных дорог с объемом
капитальных вложений, обратите внимание, более миллиарда
долларов - 31 млрд. руб.
Суммарные объемы перевозок через пограничные станции к 2010 г.
достигнут 200 млн. т. Это колоссально большая цифра. При этом
часть грузопотоков, следующих в настоящее время через порты
государств Балтики и Украины, будут переключены на российские,
а объемы перевозок через предпортовые станции возрастут до двух
раз.
Решение задач по увеличению транспортного бизнеса и повышению
производственно-экономической эффективности должно кардинально
укрепить финансовое состояние Компании.
Для этого предусматривается:
во-первых, максимизировать денежный поток и соотношение между
эксплуатационными доходами и расходами за счет
высокоэффективной текущей деятельности. Программа
предусматривает рост рентабельности по основной деятельности за
7 лет более чем в 6 раз (с 2 –сейчас до 13% - к 2010
году);
во-вторых, минимизировать финансовые затраты, связанные с
внереализационной деятельностью, и выйти на ее
безубыточность;
в-третьих, строго выполняя обязательства по текущим платежам,
последовательно снижать кредиторскую задолженность.
Вам известно о том, что руководством Компании проделана
огромная работа с международными рейтинговыми агентствами по
получению кредитного рейтинга Компании. Мы обоснованно
рассчитываем, что в ближайшее время такой рейтинг, причем на
достойном уровне, будет получен, что также откроет Компании
доступ к долговременным финансовым ресурсам по разумным
ставкам. Мы будем использовать самый широкий набор финансовых
инструментов – кредитование, выпуск облигаций, лизинг и другие
формы, т.е. все, что дает возможность эффективно
финансироваться с минимальными рисками.
Можно с полным основанием сказать, что мы выходим на финансовый
рынок с абсолютной ясностью в своих действиях и с уверенностью
в эффективных результатах.
Учитывая высочайшую фондоемкость Компании, активы которой
составляют около 50-ти млрд. долларов, главной стратегической
задачей Компании является повышение рентабельности активов для
выхода на устойчивое развитие с нынешних 0,7% до уровня не ниже
6% в 2010 году. К примеру, в акционерном обществе "Газпром"
данный уровень был достигнут уже в прошлом году. Железные
дороги США имеют сопоставимый результат с "Газпромом".
Для этого требуется повышение прибыльности всех видов бизнеса,
регулярная инвентаризация и оптимизация структуры активов
Компании и создаваемых дочерних обществ.
Создаваемые дочерние и зависимые общества будут осуществлять
перевозки пассажиров, специализированные грузовые перевозки,
ремонт путевой техники, строительные и проектно-изыскательские
работы, торговлю и питание, экспедиторские, специализированные
и иные услуги.
До конца текущего года должны быть созданы дочерние компании по
производству и ремонту путевой техники, средств железнодорожной
автоматики, специализированным грузовым перевозкам – это
"Рефсервис", "Трансконтейнер".
На будущий год предусмотрено реформирование научно-технического
и строительного комплексов, подразделений по капитальному
ремонту вагонов и электроподвижного состава.
В ближайшие годы будет расширена практика создания дочерних и
зависимых обществ по транзитным грузовым перевозкам в
международных транспортных коридорах, контейнерным,
контрейлерным и другим специализированным перевозкам. Такие
общества будут организовываться не только на базе подразделений
"Российских железных дорог", но и с привлечением капитала
других компаний.
В свою очередь, образование дочерних обществ в будущем создаст
реальную возможность участия внешних инвесторов в различных
областях железнодорожного бизнеса.
Создание дочерних обществ – не самоцель, а инструмент повышения
экономической эффективности, привлечения инвестиций. Программа
предусматривает четкие критерии выведения подразделений
Компании в дочерние общества.
Это прежде всего – наличие конкурентной среды, отсутствие
угрозы монопольного диктата и роста затрат как для нашей, так и
для других компаний.
Во-вторых, обеспечение финансово-экономической состоятельности
создаваемых обществ, быстрого положительного результата от их
деятельности.
В этой работе нас никто не подгоняет, мы обязаны тщательно
взвешивать, просчитывать каждое решение по выделению дочерних
компаний.
Оптимальные позиции Компании и ее дочерних предприятий на
рынке, высокая рентабельность – это залог повышения
капитализации, то есть стоимости нашего бизнеса. В Программе
поставлена цель: за 5 – 7 лет увеличить стоимость создаваемых
дочерних обществ в два раза. Это очень важно, ибо эффективный,
высоко оцениваемый рынком бизнес нужен нам не для продаж, а для
того, чтобы зарабатывать деньги и направлять их как на
техническое обновление, так и на решение социальных
задач.
Инвестиционная политика будет направлена на сбалансированное
обновление и развитие основных хозяйств, создание
высокоэффективной инфраструктуры и подвижного состава с новыми
технико-экономическими и потребительскими свойствами, а также
на укрепление взаимовыгодного сотрудничества с предприятиями
отечественного машиностроения.
Объем инвестиций для успешной реализации
Стратегической программы развития Компании до 2010 года оценен,
обратите внимание, около 1 триллиона 900 миллиардов рублей в
ценах текущих лет, из них на развитие инфраструктуры будет
направлено свыше 1 триллиона 200 миллиардов, а на обновление
парка подвижного состава – около 600 млрд.
руб.
С учетом прогнозных объемов перевозок
и уровня тарифов, потребности в инвестициях для развития
инфраструктуры и обновления подвижного состава у нас будут
превышать естественно возможности Компании. Поэтому в Программе
предусматриваются прогрессивные формы привлечения
дополнительных инвестиционных источников.
При этом инвестиционные проекты, направленные на достижение
политических, социальных и внетранспортных эффектов и не
имеющие коммерческой эффективности для Компании, должны иметь
государственную поддержку. Компания предусматривает развитие
таких объектов это:
– пограничные переходы;
– скоростное движение Санкт-Петербург – Хельсинки;
– восстановление железнодорожной инфраструктуры Чеченской
Республики;
– обеспечение антитеррористической защиты за счет своих
источников.
Только на это потребуется около 120 млрд.руб. или около 8% от
инвестиций в развитие Компании. Это существенные средства, и
они должны отдельно учитываться государством как специальная
составляющая в тарифах на перевозки, что позволит обеспечить
гарантию реализации этих государственных задач.
Важным этапом в реализации инвестиционной стратегии Компании
будет переход к принципам проектного финансирования при
формировании инвестиционных программ и их реализации, что
позволит значительно повысить их экономическую обоснованность и
обеспечить результативность инвестиционной политики.
В своей стратегии, обратите внимание про союзные лидеры, о чем
будет идти речь, стратегия Компании будет проводить сильную
социальную политику.
В Программе социальная сфера признается необходимым условием
обеспечения ее устойчивой работы.
Социальная деятельность – не затратная нагрузка, а инструмент
эффективного развития корпорации, на основе которого
обеспечивается рост доходности Компании, повышение
производительности и качества труда. В то же время именно
результаты труда являются источником социального развития.
Безусловно, в разработке социального стандарта действенное
участие должны принять представители отраслевого
профсоюза.
Сегодня все – и руководители, и рабочие – должны проникнуться
пониманием того, что возможности дальнейшего роста заработной
платы, сохранения высокого уровня медицинского обслуживания,
отдыха в отраслевых санаториях, ощутимой поддержки неработающих
ветеранов отрасли и исполнение Тарифного соглашения – все это
зависит исключительно от прибыльности работы Компании.
Невыполнение этого принципа будет рассматриваться сторонами
социального партнёрства как противоречие стратегическим целям и
миссии Компании.
На новых принципах будет организовано жилищное строительство и
обеспечение жильем работников Компании. Ипотечное кредитование,
заимствование средств, долевое финансирование станут основой
жилищного строительства.
Использование механизмов ипотеки позволит решить проблему
служебного жилья на наших условиях, и удовлетворить спрос на
ипотечное жилищное строительство.
Значительно возрастет качество медицинского отраслевого
обслуживания, масштабы, комфортность и эффективность
санаторно-курортного обеспечения.
Уровень расходов на социальное обеспечение работников к 2010
году возрастет более чем в 2 раза и составит 33 тыс. руб. на
одного работающего и не работающего человека. Вот не
работающего у меня под вопросом стоит. Давайте обсудим этот
вопрос.
Существенно повысится материальная поддержка ветеранов за счет
развития негосударственного пенсионного обеспечения и
социального страхования.
Последовательно будут осуществляться меры по адресности
предоставляемых социальных гарантий и их поэтапному замещению
повышением заработной платы, развитием индивидуальных и
корпоративных систем страхования.
Сильная социальная политика направляется на рост эффективности
Компании на основе улучшения условий работы и жизни персонала.
В этом должна быть суть нашей социальной стратегии. В
соответствии с важностью решения социальных вопросов на
железнодорожном транспорте нами разработан Социальный Кодекс
Компании.
Не вызывает сомнений, что в условиях реализации программы
стратегического развития, основным
производственно-экономическим звеном Компании останутся
железные дороги. Железная дорога будет являться центром
экономической эффективности, объединяя на территориальном
уровне в единый комплекс реализацию бизнес-процессов.
Начальник железной дороги сохранит системную ответственность за
обеспечение сбалансированности и качества работы, техническое
состояние инфраструктуры и подвижного состава, и на этой основе
- за обеспечение перевозочного процесса в границах дороги. Он
будет главным руководителем в деле обеспечения безопасности
движения на дороге в целом и по каждому ее структурному
подразделению; в реализации утвержденных бюджетов и
осуществлении мер по повышению эффективности работы
подразделений дороги.
Согласно Стратегической программе начальник дороги является
представителем Компании в регионах, обслуживаемых дорогой,
ответственным за эффективное взаимодействие с региональными и
местными администрациями, реализацию корпоративной социальной
политики, сохранение и улучшение корпоративного имиджа
Компании.
Для реализации своих функций начальник железной дороги будет
иметь и соответствующие необходимые полномочия в части:
- управления организацией перевозочного процесса в границах
дороги;
- управления содержанием технических средств и организацией
ремонта подвижного состава и инфраструктуры;
- организации маркетинговой деятельности и привлечения доходных
поступлений.
Прерогативой начальника дороги также будет реализация стратегии
Компании по мотивации персонала, коллективов структурных
подразделений и дороги в целом.
Весомой останется его роль в подготовке предложений и
реализации инвестиционного и инновационного развития.
Для реализации своих полномочий начальник дороги распоряжается
средствами, выделенными в утвержденных бюджетах, а также в
соответствии с достигнутыми дорогой
производственно-экономическими результатами, средствами
мотивации и капитальных вложений, в том числе для организации
жилищного строительства.
Вместе с тем, предстоит серьезно поработать и над оптимизацией
управления железными дорогами, обратите на это внимание,
включая их конфигурацию для достижения целевого состояния
Компании. Границы железных дорог и отделений должны быть
приведены в соответствие с эффективной системой управления,
реализующей на каждом уровне эффект увеличенного масштаба
производства.
Надо ясно осознавать, что успех реформы и эффективность работы
Компании зависят не только от грамотной стратегии развития, но
и от ее повседневной реализации, от того, насколько четко,
дисциплинированно и ответственно будут исполнять свои
обязанности руководители филиалов, структурных единиц,
командиры среднего звена. Вместе с этим особый профессионализм
и ответственность требуются и от рядовых работников, так как
трудом машинистов, слесарей, монтеров, электромехаников,
приемосдатчиков обеспечивается безопасность и качество
перевозок, а при взаимодействии пользователей с проводниками,
билетными и товарными кассирами формируется имидж и авторитет
Компании в целом.
Важным звеном в достижении стратегических целей Компании
являются функциональные стратегии. Здесь ключевая роль
отводится отраслевым департаментам и вице-президентам Компании.
Мы должны уже на старте договориться, что любые функциональные
задачи являются частью стратегии Компании, корректировать
которую никто, кроме Правления, не имеет права.
И в заключение скажу о следующем.
В период разработки Стратегической программы развития нашей
Компании проведена огромная аналитическая работа и оценка
возможных вариантов развития российских железных дорог в
составе программы реформирования железнодорожного транспорта.
Мы ещё раз, уже в рамках Компании "Российские железные дороги",
подтверждаем своевременность принятых руководством страны
решений по структурным преобразованиям.
Развитие конкуренции, капитализация, рост рентабельности,
недискриминационный доступ, инвестиционные рейтинги и проекты -
понятия, еще недавно существовавшие далеко за рамками нашей
отрасли, сегодня являются ключевыми вопросами реальной
программы действий для руководства и специалистов Компании.
Вместе с тем, самым главным является то, что даже первые шаги
реформ сопровождаются ростом эффективности и качества. Это
подтверждает исключительную правильность выбранного подхода к
реформированию – не через коренную ломку, а через эволюционные
изменения.
Именно эволюционный подход к реформе железнодорожного
транспорта и учет баланса интересов государства, пользователей
и самой Компании являются источником достигнутой социальной
стабильности и общественного согласия. Это исключительно важное
завоевание подготовительного периода и первых шагов реформы
должно быть сохранено и на последующих этапах развития Компании
"Российские железные дороги".
Сбалансированный учет интересов государства, пользователей и
"Российских железных дорог" позволит Компании эффективно
выполнять свою миссию, одновременно содействуя
социально-экономическому развитию государства и общества в
целом.
В процессе разработки и согласования проекта Программы, найдено
решение многих вопросов и проблем развития Компании.
Вместе с тем, мы решили вынести проект Программы для обсуждения
широким кругом заинтересованных специалистов на сегодняшнее
заседание Правления.
У Вас на руках проект Программы в сокращенном изложении,
приложения и наглядный материал, характеризующие основные
количественные и качественные параметры Программы.
Мы надеемся, что Ваши выступления внесут уточнения отдельных
положений Программы, а главное, обозначат готовность к
реализации очень важных и, естественно, непростых задач.
Мы к этому готовы.
Я благодарю вас за внимание.
Сегодня делегация ОАО "Российские железные дороги" во главе с президентом компании Владимиром Якуниным посетила Выксунский металлургический завод (ОАО "ВМЗ", Нижегородская область, входит в состав Объединенной металлургической компании, ЗАО "ОМК").
Как заявили представители транспортного подразделения Transportation Systems западногерманской корпорации Siemens, в соответствии с подписанным соглашением, на румынские железные дороги, эксплуатирующиеся компанией CFR Calatori, будут поставлены специально разработанные двухвагонные дизельные пассажирские составы. Планируется, что первые из 120 новых поездов класса Desiro, начнут поступать в Румынию Блока уже в ноябре 2002 года. Общая сумма контракта составляет около 300 миллионов евро. Условиями контракта предусматривается поставка железнодорожной техники, ее предэксплуатационная подготовка, а также поставка запасных частей и налаживание производства пассажирских поездов этого класса на местных вагоностроительных предприятиях. В Германии будут собраны только первые 57 поездов, остальные 63 построят уже на румынских заводах, где также займутся и производством запасных частей. Разработанные специально для румынских железных дорог поезда класса Desiro, способные разгоняться на линиях до 120 км/час, были сделаны на основе дизельсоставов VT642, которые используются на западногерманских железных дорогах. Вместимость каждого поезда класса Desiro составляет 123 сидячих и 90 стоячих мест. Эти составы предполагается использовать на пригородных линиях вокруг столицы Бухарест, а также в провинции Трансильвания между городами Арад, Орадеа и Ключ-Напока, сообщает агентство Railway Gazette.
23 марта в Центральном Доме культуры железнодорожников состоялся Всероссийский конкурс профессионального мастерства проводников ОАО "РЖД" "Золотые крылья".
Его участниками стали проводники и проводницы 16 железных дорог России, победившие в региональных конкурсах (32 участника, по 2 человека (мужчина и женщина) от каждой региональной дирекции по обслуживанию пассажиров Федеральной пассажирской дирекции).
Почетное жюри конкурса, в состав которого вошли вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов, заместитель генерального директора Федеральной пассажирской дирекции ОАО "РЖД" Вячеслав Ершов, первый заместитель председателя ЦК профсоюзов РЖД Анатолий Сухов, актеры Марина Могилевская и Дмитрий Харатьян, определило лучшую пару проводников ОАО "РЖД".
Звание "Лучшая пара проводников 2007" было присвоено проводникам фирменного поезда "Иван Паристый" сообщением Москва – Брянск Московской железной дорогиНаталье Чевардовой и Максиму Криштопову.
Вручая им главный приз "Золотые крылья", вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов пообещал, что "руководство компании "Российские железные дороги" сделает все возможное, чтобы обеспечить таким замечательным проводникам самые достойные условия работы, чтобы они могли максимально реализовать все свои знания и умения на практике, обеспечивая пассажирам комфортное путешествие".
В ходе конкурса участники продемонстрировали профессиональные и творческие способности. Оценка конкурсантов проводилась по следующим критериям: профессиональная грамотность, внешние, вокальные и артистические данные, общая культура и дикция.
Ведущим конкурса был один из самых популярных ви-джеев российского телевидения Оскар Кучера. Между конкурсами прошли выступления артистов эстрады:Димы Билана, группы "НЕПАРА", Дмитрия Маликова, Дмитрия Харатьяна и дуэта "Баян-микс".
19 марта нанашем сайтебыло объявлено online-голосование за конкурсантов. За 5 дней (с 19 по 23 марта) в нем приняли участие более 17 тыс. человек. Большинство голосов (более 4 тыс.) получила пара проводников Западно-Сибирской железной дорогиСветлана Тесленко и Леонид Кумановский. Им был вручен специальный приз от Департамента корпоративных коммуникаций ОАО "РЖД" "Лучшие проводники Сети (Интернет)2007".
Посмотреть фотографии участников и ознакомиться с подробными результатами конкурса можно ЗДЕСЬ
Как заявили на днях представители руководства Государственной железнодорожной компании Норвегии Jernbaneverket, все национальные железные дороги решено в ближайшем будущем оснастить мобильной системой связи стандарта GSM-R. Осуществлением проекта, стоимость которого составляет около 1,2 млрд. норвежских крон, займется норвежская телекоммуникационное предприятие BaneTele. Пользоваться новой мобильной связью смогут только машинисты и диспетчеры составов, а также персонал, обслуживающий грузовые узлы, пассажирские станции и сами железнодорожные линии. В соответствии с условиями этого проекта, будут установлены передающие и принимающие устройства на всех национальных железнодорожных линиях Норвегии, общая протяженность которых составляет около 4 тыс. км. Новейшее радиокоммуникационное оборудование появится и во всех железнодорожных тоннелях, а их в стране насчитывается около 1000, причем у 450 из них, расположенных в основном в горной местности, протяженность превышает 500 метров. Для обеспечения четкой работы новой железнодорожной мобильной связи в стране будет построено 600 основных передающих станций, которые смогут обслуживать от пяти до десяти тысяч абонентов, работающих в Jernbaneverket. Работы по осуществлению проекта начнутся осенью 2002 года и, как ожидается, завершатся в 2005 году. Финансирование первых этапов проекта будет проходить через федеральный бюджет. Норвегия станет одной из первых европейских стран и первой в Скандинавии, оснастившей свои железные дороги новейшей мобильной связью GSM-R. Как заявляет начальник отдела информации Jernbaneverket Ян-Эрик Крэгнес, данная мобильная система должна в будущем заменить существующие аналоговые системы связи, и, в первую очередь, переговорные устройства "машинист-диспетчер", используемые сегодня на европейских железных дорогах. Эксперты считают, что в недалеком будущем железнодорожные компании в 31 стране Европы перейдут именно на унифицированный общеевропейский стандарт связи GSM-R, что значительно облегчит и сделает более эффективным эксплуатацию трансконтинентальных маршрутов как для товарных, так и пассажирских составов, сообщает агентство IТavisen (Norske Nyheter).
Приказом президента открытого акционерного общества "Российские железные дороги" Кобзев Сергей Алексеевич назначен начальником Куйбышевской железной дороги - филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги".
17 января в рамках рабочего визита на Куйбышевскую железную дорогу нового начальника дороги коллективу представил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.
*****
Сергей Алексеевич Кобзев родился 9 июля 1964 года.
В 1986 году после окончания Московского института инженеров железнодорожного транспорта начал работать помощником машиниста электровоза локомотивного депо Рязань Московской железной дороги.
В 1999 году назначен начальником Московско-Рязанского отделения Московской железной дороги. В период до 2003 года был заместителем начальника Московской железной дороги, главным инженером ФГУП "Московская железная дорога".
С 2003 по июль 2007 года занимал должность начальника Департамента локомотивного хозяйства ОАО "РЖД".
С 2007 года по настоящее время являлся первым заместителем генерального директора ОАО "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта".
ОАО "Российские железные дороги" 11 января выплатило 847 млн. 600 тыс. рублей по первому купону неконвертируемых процентных облигаций серии 08. Выплаты на одну ценную бумагу номиналом 1000 рублей составили 42,38 рубля, исходя из ставки купона 8,5% годовых.
Следующий купон серии 08 будет погашен 8 июля 2009 года.
*****
ОАО "РЖД" 9 июля 2008 года разместило облигации серии 08 на ЗАО "Фондовая Биржа "ММВБ". Ставка 1-го купона определена на конкурсе при размещении в размере 8,5% годовых.
Облигации будут находиться в обращении 3 года, они имеют 6 полугодовых купонов. Возможность досрочного погашения не предусмотрена.
Организаторами размещения выступили Транскредитбанк, ИК "Тройка Диалог", ВТБ и Газпромбанк.
Для обеспечения повышенного спроса на пассажирские перевозки в период школьных каникул – с 22 по 31 марта - ОАО "РЖД" назначает дополнительные поезда на самые востребованные направления.
Уже сегодня назначено более 30 дополнительных поездов.
Учитывая тенденцию роста пассажиропотока, в дни школьных каникул традиционно назначаются дополнительные поезда между Москвой и Санкт-Петербургом. Кроме того, назначены дополнительные поезда в направлении Бреста и пограничной станции Западной Украины Чоп. Много дополнительных поездов будет курсировать между российской столицей и крупными региональными центрами РФ. Добавятся поезда из Москвы в Нижний Новгород, Пермь, Белгород, Ртищево, Тамбов и др.
Кроме того, специально для перевозки детских групп компания "Российские железные дороги" сформировала 4 "детских" поезда на 8 рейсов, которые проследуют по маршрутам:
- поезд №75/76 сообщением Москва – Адлер;
- поезд №80/79 сообщением Калининград – Санкт-Петербург;
- поезд №148/147 сообщением Калининград – Москва;
- поезд №283/284 сообщением Москва – Новороссийск.
*****
Напомним, что вопросы детских перевозок взяты под особый контроль на всех этапах перевозочного процесса: от продажи билетов до организации встречи детей после окончания поездки.
Для перевозки детей отбираются лучшие вагоны с минимальными сроками эксплуатации, оборудованные установками кондиционирования воздуха. На каждом вагоне предусмотрено наличие художественно оформленных эмблем, маршрутных указателей "Детский". Штабные вагоны будут обеспечены специальными аудиокассетами, художественной литературой и печатными изданиямидетской тематики. "Детские" поезда сопровождают бригады лучших проводников, сотрудники милиции и врачи.
ОАО "Российские железные дороги" 21 апреля полностью разместило дополнительную эмиссию обыкновенных акций общим объемом 41,5 млрд рублей. Допэмиссия проводилась в соответствии с распоряжением Правительства РФ от 16 декабря 2008 года и решением Совета директоров компании.
Компания разместила 41,5 млн обыкновенных акций номиналом 1000 рублей каждая. Размещение проходило по номинальной стоимости акций по закрытой подписке в пользу единственного акционера – государства. Дополнительному выпуску был присвоен государственный регистрационный номер 1-01-65045-D-002D.
Средства от размещения пойдут на строительство объектов транспортной инфраструктуры в рамках подготовки к Олимпиаде-2014 в Сочи.
В настоящий момент уставный капитал ОАО "РЖД" составляет 1 трлн 541 млрд 697 млн 819 тыс. рублей. После завершения регистрационных процедур и внесения изменений в устав уставный капитал компании составит 1 трлн 583 млрд 197 млн 819 тыс. рублей. Единственным акционером ОАО "РЖД" является Правительство РФ.
9 апреляпервый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозоввыступил на VII Всероссийском энергетическом форуме "ТЭК России в XXI веке", который открылся в ЦВЗ "Манеж" (г. Москва).
"Статус члена Конференции позволяет нам не только беспрепятственно осуществлять международные железнодорожные перевозки грузов и пассажиров, но и участвовать в формировании единого правового поля в международном железнодорожном грузовом и пассажирском сообщениях", - отметил президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин, выступая сегодня на пленарном заседании XXIV Конференции генеральных директоров железных дорог ОСЖД в Москве.
По словам Владимира Якунина, ОСЖД осуществляет также успешное сотрудничество с другими международными организациями, прежде всего с ЕЭК ООН, ЭСКАТО, ОТИФ, ЦИТ, МСЖД.
Так, результатом совместных усилий ОСЖД и Международного комитета по железнодорожному транспорту (ЦИТ) стало введение унифицированной накладной ЦИМ/СМГС, созданной в целях сближения восточного и западного транспортных прав для облегчения пересечения границ и развития грузового сообщения между Европой и Азией.
Как рассказал президент ОАО "РЖД", "за прошедший год с использованием унифицированной накладной выполнено более 8 тыс. перевозок. Благодаря активному участию экспертов ОАО "РЖД" в рабочих органах по развитию и совершенствованию ЦИМ/СМГС с декабря прошлого года такие перевозки в направлении Россия – Европа – Россия стали регулярными".
Владимир Якунин обратил внимание участников Конференции на новый WEB-сайт ОСЖД, разработанный специалистами ОАО "РЖД". По мнению Владимира Якунина, его внедрение позволит оперативно реагировать и принимать решения по многим вопросам перевозочного процесса.
"WEB-сайт, являющийся визитной карточкой организации, поможет укрепить роль ОСЖД среди других международных межправительственных и неправительственных организаций, курирующих вопросы железнодорожного транспорта", - подытожил президент ОАО "РЖД".
Большая работа была проведена двумя важнейшими международными организациями - ОСЖД и ЦИТ (Международный Комитет по железнодорожному транспорту) - по созданию унифицированной накладной ЦИМ/СМГС. Унифицированная накладная и руководство к ней были введены в действие с 1 сентября 2006 года, эти документы позволяют осуществлять перевозку грузов без переоформления перевозочных документов в пути следования.
*****
В соответствии с руководством, накладная ЦИМ/СМГС может применяться только на направлениях, объявленных участниками ЦИМ и СМГС. В настоящее время Россия открыла еще 8 новых направлений для использования накладной ЦИМ/СМГС, а введение с 1 июля 2008 года в действие коммерческого акта, ведомостей вагонов и контейнеров, а также порядок согласования новых маршрутов, не указанных в руководстве, позволило еще больше сократить время простоя вагонов на пограничных станциях.
Для расширения географии применения накладной ЦИМ/СМГС ОАО "РЖД" был организован и проведен семинар по практическому применению накладной ЦИМ, в котором приняли участие все представители перевозочного процесса - экспедиторы и грузоотправители, в том числе представители железнодорожных компаний этих государств. Важнейшим результатом семинара стало подтверждение согласия Монголии, Казахстана и Китая о присоединении к проекту ЦИМ/СМГС. За прошедший год было выполнено более 8 тыс.перевозок по накладной ЦИМ/СМГС в Россию, а в середине декабря прошлого года выполнена первая перевозка по накладной ЦИМ/СМГС с приложением ведомости контейнеров из России на Запад.
*****
В 2008 году по просьбе ОСЖД компания "Российские железные дороги" разработала новый интернет-ресурс, который находится по адресу http://osjd.info. Сайт создан на современной и мощной платформе IBM WebSphere Portal Server. Хостинг обеспечивает ГВЦ ОАО "РЖД" - опытный коллектив, имеющий достаточные вычислительные средства и качественные каналы связи.
Комитетом ОСЖД были согласованы дизайн и структура сайта, предоставлена информация для первоначального наполнения. В настоящее время на сайте представлена актуальная информация о деятельности ОСЖД, структуре организации и руководящих органах, истории создания, а также документы, планы работ и отчеты ОСЖД.
Представителям комитета ОСЖД обеспечен доступ во внутренний интерфейс сайта, проведено необходимое обучение. Программное обеспечение позволяют быстро обновлять информацию и публиковать новые документы на сайте, создавать разделы, размещать баннеры.
*****
Конференция генеральных директоров является рабочим исполнительным органом Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД). Решение о создании Конференции было принято на XX сессии Совещания Министров ОСЖД в Улан-Баторе в июне 1992 года.
Создание Конференции позволило расширить круг задач, стоящих перед ОСЖД, и улучшить качество работы организации. Для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта было определено новое стратегическое направление в деятельности ОСЖД - совершенствование железнодорожного сообщения между Европой и Азией. Новое направление стало главной целью деятельности, что было отражено в новых основных документах ОСЖД.
В ведении участников конференции находятся также вопросы по совершенствованию правил пользования вагонами, организации совместного использования национальных железнодорожных телефонных сетей железных дорог-членов ОСЖД. Комиссии, созданные в рамках КГД, работают над разработкой технических нормативов для устройств электроснабжения и железнодорожного пути с высокоскоростным движением поездов, над взаимодействием электронных систем резервирования мест, а также разработкой правил перевозок опасных грузов и другими вопросам.
В большинстве этих работ ОАО "РЖД" выступает в роли ведущего исполнителя, что позволяет в принимаемых ОСЖД документах и решениях учитывать интересы "Российских железных дорог".
Информационные материалы к XXIV заседанию Конференции Генеральных директоров железных дорог ОСЖД
Дорогие женщины!
От имени правления ОАО "Российские железные дороги", президиума Центрального комитета Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей и Центрального совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта примите самые сердечные поздравления с Международным женским днем 8 Марта!
Символично, что первый праздник весны - это ваш праздник, праздник ваших родных и близких. В этот день все мужчины становятся особенно внимательными и бережными к матерям и бабушкам, женам и сестрам.
Работа на железнодорожном транспорте, где всегда трудилось много женщин, требует высокой квалификации, постоянного напряженного труда и полной самоотдачи. Сегодня открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" необходимы прекрасные качества наших женщин: профессионализм, умение и желание работать, выдержка, аккуратность, добросовестность и ответственность. Именно вы первыми встречаете пассажиров у билетных касс и в поездах, организуете перевозочный процесс, вам доверяется сложнейшая техника и новейшие информационные технологии, решение экономических и кадровых вопросов, значительным является ваше участие в укреплении здоровья железнодорожников ичленов их семей.
Лучшие качества наших женщин проявлялись на всех этапах истории отечественных железных дорог и, особенно, в годы Великой Отечественной войны, когда они трудились наравне с мужчинами. В обеспечении устойчивой работы фронтовых и тыловых железных дорог принимали активное участие жены, матери и сестры железнодорожников, заменяя ушедших воевать мужчин.
Мы гордимся трудовыми подвигами работниц железнодорожного транспорта старшего поколения. Низкий поклон и огромная благодарность нашим уважаемым женщинам - ветеранам.
Славные и нежные подруги, внимательные и терпеливые матери, вы берете на себя всю заботу о семье и с достоинством несете груз домашних забот, воспитываете детей, создаете атмосферу доброты и уверенности в будущем. Спасибо вам за то неиссякаемое душевное тепло, которым вы щедро, делитесь с нами, за поддержку и понимание.
Желаем вам радости и успехов в жизни, стабильности, мира, крепкого здоровья и большого семейного счастья!
Президент ОАО "РЖД" В.И.Якунин
Председатель Роспрофжел Н.А.Никифоров
Председатель Центрального совета ветеранов войны
и труда железнодорожного транспорта А.Я.Сиденко
В конференции примут участие президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, председатель Комитета ОСЖД Тадеуш Шозда, руководители железных дорог членов ОСЖД и наблюдатели, включая вице-президента французских железных дорог SNCF International Фредерика Парде и исполнительного директора Финских железных дорог VR Ltd Тапио Симоса.
В работе ОСЖД участвуют 27 стран: Азербайджан, Албания, Беларусь, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Грузия, Иран, Казахстан, Китай, КНДР, Куба, Киргизия, Латвия, Литва, Молдова, Монголия, Польша, Россия, Румыния, Словакия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина, Чехия и Эстония.
В качестве наблюдателей в ОСЖД участвуют Немецкая (DB AG), Французская (SNCF), Греческая (ОСЕ), Финская (VR), Сербская (ЖС) железные дороги и ЗАО "Железная дорога Дьер - Шопрон – Эбенфурт" (ЗАО ДьШЭВ).
*****
ОСЖД является международной организацией, созданной на совещании министров железнодорожного транспорта 28 июня 1956 года в г. София (Республика Болгария).
Главными целями ОСЖД является развитие международных грузовых и пассажирских перевозок, создание единого железнодорожного транспортного пространства в Евроазиатском регионе, повышение конкурентоспособности трансконтинентальных железнодорожных направлений, а также содействие техническому прогрессу и научно-техническому сотрудничеству в области железнодорожного транспорта.
Решением XX сессии Совещания Министров ОСЖД (Улан-Батор, июнь 1992 года) в ОСЖД был организован новый орган -Конференция Генеральных директоров (ответственных представителей) железных дорог, которая является руководящим органом ОСЖД по сотрудничеству на уровне железных дорог.
Конференция генеральных директоров организует сотрудничество в области международных железнодорожных перевозок между странами Европы и Азии. В частности, ведутся работы по организации прямого грузового железнодорожного сообщения между странами Европы и Азии, совершенствованию правил пользования вагонами, организации совместного использования национальных железнодорожных телефонных сетей железных дорог-членов ОСЖД, по разработке технических нормативов для устройств электроснабжения и железнодорожного пути с высокоскоростным движением поездов, по взаимодействию электронных систем резервирования мест, по разработке Правил перевозок опасных грузов и другим вопросам.
В большинстве этих работ ОАО "РЖД" выступает в роли ведущего исполнителя, что позволяет в принимаемых ОСЖД документах и решениях учитывать интересы Российских железных дорог.
- Несмотря на то, что доходы от перевозок грузов получены даже в большем объеме, чем в первом полугодии прошлого года, расходы превышают планировавшиеся. С этой проблемой мы впервые столкнулись еще в прошлом году, - сообщил Федор Андреев. – Основные причины этого - изменение структуры перевозок по видам сообщения, вызванное различным уровнем тарифов при перевозках экспортно-импортных грузов через порты и сухопутные пограничные переходы; рост доли грузооборота, выполняемого приватными и арендованными вагонами, развитие конкуренции, снижение средней дальности перевозок и т.д.
- Потери доходов компании от грузовых перевозок оцениваются в 26,7 млрд. рублей, - заявил старший вице-президент компании. – Мы рассчитываем, что принятие ФСТ решения о проведении с 1 августа средней индексации грузовых тарифов на 4% позволит в определенной степени компенсировать влияние негативных тенденций на доходную базу компании в масштабах года.
- Доходы компании растут медленнее, чем расходы. Рост доходов в январе-июне составил 9,3% по сравнению с прошлым годом – вместо запланированных 14,3%, потери доходов от грузовых перевозок оцениваются в 26,7 млрд. рублей. Кроме того, в компании еще сохраняется практика перекрестного субсидирования. При этом объемы высокодоходных грузов снижаются за счет развития конкуренции, - отметил старший вице-президент компании.
- Мы считаем неправильным покрывать разрыв между расходами и доходами за счет заимствований. Поэтому вчера на заседании Правления было принято принципиально важное решение по корректировке бюджета в сторону снижения расходов – с 679,9 до 675,6 млрд. рублей, - подчеркнул Федор Андреев. – Сбалансированный бюджет позволит компании оставаться инвестиционно привлекательной и приносить прибыль. А нацеленность на финансовый результат, по нашему мнению, - принципиально важный момент в работе ОАО "Российские железные дороги".
Выступая на заседании коллегии, Вадим Морозов подвел итоги работы ОАО "РЖД" в 2008 году и отметил, что компания в полной мере выполнила поставленные руководством государства и советом директоров задачи по эффективному удовлетворению спроса экономики и населения страны на перевозки, обеспечила последовательную реализацию мероприятий Программы структурной реформы.
Говоря о перспективах развития железнодорожного транспорта в целом и ОАО "РЖД" в частности, Вадим Морозов обозначил круг важнейших вопросов, для решения которых необходима государственная поддержка. В частности, это компенсация выпадающих доходов за проезд в плацкартных и общих вагонах, льготного проезда школьников и студентов, потерь доходов ОАО "РЖД" в результате изменений параметров индексации тарифов, финансирование строительства Олимпийских объектов.
"При этом необходимо оказание дополнительной государственной поддержки ОАО "РЖД" в виде субсидии на сумму 100 млрд рублей, что позволит значительно увеличить обновление инфраструктуры и подвижного состава и сохранить, по оценке, более 130 тыс. рабочих мест в смежных с железнодорожным транспортом отраслях", - подчеркнул Вадим Морозов.
По словам первого вице-президента, несмотря на кризис, необходимо обеспечить развитие Российских железных дорог в соответствии с утвержденными Правительством страны Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года и подпрограммой "Железнодорожный транспорт" ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", которая является главным инструментом реализации I этапа Стратегии.
"Для этого необходимо реализовать предусмотренные в ФЦП решения по государственной поддержке развития железнодорожного транспорта в размере 1 трлн 380 млрд рублей на период до 2015 года (380 млрд рублей за счет средств федерального бюджета, 1 трлн рублей за счет введения инвестиционной составляющей в грузовой тариф ОАО "РЖД") или, с учетом экономической ситуации в стране, заменить введение инвестиционной составляющей в тариф ОАО "РЖД" последовательным внесением соответствующих средств в уставный капитал ОАО "РЖД", - рассказал Вадим Морозов.
Также, по словам первого вице-президента, необходимо привлечение частных инвестиций в развитие железнодорожного транспорта на основе механизмов государственно-частного партнерства.
Особое внимание Вадим Морозов обратил на существующее в законодательстве ограничение объектов имущества ОАО "РЖД" в гражданском обороте. В обороте ограничены не только объекты инфраструктуры общего пользования, но и иные объекты (такие, как вагоноремонтные депо, промывочно-пропарочные станции, все объекты пассажирского хозяйства, акции дочерних обществ). Поэтому возможности ОАО "РЖД" по привлечению инвестиций существенно ограничены.
В заключение Вадим Морозов отметил, что Российские железные дороги сделают все необходимое для обеспечения надежного транспортного обслуживания экономики страны.Однако эффективная реализация Стратегии развития отрасли может быть обеспечена только при поддержке государства, в том числе и со стороны Министерства транспорта Российской Федерации.
Старший вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Федор Андреев включен в "первую сотню" резерва управленческих кадров, находящихся под патронажем Президента РФ.
Перечень лиц, включенных в "первую сотню" резерва управленческих кадров, опубликован во вторник на сайте президента РФ. В него вошли сотрудники федеральных органов власти, представители российского бизнеса, науки, образования, общественных организаций, региональных органов власти.
*****
Решение о формировании резерва управленческих кадров принято по итогам совещания от 23 июля 2008 года. Указом президента РФ от 25 августа 2008 года образована комиссия при президенте РФ по формированию и подготовке резерва управленческих кадров.
Андреев Федор Борисович родился 16.08.1966 года. В 1989 году окончил Ленинградский государственный университет, специальность - политическая экономия. Экономист, преподаватель политической экономии.
1989-1991 гг. - экономист, ведущий экономист отдела финансирования и кредитования Коммерческого банка "Тверь", Калинин.
1991-1992 гг. - ведущий специалист, главный специалист отдела маркетинга и развития Тверского коммерческого торгово-промышленного общества "Тверькоммерция ЛТД", Тверь.
1992-1996 гг. - экономист фондового отдела, старший экономист отдела ценных бумаг, начальник отдела управления пассивами, директор Санкт-Петербургского филиала "Тверьуниверсалбанка", Санкт-Петербург.
1997-1999 гг. - заместитель председателя правления АООТ КБ "Балтонэксим Банк", Санкт-Петербург.
1999-2001 гг. - председатель Правления ОАО (КБ) "БалтонэксимБанк", Санкт-Петербург.
2002-2003 гг. - первый вице-президент по экономике и финансам АК "АЛРОСА", Москва.
2003 г. - вице-президент ОАО "РЖД",
2005 г. - старший вице-президент ОАО "РЖД".
В соответствии с экологической стратегией ОАО "РЖД", утвержденной президентом В.И. Якуниным 13 февраля 2009 года, главной целью компании "Российские железные дороги" в сфере экологии является забота о благополучии природной среды и здоровье людей. Для достижения этой цели Западно-Сибирская железная дорога проводит работу поэтапного снижения негативного воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду. В целях повышения эффективности природоохранной работы и обеспечения экологической безопасности на дороге работает действенная структура управления природоохранной деятельностью, которая обеспечивает выполнение природоохранного законодательства России. Созданная структура позволяет предотвращать непроизводительные финансовые затраты за экологические правонарушения и осуществлять мониторинг окружающей среды.
В период с 2003 по 2008 годы и 1 квартал 2009 года снижено выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух на 4,1 тыс. тонн, сокращено сбросов загрязненных сточных вод в водные объекты на 32,6 тыс. куб. м; повторно использовано и обезврежено 530,55 тыс. тонн отходов. Мониторинг окружающей среды является основой планирования природоохранных мероприятий, в том числе и по инвестиционной программе. Для оперативности проведения мониторинга на отделениях дороги используются передвижные лаборатории: на базе железнодорожного вагона и четырех автомобилей "Газель". По инвестиционной программе "Обеспечение экологической безопасности" с 2005 по 2008 годы проведена реконструкция комплексов локальных очистных сооружений производственных сточных вод, что позволяет сокращать непроизводительные финансовые затраты на 10,32 млн рублей ежегодно, сообщила служба по связям с общественностью ЗСЖД.